Renault Super Goélette

Le Super Goélette est un petit utilitaire fabriqués par Renault et Saviem. Il fut commercialisé par Renault de 1965 à 1970, puis par Saviem de 1971 à 1980 et enfin par Renault Véhicules Industriels de 1980 à 1982. Le Super Goélette faisait partie de la petite gamme des utilitaires Renault/Saviem (P.T.A.C. de 3,3 tonnes et 3,5 tonnes).

Renault / Saviem
Super Goélette

Saviem Super Goélette SG2 plateau
Appelé aussi SG1 ; SG2 ; SG3 ; SB2
Marque Renault
Saviem
RVI
Années de production 1965 - 1982
Classe Utilitaire
Usine(s) d’assemblage Blainville-sur-Orne
Moteur et transmission
Énergie Essence
Diesel
Moteur(s) L4 (2,1 L à 3,3 L)
Type 580 ; 671 ; 712 & 817
Position du moteur Longitudinal avant
Cylindrée Environ 3 320 cm3
Puissance maximale 75 ch DIN (55 kW)
Transmission Propulsion, traction et Intégrale (4x4 uniquement)
Boîte de vitesses Manuelle 4 rapports
Poids et performances
Poids à vide 2 100 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Fourgon (à partir de 9 m3)
Plateau-ridelles bâché
Benne
Châssis-cabine
Dimensions
Longueur 4 997 mm
Largeur 1 996 mm
Hauteur 2 540 mm
Chronologie des modèles
Renault Goélette Renault Master I
Renault gamme B

Historique

Sous la marque Renault (1965 - 1970)
  • En juin 1965[1], le Super Goélette remplace le Goélette avec de nouveaux arguments de vente : large pare-brise bombé, fin de la planche de bord en tôle, levier de vitesses au volant, roues avant indépendantes, suspension à flexibilité variable avec ressorts hélicoidaux (ressorts arrière à lames avec suspension mauvaises routes pour 1967[2]), amortisseurs télescopiques et importante garde au sol (hauteur par rapport au sol). En revanche, le moteur à essence est toujours de type Étendard.
  • À l'automne 1966[2], la face avant est revue : le pare-brise est agrandi vers le bas, la calandre s'inverse en abandonnant sa barre centrale et les nouveaux feux carrés sont bicolores. À l'intérieur, la planche de bord est légèrement modifiée.
  • En 1967, les projecteurs ronds deviennent rectangulaires puis deux nouvelles variantes apparaissent : une première à quatre roues motrices[3](4x4) et une seconde à traction dénommée Trafic SB2. Cette dernière version plus spécialement destinée aux livraisons urbaines propose un plancher de chargement abaissé. Le levier de vitesses passe au plancher et l'essieu arrière est rigide avec des ressorts à lames[4]. La version diesel reçoit un moteur Saviem-Alfa Romeo type 599 développant 75 ch de 3,017 litres à injection directe licence M.A.N. D'ailleurs, le Super Goélette s'appelle Alfa Romeo-Saviem A15[5] en Italie.
  • Pour les modèles 1969, le Super Goélette diesel bénéficie aussi de l'injection directe licence M.A.N.
  • Après 1970[6], les Renault Super Goélette deviennent les Saviem Super Goélette.

Sous la marque Saviem (1971 - 1980)
  • Pour 1971, une boîte de vitesses automatique à trois rapports est disponible sur le Super Goélette.
  • Pour 1977, l'aspect extérieur est une nouvelle fois modernisé grâce à une calandre élargie en plastique noir.

Sous la marque Renault Véhicules Industriels (1980 - 1982)
Avia A21 fourgon
Avia A21 benne
  • En 1982, la petite gamme est remplacée par la gamme B. Cependant, les SG2 et SG3 continuent pour l'exportation[8]. En effet, en Afrique, le minibus SG2 est très apprécié. Plus tard, les SG2 et SG3 fabriqués sous licence en Tchécoslovaquie par Avia prendront le relais.

Caractéristiques

Motorisations

Essence Version L : 2,141 litres (type 671) 65 ch puis 2,6 litres 75 ch (type 817).
Diesel Version MB : 2,72 litres (type 580) 70 ch puis 3,32 litres 75 ch (65 ch sur SG1) à injection directe procédé M.A.N. (type 712).

Moteur Essence Type 817

  • Marque du moteur : SAVIEM / RENAULT
  • 4 Cylindres - 4 Temps
  • Alésage : 92 mm - course : 96 mm
  • Cylindrée : 2,6 litres
  • Puissance fiscale : 12 CV
  • Puissance maxi : DIN 53.65 kW(73 ch) à 3200 tr/min
  • Couple maxi : DIN 20 m.daN (20.5 mkg) à 2000 tr/min
  • Capacité du circuit d'eau avec vase d'expansion: 16 L
  • Capacité du circuit d'huile : 6 L

Moteur Diesel Type 712

  • Marque du moteur : M.A.N
  • 4 Cylindres - 4 Temps injection M
  • Alésage : 98 mm - course : 110 mm
  • Cylindrée : 3,32 litres
  • Puissance fiscale : 11 CV
  • Puissance maxi : DIN 52.9 kW(72 ch) à 3200 tr/min
  • Couple maxi : DIN 19.1 m.daN (19.5 mkg) à 2000 tr/min
  • Capacité du circuit d'eau avec vase d'expansion: 11.5 L
  • Capacité du circuit d'huile : 8 L

Les différentes versions

Versions SB

D'abord appelé SB en raison de leur transmission par traction, ils devinrent ensuite SG (à propulsion).
Modèles disponibles : SB2 L, SG2 MB

Version SG
  • SG1

Version de Base

  • SG2
Saviem Super Goélette SG2 plateau

La version SG2 possède des roues simple à l'essieu arrière.
Modèles disponibles : L 35 ; L 37 ; MB 35 ; MB 38 ; Huet

Renault Super Goélette SG3 benne basculante
  • SG3

La version SG3 possède des roues jumelées à l'essieu arrière.
Modèles disponibles : D 35 ; D 45

Renault-Saviem SG4 fourgon de Pompiers 4x4
  • SG4

La version SG4 possède des roues jumelées à l'essieu arrière.
C'est une version poids lourd.

  • SG5

La version SG5 possède des roues jumelées à l'essieu arrière.
C'est une version poids lourd.

Châssis Fourgon SG2 Moteur Essence Propulsion

Version SG2 - L 35

  • Pavillon N
    • Hauteur : 2532 mm
    • Longueur : 4997 mm
    • PTAC : 3 500 kg
    • Charge Utile : 1 560 kg
  • Pavillon S
    • Hauteur : 2 682 mm
    • Longueur : 4 997 mm
    • PTAC : 3 500 kg
    • Charge Utile : 1 550 kg

Version SG2 - L 37

  • Pavillon N
    • Hauteur : 2 532 mm
    • Longueur : 4 997 mm
    • PTAC : 3 700 kg
    • Charge Utile : 1 760 kg
  • Pavillon S
    • Hauteur : 2 682 mm
    • Longueur : 4 997 mm
    • PTAC : 3 700 kg
    • Charge Utile : 1 750 kg

Châssis Fourgon SG2 Moteur Diesel Propulsion

Version SG2 - MB 35

  • Pavillon N
    • Hauteur : 2 542 mm
    • Longueur : 4 997 mm
    • PTAC : 3 500 kg
    • Charge Utile : 1 360 kg
  • Pavillon S
    • Hauteur : 2 692 mm
    • Longueur : 4 997 mm
    • PTAC : 3 500 kg
    • Charge Utile : 1 350 kg

Version SG2 - MB 38

  • Pavillon N
    • Hauteur : 2 542 mm
    • Longueur : 4 997 mm
    • PTAC : 3 800 kg
    • Charge Utile : 1 660 kg
  • Pavillon S
    • Hauteur : 2 692 mm
    • Longueur : 4 997 mm
    • PTAC : 3 800 kg
    • Charge Utile : 1 650 kg

Châssis Cabine SG2 Moteur Essence Propulsion

Version SG2 - L 35

  • Châssis N (Court)
    • Hauteur : 2 180 mm
    • Longueur : 4 614 mm
    • Poids à vide (Cabine) : 1 520 kg
    • PTAC : 3 500 kg
    • PTRA : 5 000 kg
  • Châssis L (Moyen)
    • Hauteur : 2 180 mm
    • Longueur : 5 168 mm
    • Poids à vide (Cabine) : 1 540 kg
    • PTAC : 3 500 kg
    • PTRA : 5 000 kg
  • Châssis XL (Long)
    • Hauteur : 2 180 mm
    • Longueur : 6 007 mm
    • Poids à vide (Cabine) : 1 590 kg
    • PTAC : 3 500 kg
    • PTRA : 5 000 kg

Version SG2 - L 37

  • Châssis N (Court)
    • Hauteur : 2 180 mm
    • Longueur : 4 614 mm
    • Poids à vide (Cabine) : 1 520 kg
    • PTAC : 3 700 kg
    • PTRA : 5 200 kg
  • Châssis L (Moyen)
    • Hauteur : 2 180 mm
    • Longueur : 5 168 mm
    • Poids à vide (Cabine) : 1 540 kg
    • PTAC : 3 700 kg
    • PTRA : 5 200 kg
  • Châssis XL (Long)
    • Hauteur : 2 180 mm
    • Longueur : 6 007 mm
    • Poids à vide (Cabine) : 1 590 kg
    • PTAC : 3 700 kg
    • PTRA : 5 200 kg

Châssis Cabine SG2 Moteur Diesel Propulsion

Version SG2 - MB 35

  • Châssis N (Court)
    • Hauteur : 2 180 mm
    • Longueur : 4 614 mm
    • Poids à vide (Cabine) : 1 720 kg
    • PTAC : 3 500 kg
    • PTRA : 5 000 kg
  • Châssis L (Moyen)
    • Hauteur : 2 180 mm
    • Longueur : 5 168 mm
    • Poids à vide (Cabine) : 1 740 kg
    • PTAC : 3 500 kg
    • PTRA : 5 000 kg
  • Châssis XL (Long)
    • Hauteur : 2 180 mm
    • Longueur : 6 007 mm
    • Poids à vide (Cabine) : 1 790 kg
    • PTAC : 3 500 kg
    • PTRA : 5 000 kg

Version SG2 - MB 38

  • Châssis N (Court)
    • Hauteur : 2 180 mm
    • Longueur : 4 614 mm
    • Poids à vide (Cabine) : 1 720 kg
    • PTAC : 3 800 kg
    • PTRA : 5 200 kg
  • Châssis L (Moyen)
    • Hauteur : 2 180 mm
    • Longueur : 5 168 mm
    • Poids à vide (Cabine) : 1 740 kg
    • PTAC : 3 800 kg
    • PTRA : 5 200 kg
  • Châssis XL (Long)
    • Hauteur : 2 180 mm
    • Longueur : 6 007 mm
    • Poids à vide (Cabine) : 1 790 kg
    • PTAC : 3 800 kg
    • PTRA : 5 200 kg

Châssis SG3

Version SG3 - D 35

    • Hauteur : ? mm
    • Longueur : ? mm
    • PTAC : 3 500 kg
    • PTRA : 5 750 kg

Version SG3 - D 45

    • Hauteur : ? mm
    • Longueur : ? mm
    • PTAC : 4 500 kg
    • PTRA : 6 000 kg

Version TP
Saviem TP3 fourgon 4x4
  • TP3

Les versions TP sont les modèles tout-terrains (4x4).

Version TP 3 Essence

  • Châssis Type : TP 3 L 39
    • Moteur : Essence de 73 ch
    • Hauteur : 2 410 mm
    • Longueur : 5 598 mm
    • PTAC : 3 950 kg
    • PTRA : 4 750 kg

Version TP 3 Diesel

  • Châssis Type : TP 3 MB 35
    • Moteur : Diesel de 72 ch
    • Hauteur : 2 410 mm
    • Longueur : 5 598 mm
    • PTAC : 3 500 kg
    • PTRA : 4 250 kg
  • Châssis Type : TP 3 MB 39
    • Moteur : Diesel de 72 ch
    • Hauteur : 2 410 mm
    • Longueur : 5 598 mm
    • PTAC : 3 950 kg
    • PTRA : 4 700 kg

Notes et références
  1. Jean-Gabriel Jeudy, Les camions de chez nous en couleurs, éditions E.T.A.I.
  2. L'argus, 6 octobre 1966.
  3. Charge-Utile no 142, octobre 2004.
  4. L'argus, 7 décembre 1967.
  5. « A.R.O.C. Alfissima »
  6. Jean-Yves Brouard et Michel Fontany, Les véhicules du service public de chez nous, éditions MDM.
  7. Nicolas Tellier, La fabuleuse aventure du S45, Massin éditeur.
  8. L'argus, 30 septembre 1982.

Bibliographie
  • Revue Technique Automobile, Renault Saviem SG2 et SG4 essence 1965-1977.
  • Revue Technique Automobile, Renault Saviem SG2 D et SG4 D Diesel 1966-1977.

Voir aussi
  • Portail de l’automobile
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