Schéma directeur des lignes à grande vitesse

Le schéma directeur des lignes à grande vitesse (LGV), également appelé schéma directeur national des liaisons ferroviaires à grande vitesse, est un schéma directeur français adopté par le Comité interministériel d'aménagement du territoire (CIAT) du et publié par décret du 1er avril 1992[1].

Ce schéma prévoit la construction à long terme de 3 500 km de lignes nouvelles à grande vitesse, portant la longueur totale du réseau à grande vitesse à 4 700 km. Cependant, il ne prévoit pas de financement ni de date limite pour ces lignes[2].

Histoire

Cet ambitieux programme visait à construire un maillage cohérent du territoire métropolitain à l’horizon d’une trentaine d’année[3]. Il a été l’occasion d’une véritable surenchère des responsables politiques locaux, chacun cherchant à amener le train à grande vitesse (TGV) sur son territoire[4] et poussant pour que son projet soit réalisé au plus tôt[3]. Reprenant la plupart des projets locaux, le schémas directeur comptera 16 lignes[4].

Il est remis en cause après la mise en service de la LGV Nord, dont la fréquentation ne correspond pas aux attentes alors que les coûts ont été plus importants que prévu. En 1996, le rapport de Philippe Rouvillois, revoyant la rentabilité de nombreux projet à la baisse, préconise : « La grave situation financière de la SNCF, la forte révision à la baisse des recettes attendues des lignes nouvelles à l’étude, les contraintes qui pèsent sur le budget de l’État imposent à l’évidence une profonde réestimation de la dimension des projets et des priorités… »[5].

Ce rapport entraîne une remise en cause rapide du schéma directeur, Dominique Bussereau résumera l’état d’esprit en affirmant que celui-ci est « dépassé, puisqu’il était politique »[4]. Cela entraîne un ajournement, voire l’abandon, de nombreux projets de lignes et la fin du financement intégral par la SNCF des lignes nouvelles.

Les lignes inscrites dans ce schéma directeur

Notes et références

  1. « Financement des infrastructures de transport à l'horizon 2020 », sur www.senat.fr, (consulté le )
  2. « Valeur incertaine du schéma directeur national des liaisons ferroviaires à grande vitesse publié en 1992 - Sénat », sur www.senat.fr, (consulté le )
  3. « Le concept TGV, des origines au TGV pendulaire [PDF] »(ArchiveWikiwixArchive.isGoogle • Que faire ?), p. 35-44 les Cahiers Scientifiques du Transport no 32 Philippe Essig 1997
  4. Pierre Zembri, Les fondements de la remise en cause du Schéma Directeur des liaisons ferroviaires à grande vitesse : des faiblesses avant tout structurelles, 1997, p. 183-194 Annales de Géographie no 593-594
  5. « Séance du 10 octobre 1996 », sur www.senat.fr, (consulté le )
  6. Comité interministériel d'aménagement du territoire, Schéma directeur national des liaisons ferroviaires à grande vitesse, , 2 p. (lire en ligne)
  7. « Proposition de loi relative à la ligne à grande vitesse Paris-Normandie », sur www.senat.fr, (consulté le )

Voir aussi

Articles connexes

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