Viaduc de l'Elle

Le viaduc de l'Elle a été construit entre 2006 et 2007, à Villac, pour permettre à l'autoroute A89 de franchir la vallée de l'Elle, au nord de Terrasson-Lavilledieu.

Viaduc de l'Elle

Ensemble du viaduc le jour de l'inauguration
Géographie
Pays France
Région Nouvelle-Aquitaine
Département Dordogne
Commune Villac
Coordonnées géographiques 45° 09′ 58″ N, 1° 14′ 48″ E
Fonction
Franchit Elle
Fonction Pont autoroutier
Itinéraire A89 E 70
Caractéristiques techniques
Type Pont bipoutre mixte acier-béton
Longueur 474 m
Largeur 19,40 m
Hauteur libre 100 m
Matériau(x) Béton armé,Acier
Construction
Construction 2006 - 2007
Concepteur demathieu & bard
Architecte(s) Jean-Louis Jolin
Ingénieur(s) CERT Rennes (génie civil)
ioa lexiq (charpente métallique)
Maître(s) d'œuvre Setec
Maître d'ouvrage Autoroutes du sud de la France
Entreprise(s) demathieu & bard
URSSA (charpente métallique)
Géolocalisation sur la carte : Dordogne
Géolocalisation sur la carte : Nouvelle-Aquitaine
Géolocalisation sur la carte : France

L'ouvrage a été réalisé en conception-réalisation sur un projet proposé par le groupement d'entreprises demathieu & bard et URSSA conçu avec l'architecte Jean-Louis Jolin (1935-2015)[1].

L'ouvrage est constitué d'un tablier de type bipoutre mixte acier-béton avec consoles et pièces de pont. La pile la plus haute atteint 90,69 m.

Principaux intervenants

Dimensions principales
  • Le tablier a une longueur totale de : 474 m
  • Portées des travées : 45 m - 2x76 m - 80 m - 2x76 m - 45 m
  • Largeur du tablier : 19,40 mètres
  • Entr'axe des poutres de chaque tablier : 9,40 mètres
  • Hauteur des poutres métalliques : 2,90 mètres
Section transversale du tablier

Réalisation

Le tablier est de pente longitudinale constante à 3,5 %. Son tracé en plan est en forme de S avec des rayons de courbure variable.

Coupe longitudinale

Réalisation du fût
Réalisation du fût de la pile P3
Réalisation des fûts piles
























Les fûts de pile sont réalisées à l'aide des coffrages semi-grimpants.

Réalisation du chevêtre des piles
Coffrage du chevêtre de la pile P1

Les chevêtres en tête de pile sont réalisés à l'aide de coffrages spéciaux faisant toute sa hauteur.













Réalisation du tablier

Le tablier a été lancé en deux moitiés, lancées chacune à partir d'une culée.

Réalisation de la charpente métallique

L'ensemble de la charpente métallique a été réalisée dans les usines d'URSSA, en Espagne à Vitoria-Gasteiz en éléments :

  • les poutres principales longitudinales, en toute hauteur, par tronçons de 20 mètres maximum,
  • les pièces de pont,
  • les consoles,

Les éléments sont amenés sur site par transport routier.

Pose de la charpente métallique et lançage
Montage des éléments de charpente à l'arrière des culées

Les différentes pèces métalliques sont amenées sur chaque site de montage placé à l'arrière des culées :

  • réglage de l'implantation et du nivellement des éléments de poutres longitudinales,
  • soudage des pièces de pont tous les 4 mètres, entre les poutres longitudinales,
  • soudage des consoles de part et d'autre des poutres longitudinales.

Pose des prédalles en béton armé
Pose des prédalles à l'aide de chariots se déplaçant sur les poutres longitudinales

Le hourdis en béton armé a été réalisé à l'aide de prédalles faisant de 4 m de longueur. La largeur du tablier est faite en trois prédalles correspondant aux parties en encorbellement et à la partie entre poutres longitudinales. Les prédalles ont une épaisseur sensiblement égale à la moitié de l'épaisseur totale. Les prédalles sont posées à l'aide d'un chariot roulant sur les poutres longitudinales.

Bétonnage de la seconde phase du hourdis en béton armé

Après la pose de presque toutes les prédalles et la mise en place d'un ferraillage de seconde phase, le chantier a bétonné le béton de seconde phase du tablier.

Notes et références
  1. Structurae : Jean-Louis Jolin

Voir aussi

Bibliographie

Articles connexes

Liens externes


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