Socimi

Socimi S.p.A. (Società Costruzioni Industriali Milano SpA) est une entreprise industrielle italienne, aujourd'hui disparue, spécialisée dans de nombreux secteurs industriels.

SOCIMI - Società Costruzioni Industriali Milano S.p.A.
Création 1969
Disparition 1994
Fondateurs Alessandro Marzocco
Forme juridique Société par actions
Slogan «La forza trazione»
Siège social Milan
 Italie
Activité Mécanique - Défense
Produits Trains - Trams - Métro - Tramwaus - Locomotives - Trolleybus - Carrosseries autobus - Armes à feu

Créée en 1969 à Milan en Italie, par l'ingénieur Alessandro Marzocco, elle se développe très rapidement en nouant des partenariats avec des grandes sociétés comme : Fiat Ferroviaria, Fiat V.I. puis Iveco, Breda C.F. et BredaMenarinibus. Elle devient un acteur important pour la fabrication de carrosseries de voitures de chemins de fer, de tramways, de métros, d'autobus urbains et trolleybus, mais aussi d'armes.

Au sommet de sa période d'activité, la société dispose de deux centres de production, l'un à Arluno où elle occupe plus de 80 salariés, l'autre plus important, à Binasco, avec 350 personnes. Son siège social est implanté au centre de Milan, Via Varesina, où travaillent 120 personnes. Son chiffre d'affaires annuel dépasse les 200 milliards de lires en 1990.

Connue et reconnue en Italie comme un acteur essentiel dans le monde des transports passagers urbains, la société remporte, pour son propre compte, un certain nombre de succès commerciaux à l'étranger, comme en France avec le tramway de Strasbourg. Elle a réalisé notamment une série de trolleybus pour le compte d'Iveco mais également sous sa propre marque pour les villes de Cagliari, Milan, Modène et Salerne. Plusieurs villes disposent de tramways Socimi : Strasbourg en France, mais surtout Rome et Milan en Italie.

L'entreprise a été impliquée dans le scandale de corruption italien avec le grand lessivage de l'opération mani pulite qui sonnera la fin de ses activités de production en 1994. En 2000, les 120 personnes du siège administratif ont été embauchées par l'ATM de Milan

Les productions SOCIMI

Trains
Voiture pilote de conduite Rame FNM Socimi en livrée blanc-vert

Socimi a construit :


Tramways
Tram Socimi T.8000 - ATAC Rome série 9000

Les tramways produits sous la marque Socimi ont équipé principalement deux réseaux :

  • Rome : les tramways série 9000 à plancher bas[3];
  • Strasbourg : en collaboration avec Bombardier pour la construction du 1er lot de 23 rames de l'Eurotram mises en service en 1994/95. Ce fut la première percée d'un matériel étranger en France.

En , Socimi présente le prototype S-350 LRV, le premier tramway au monde avec un plancher ultra bas sur toute sa longueur[4]. Immatriculé par son utilisateur ATM de Milan sous le numéro Tram ATM 5001[5].

Trolleybus
Trolleybus Socimi 8833 de la SETA de Modène
Trolleybus articulé Socimi 8843 de l'ATM de Milan


Le type de matériel de transport le plus produit par Socimi sont les trolleybus. ces matériels ont tous été réalisés à partir de châssis Fiat et Iveco sauf une seule exception, le prototype construit sur un châssis Volvo B59-59.

Les principales caractéristiques des trolleybus Socimi résident dans l'installation de batteries pour la marche autonome de secours en lieu et place d'un moteur auxiliaire, la première installation de la direction assistée sur ce type de véhicule, imitée par les concurrents presque 10 ans plus tard, perches de contact électrique en fibres de carbone avec doubles vérins pour éviter à la roulette de contact de décrocher de la ligne.

Les éléments électriques équipant les modèles Socimi, moteurs de traction et autres, sont d'origine Magneti Marelli et Ansaldo. On a trouvé parfois des éléments de traction ABB, à la demande de rares anciens réseaux utilisateurs, pour uniformiser le parc matériel.

Armes
Un modèle SOCIMI 821 produit par Socimi dans son usine de Binasco

Le groupe Socimi a également fabriquée des armes, plus spécialment des fusils, dont le fameux pistolet mitrailleur SOCIMI 821. En , la société rachète la société Luigi Franchi de Brescia au groupe Berardi[7].

Notes et références
  1. railway.gov.tw, « TRA Trains Overview » (consulté le )
  2. sottomilano.it, « I mezzi » (consulté le )
  3. « Le matériel roulant des années 1990 », http://www.tramroma.com (consulté le )
  4. Sergio Viganò, Pavimento tutto basso: ne vale sempre la pena?, in Ingegneria Ferroviaria 2/2011, CIFI, Roma, pag. 119
  5. Stefano Alfano, Roberto Costa, Trasporti a Milano. Il parco veicoli di ATM Milano dalle origini ad oggi. Volume secondo - i veicoli su ferro, a cura degli autori, Cividate al Piano (BG), 2016, (ISBN 979-12-200-1048-1), p. 88-89
  6. Trolleynews - Italy, Salerno, Trolleybus Magazine no 271 January-February 2007, page 19
  7. La Franchi in grave difficoltà si avvia alla chiusura, in La Repubblica, 18 avril 1992.

Voir aussi

Articles connexes
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