Renault Mégane I

Cette automobile compacte est confrontée à un pari, remplacer la Renault 19, dont les ventes européennes sont excellentes, notamment en Allemagne où son plébiscite égale celui de la Volkswagen Golf II, comme cette dernière, d’ailleurs, en France (ce qui fera l’objet de campagnes publicitaires cocasses de la part de ces deux constructeurs).

Renault Mégane I
Renault Mégane I Phase II Classic
Marque	Renault
Années de production	1995 — 2002 Phase 1 : 1995 — 1999 Phase 2 : 1999 — 2002 Classic : 1997 — 2009 (en Argentine)
Production	5 000 000 exemplaire(s)
Classe	Compacte
Usine(s) d’assemblage	Douai Palencia Moscou Envigado Córdoba Bursa
Moteur et transmission
Énergie	Essence, diesel
Moteur(s)	Essence moteur Energy: 1 390 cm3 moteur K: 1 390 cm3 1 598 cm3 moteur F: 1 783 cm3 1 998 cm3 Diesel atmosphérique moteur F: 1 870 cm3 Diesel turbo moteur F: 1 870 cm3
Position du moteur	Transversale avant
Transmission	Traction Intégrale
Boîte de vitesses	Manuelle 5 rapports Automatique 4 rapports
Poids et performances
Vitesse maximale	Berline : 210 km/h Coupé : 213 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline bicorps 5 portes, 5 places Coupé 2 portes, 4 places Cabriolet 2 portes, 4 places Break 5 portes, 5 places Berline tricorps 4 portes, 5 places
Châssis	Renault 9, Renault 11, Renault Alliance, Renault Encore, Renault 19, Mégane I, Mégane Scénic I
Dimensions
Longueur	Berline : 4 170 mm et 4 463 mm Coupé : 3 940 mm
Largeur	1 700 mm
Hauteur	Berline : 1 420 mm Coupé : 1 370 mm
Chronologie des modèles
Renault 19 Renault Mégane II

Renault Mégane I Phase I berline 5 portes

Son enjeu principal est avant tout de faire aussi bien que sa devancière. Elle reprend d'ailleurs son châssis (qui vient des Renault 9 et Renault 11), avec un train avant amélioré, et certaines de ses motorisations comme le 1,4 « Energy » ou le « moteur F » 1,9 dT. Les boites de vitesses JB sont celles apparues sur les Renault 9 et Renault 11.

Ainsi née en 1995, la Renault Mégane, sera présentée au grand public via une campagne publicitaire estivale, axée autour des mérites de son efficace système de freinage.

Son style et son design rappellent sa grande sœur, la Laguna, sortie près de 2 ans auparavant (janvier 1994).

En septembre 1996 arrive le modèle Scénic, le premier monospace compact européen pertinent. Là est la philosophie de la gamme Mégane : diversifier l’offre. C’est ainsi que sur sept ans, sortiront sept modèles aux carrosseries distinctes : berline 5 portes, berline 4 portes à coffre, break, cabriolet, monospace, 4x4 et coupé. Ce dernier est une innovation car il est censé remplacer une version 3 portes en tirant les prix vers le haut. Ainsi la version commerciale (fiscalité adaptée et places arrière supprimées) de la Mégane ne sera pas déclinée, une première, en 3 portes, mais en berline, break ou monospace.

Quant aux portières arrière, la Mégane, comme de nombreuses Renault, a opté pour des formes elliptiques dans leur découpe, ne contournant pas le passage de roue, véritable signature stylistique de la marque.

Pourtant étoffée, la famille Mégane vivra dans l’ombre du Scénic (60 % des ventes de la gamme en 2000). C’est son confort, sa tenue de route et sa discrétion qui séduiront les acheteurs. Toutefois, l'ergonomie souffre de légers défauts (boutons de feux de détresse et de condamnation centralisée mal placés, allume cigare et cendrier trop proches du levier de vitesse). Même le restylage de 1999 fera pourtant l’impasse sur le mobilier intérieur, se contentant de renouveler les feux et la calandre.

Sur cette seconde mouture est à noter l’arrivée d’un des premiers moteurs Diesel à rampe commune chez Renault, le 1,9 dCi (« moteur F »). Ce dernier est une adaptation d’injection haute pression sur une motorisation ancienne, le 1,9 dTi (« moteur F »).

Toutefois en sept ans d’existence européenne, la Mégane sera produite, toutes carrosseries confondues, à 5 millions d’unités, et continue à être fabriquée à l’étranger pour certains marchés (Argentine en tête).

La Mégane est équipée de série d'un troisième feu stop (appelé aussi feu stop central) fixé sur son hayon ; le troisième feu stop de la phase 1 est doté d'une seule ampoule d'une puissance de 10 watts, tandis que celui de la phase 2 est doté de quatre ampoules de 5 watts ; celui de la phase 2 fournit un meilleur éclairage et ses quatre ampoules lui permettent de rester opérationnel quand une ampoule est défectueuse. La connectique électrique du troisième feu stop diffère entre les 2 phases mais peut être adaptée avec une simple modification du connecteur.