Renault Kangoo I

La Kangoo a été classée à sa sortie dans la catégorie ludospace. Bien que née de l'univers utilitaire, elle était présentée comme une voiture familiale pratique, mettant en avant l'important volume de son habitacle, et comme une alternative aux monospaces compacts, voiture particulièrement appréciée par la Poste et Darty, en France.

Avant elle, d'autres véhicules avaient tenté le mariage du volume d'un utilitaire à la banquette arrière d'une berline, accompagnés d'un hayon en lieu et place de la double-porte du coffre. Parmi lesquels, on peut citer le Matra-Simca Rancho, la présence d'une version civile dans la gamme Renault Express, et plus contemporain à la Kangoo, les jumeaux Citroën Berlingo et Peugeot Partner.

La sortie de la Kangoo un an après la Berlingo a d'ailleurs été l'occasion d'une « guerre des portes » entre Renault et PSA. En effet, la principale innovation de la Kangoo était son unique troisième porte coulissante, accentuant l'aspect pratique de la voiture, tant en version civile qu'en utilitaire. PSA a alors incorporé une troisième porte à ses deux ludospaces, au moment où Renault équipait la Kangoo d'une quatrième porte.

Selon les versions, le Kangoo 1 pouvait recevoir un hayon ou deux portes battantes nettement moins convaincantes en termes de rétrovision.

Les portes de la Kangoo ont depuis fait école, et les principaux constructeurs généralistes européens proposent une version civile de leurs fourgonnettes, équipées de deux portes coulissantes arrière. Voir à ce sujet les principaux concurrents du segment ludospace.

Dès 1998, une version tous chemins (2 roues motrices, surélevée de 5 cm) est apparue sous la dénomination « Pampa ».

Elle sera complétée par une version 4x4 permanent (transmission Nissan) à partir de 2001, doté d'une présentation spécifique (boucliers, jantes…).

Les 4X4 était équipées du 1.6 16s de 95 ch ou du 1,9 DTi/Dci, et avaient leur roue de secours dans la soute, au détriment du volume utile.

La Kangoo a été restylée en avril 2003 (phase II) : nouvel avant, nouveaux feux arrière, tableau de bord, etc. Amélioration générale de la tenue de route, de l'insonorisation, de la finition et de l'équipement. En Europe où la deuxième génération est introduite en 2007, le ludospace poursuit sa carrière jusqu'en 2008, tandis que l'utilitaire est prolongé jusqu'en 2010.

La Kangoo est restylée en 2014 avec une nouvelle calandre, inspirée de la Clio, spécialement pour le marché argentin, où elle concurrence le Berlingo de première géneration.

Sa production cesse en 2017.

En 2018, il est remplacé en Argentine par une version rebadgée Renault du Dacia Dokker qui prend là-bas le nom de « Kangoo »[3].

En 2020, cette génération de Kangoo est encore courante sur nos routes, confirmant l'excellente endurance de ce véhicule. Toutefois, les versions en bel état se font très rares, car souvent négligées par leurs utilisateurs.

Le Kangoo 1, en digne successeur de la Renault 4, frappe à la porte de la catégorie des youngtimers, principalement dans sa version la plus recherchée, « Privilège » 1.6 16S de 95 ch (jantes aluminium, climatisation, vitres et rétroviseurs électriques, antibrouillards, boucliers et rétroviseurs couleur caisse, etc.).

Renault Kangoo restylé en Argentine.

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  Kangoo Phase 1.
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  Kangoo Phase 1.
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  Kangoo Phase 2.
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  Kangoo Phase 2.
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  Kangoo 4x4 Phase 2.
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  Kangoo 4x4 Phase 2.
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  Grand Kangoo Utilitaire Phase 2.
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  Grand Kangoo Utilitaire Phase 2.
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  Kangoo utilitaire Phase 2.
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  Kangoo utilitaire Phase 1.
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  Kangoo utilitaire Phase 1.
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  Kangoo utilitaire Phase 2.
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  Kangoo utilitaire Phase 2.
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  Nissan Kubistar Phase 2.
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  Nissan Kubistar Phase 2.

2,6 milliards de francs[4].

• 1997-2010 : Usine MCA (Maubeuge Construction Automobile) à Maubeuge (Nord), France.
• 1999-2017 : Usine de Santa Isabel à Córdoba (Argentine).

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