Action du 22 septembre 1914

Les croiseurs font partie de la Southern Force dirigée par le contre-amiral Arthur Christian. Elle est composée du navire amiral Euryalus, du croiseur léger Amethyst et du 7th Cruiser Squadron (7th CS, également connu sous le nom de Cruiser Squadron C, sous le commandement du contre-amiral HH Campbell, surnommé l'appât), comprenant les croiseurs cuirassés de classe Cressy HMS Bacchante, Aboukir, Hogue, Cressy et Euryalus, les 1^re et 3^e flottilles de destroyers, dix sous-marins de la 8^e flottille d'outre-mer et le croiseur éclaireur de la classe Active, le Fearless. La force patrouille la mer du Nord, soutenue par des destroyers et des sous-marins de la Force Harwich pour se prémunir contre les incursions de la Marine impériale allemande dans la Manche. [1]

Des inquiétudes avaient été exprimées quant à la vulnérabilité des navires anglais contre les croiseurs allemands modernes mais les ordres de guerre du 28 juillet 1914, reflétant les hypothèses d'avant-guerre concernant les attaques par des destroyers adverses plutôt que par des sous-marins, restaient en vigueur. Les navires anglais devaient patrouiller la zone "au sud du 54^e parallèle, à l'abri des torpilleurs et des destroyers ennemis", soutenus par la Cruiser Force C pendant la journée. La patrouille de la Force Harwich gardait le Dogger Bank et les Broad Fourteens plus au sud ; les croiseurs étaient généralement au nord, plus près du Dogger Bank et naviguaient vers le sud la nuit. Les croiseurs se sont déplacés vers le Broad Fourteens pour renforcer le quatrième croiseur lors des mouvements de troupes de la Grande-Bretagne vers la France. En se dirigeant vers le sud, les navires se sont rapprochés des bases allemandes et sont ainsi devenus plus vulnérables aux attaques sous-marines. [2]

HMS Aboukir

Le 16 septembre, le contre-amiral Christian est autorisé à garder deux croiseurs au nord et un au Broad Fourteens mais les maintient ensemble dans une position centrale afin d'être capable de soutenir des opérations dans les deux zones. Le lendemain, les escortes composées de destroyers sont obligées de partir à cause du très mauvais temps, si mauvais qu'aucune des patrouilles ne peut être maintenue. L'Amirauté ordonne aux navires d'annuler la Dogger Patrol et de couvrir les Broad Fourteens jusqu'à ce que le temps se calme. Le 20 septembre, le croiseur-cuirassé Euryalus rentre au port pour ravitailler et le 22 septembre, les navires Aboukir, Hogue et Cressy sont en patrouille sous le commandement du capitaine JE Drummond de l'Aboukir.

Du côté allemand, les U-boot ont été employé prudemment par la Marine impériale allemande ; au cours des six premières semaines de la guerre, la force sous-marine avait envoyé dix bâtiments, coulé aucun navire ennemi et perdu deux sous-marins. Le matin du 22 septembre, le U-9 (Kapitänleutnant Otto Weddigen) traverse les Broad Fourteens sur le chemin du retour et repère les navires Aboukir, Hogue et Cressy^{[réf. nécessaire]}.

À 6 h, le 22 septembre, le temps se calme et les navires britanniques patrouillent à 19 km/h, côte à côte, à 3,7 km les uns des autres. Des vigies ont été assignées pour surveiller les périscopes ou les sous-marins en surface et un canon de chaque côté de chaque navire est armé. Le U-9 a reçu l'ordre d'attaquer les transports britanniques à Ostende mais a été contraint de plonger et de s'abriter de la tempête. Par la suite, en surface, il a repéré les navires britanniques et s'est déplacé pour attaquer[3]. À 6 h 20, le U-9 tire une torpille sur le navire central à partir d'une distance de 550 yd (502,92 m) qui atteint l'Aboukir à tribord, inondant la salle des machines et provoquant l'arrêt immédiat du navire[4]. Aucun sous-marin n'ayant été aperçu, le capitaine Drummond suppose que son navire, l'Aboukir, a heurté une mine. Il ordonne aux deux autres croiseurs de se rapprocher pour l'aider. Après 25 minutes, l'Aboukir chavire puis coule cinq minutes plus tard. Une seule embarcation de sauvetage a pu être lancée, en raison des dommages causés par l'explosion et de la défaillance des treuils à vapeur nécessaires pour les lancer[5].

Diagramme de l' Action du 22 septembre 1914

Le U-9 est revenu à profondeur périscopique, après avoir tiré la torpille, pour observer les deux croiseurs britanniques s'engager dans le sauvetage des hommes de l'Aboukir en perdition. Le capitaine allemand Weddigen tire alors deux torpilles sur le croiseur cuirassé Hogue, à 300 yd (274,32 m) de distance. Alors que les torpilles quittent le sous-marin, sa superstructure sort de l'eau et est repérée par le Hogue. Les artilleurs britanniques ouvrent alors le feu avant que le sous-marin ne plonge. Cependant, les deux torpilles frappent le Hogue et, en cinq minutes, le capitaine Wilmot Nicholson donne l'ordre d'abandonner le cuirassé ; après dix minutes, il chavire avant de couler à 7 h 15. Pendant ce temps, les observateurs du navire britannique Cressy ont vu le sous-marin, ont ouvert le feu et ont fait une tentative ratée d'éperonnage. A la suite de cet échec et devant l'urgence de la situation, le Cressy est reparti retournés récupérer les survivants.

À 7 h 20, le U-9 tire deux torpilles vers le Cressy depuis ses deux tubes lance-torpilles arrières à une portée de 1 000 yd (914,4 m). Une torpille manque sa cible, l'autre touche par tribord le Cressy vers 7 h 25. Le sous-marin fait un demi-tour et tire sa torpille d'étrave restante à 550 yd (502,92 m). Elle atteint la poutre bâbord du Cressy à 7 h 30. Le navire chavire à tribord et flotte à l'envers jusqu'à 7 h 55[5].

Deux chalutiers hollandais à proximité refuse de se rapprocher du Cressy par peur des mines[6]^,[note 1]. Des appels de détresse sont reçus par le commodore Tyrwhitt, qui, avec l'escadron de destroyers, est déjà en mer pour revenir sur les croiseurs, maintenant que le temps s'est amélioré. À 8 h 30, le vapeur néerlandais Flora s'approche du lieu (après avoir vu les naufrages) et sauve 286 hommes. Un deuxième bateau à vapeur, le Titan, en secoure 147. D'autres naufragés sont secourus par deux chalutiers à voiles, les Lowestoft, Coriander et JGC, avant l'arrivée des destroyers à 10 h 47. Ces hommes ont été secourus alors que 1 397 hommes et 62 des officiers - pour la plupart à temps partiel de la Royal Naval Reserve, dont Robert Johnson, le capitaine du Cressy, ont été tués. Les destroyers commencent une recherche du sous-marin qui avait peu d'énergie électrique pour naviguer sous l'eau (la vitesse maximale de ce sous-marin est de 15 km/h en plongée, son autonomie à 9,3 km/h était d'environ 148 km). Malgré cette chasse, le sous-marin a plongé pour la nuit avant de rentrer à sa base le lendemain[8].

Sketch of Cressy sinking (Henry Reuterdahl)

Cette catastrophe a ébranlé la confiance du public envers la Grande-Bretagne et du monde dans la Royal Navy. Des croiseurs de la Royal Navy ont été retirés de leurs fonctions de patrouille ; le contre-amiral Christian a été réprimandé et le capitaine Drummond a été critiqué suite à l'enquête pour ne pas avoir pris les précautions anti-sous-marines recommandées par l'Amirauté. Il a cependant été félicité pour sa conduite pendant l'attaque.

Les 28 officiers et 258 des hommes secourus par le Flora ont été débarqués à IJmuiden et ont été rapatriés le 26 septembre[2].

Wenman "Kit" Wykeham-Musgrave (1899–1989) a survécu au torpillage des trois navires. Sa fille se souvient :

« He went overboard when the Aboukir was going down and he swam like mad to get away from the suction. He was then just getting on board the Hogue and she was torpedoed. He then went and swam to the Cressy and she was also torpedoed. He eventually found a bit of driftwood, became unconscious and was eventually picked up by a Dutch trawler. »

Wykeham-Musgrave a survécu à la guerre de 1914-18 et a rejoint la Royal Navy en 1939 pour la Seconde Guerre Mondiale, atteignant le rang de commandant[9].

Le commandant allemand Weddigen et son équipage sont revenus et furent accueillis comme des héros. Le commandant Weddigen a reçu la Croix de fer de 1re classe et tout son équipage a reçu la Croix de fer de 2e classe.

Le naufrage des trois navires a fait prendre conscience à l'Amirauté britannique du danger d'attaque de sous-marins. [10] Le commandant Dudley Pound, servant dans la Grande Flotte en tant que commandant à bord du cuirassé St. Vincent (qui devint le First Sea Lord), écrit dans son journal le 24 septembre :

« Much as one regrets the loss of life one cannot help thinking that it is a useful warning to us — we had almost begun to consider the German submarines as no good and our awakening which had to come sooner or later and it might have been accompanied by the loss of some of our Battle Fleet. »

En 1954, le gouvernement britannique a vendu les droits de sauvetage des navires, et les travaux ont commencé en 2011[11].