Rallye de l'Acropole 1981

Dominatrice en groupe 2, la Sunbeam Lotus permet à Talbot de figurer en tête du championnat du monde.

Ayant succédé en 1973 au championnat international des marques (en vigueur de 1970 à 1972), le championnat du monde des rallyes se dispute sur une douzaine de manches, dont les plus célèbres épreuves routières internationales, telles le Rallye Monte-Carlo, le Safari ou le RAC Rally. Parallèlement au championnat des constructeurs, la Commission Sportive Internationale (CSI) a depuis 1979 créé un véritable championnat des pilotes qui fait suite à la controversée Coupe des conducteurs instaurée en 1977, dont le calendrier incluait des épreuves de second plan. Pour la saison 1981, la CSI a une nouvelle fois exclu la manche suédoise du championnat constructeurs, cette épreuve comptant uniquement pour le classement des pilotes, tout comme le Rallye du Brésil promu cette année au rang mondial. Huit des douze manches du calendrier se disputent en Europe, deux en Afrique et deux en Amérique du Sud. Elles sont réservées aux voitures des catégories suivantes :

• Groupe 1 : voitures de tourisme de série
• Groupe 2 : voitures de tourisme spéciales
• Groupe 3 : voitures de grand tourisme de série
• Groupe 4 : voitures de grand tourisme spéciales

À l'approche de la mi-saison, le championnat du monde des rallyes reste très ouvert, les quatre premières manches ayant été remportées par quatre constructeurs différents (Renault à Monte-Carlo, Fiat (tenant du titre) au Portugal, Datsun au Safari et Lancia en Corse. C'est pourtant un cinquième, Talbot, qui occupe la tête du classement provisoire, grâce à la version groupe 2 de sa Sunbeam Lotus qui s'avère très fiable et imbattable dans sa catégorie, rapportant régulièrement de gros points à la marque. Côté pilotes, cinq manches ont été jusqu'alors disputées, avec cinq vainqueurs différents, Hannu Mikkola ayant créé l'évènement en Suède en imposant la nouvelle Audi Quattro, première voiture de grand tourisme à transmission intégrale, démontrant la supériorité de cette technologie sur les terrains glissants, malgré un poids plus élevé. Seuls des impondérables ont d'ailleurs empêché Audi de remporter d'autres victoires. Très régulier, Guy Fréquelin est en tête du classement provisoire des conducteurs, le pilote Talbot s'étant notamment classé second à Monte-Carlo et en Corse. Avant la manche grecque, il compte dix points d'avance sur Darniche et douze sur Markku Alén, qui a une nouvelle fois amené sa Fiat 131 Abarth à la victoire au Portugal et fait partie des principaux candidats au titre. Champion du monde 1980, Walter Röhrl est privé de volant cette saison, ayant signé un contrat avec Mercedes-Benz quelques semaines avant que le constructeur de Stuttgart n'annonce brutalement son retrait de la compétition !

Une Ford Escort RS1800 groupe 4 aux couleurs Rothmans, semblable à celle qu'Ari Vatanen a menée à la victoire au Rallye de l'Acropole 1980.

Créé en 1953 alors que le réseau routier grec n'était constitué que de pistes rocailleuses, le Rallye de l'Acropole a en quelques années acquis un statut international et la réputation de rallye européen le plus difficile. Les voitures y sont soumises à des exigences très élevées, pneumatiques et suspensions étant notamment extrêmement sollicités. Très exigeant sur le plan du pilotage, le parcours exige des équipages une endurance à toute épreuve[2]. Le taux d'abandons y est très élevé, touchant chaque année au moins trois quarts des équipages. Robuste et performante, les Ford Escort s'y sont imposées à trois reprises lors des quatre précédentes éditions, aux mains de Björn Waldegård (en 1977 et 1979) et d'Ari Vatanen, dernier vainqueur en date.

• Athènes - Kalambaka - Lagonissi, du 1^er au 2 juin
• 1545 km dont 582,8 sur 33 épreuves spéciales (34 épreuves initialement prévues, pour un total de 615,8 km chronométrés)

• Athènes - Kalambaka, le 1^er juin
• 787 km dont 304,8 sur 17 épreuves spéciales (18 épreuves initialement prévues, pour un total de 337,8 km chronométrés)

• Kalambaka - Lagonissi, du 1^er au 2 juin
• 758 km dont 278 sur 16 épreuves spéciales

• Lagonissi - Gýthio - Athènes, du 3 au 4 juin
• 951 km dont 375,8 sur 22 épreuves spéciales (23 épreuves initialement prévues, pour un total de 383,7 km chronométrés)

• Lagonissi - Gýthio, du 3 au 4 juin
• 536 km dont 182,2 km sur 13 épreuves spéciales (14 épreuves initialement prévues, pour un total de 190,1 km chronométrés)

• Gýthio - Athènes, le 4 juin
• 415 km dont 193,6 km sur 9 épreuves spéciales

Michèle Mouton s'est montrée la plus rapide dans le premier secteur chronométré, réputé difficile.

Les 133 concurrents s'élancent d'Athènes le lundi matin, en direction du nord du pays[6]. Les Audi Quattro affichent immédiatement leur supériorité sur les pistes de terre, Michèle Mouton occupant tout d'abord le commandement de la course, réalisant le meilleur temps dans la longue spéciale du Mont Párnis avant d'être relayée à la première place par son coéquipier Hannu Mikkola. Leur coéquipier Franz Wittmann a cependant perdu une bonne partie de ses chances dès le premier secteur, la casse du cric lors du remplacement d'une roue lui ayant fait perdre neuf minutes. Derrière les deux Audi de tête, c'est Ari Vatanen qui se montre régulièrement le plus performant au volant de sa Ford Escort, devant les Fiat d'Attilio Bettega et Markku Alén. Les pilotes des Quattro vont se partager les meilleurs temps sur les quatorze premiers tronçons chronométrés, et ce n'est qu'en fin d'après-midi que leurs adversaires parviendront occasionnellement à se montrer plus rapides. Les Datsun connaissent des problèmes d'usure de pneus et de multiples crevaisons ont retardé Timo Salonen et Shekhar Mehta, ainsi que leur coéquipier Moschous pénalisé également par de petits problèmes de suspension. Également touchées par les crevaisons, les deux Talbot ont en outre eu quelques défaillances mécaniques en fin de journée, Guy Fréquelin ayant dû faire remplacer sa boîte de vitesses et Henri Toivonen sa crémaillère de direction. Les trois Toyota officielles ont abandonné, Björn Waldegård ayant cassé son différentiel alors qu'il occupait la quatrième place, Per Eklund sur casse moteur et « Iaveris » sur panne électrique ; même sort pour les deux Mitsubishi d'Anders Kulläng (arrivée d'essence) et Andrew Cowan (alternateur), ainsi que pour l'Opel de Jochi Kleint (joint de culasse claqué). Lorsqu'il rallie le parc fermé de Kalambaka, Mikkola s'est construit une avance de quatre minutes sur Michèle Mouton. Troisième, Vatanen est à plus de six minutes, les Fiat de Bettega et Alén à plus de sept. Respectivement sixième et septième, Toivonen et Salonen accusent un retard de plus d'un quart d'heure[6].

classement à Kalambaka[6]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Écart
1	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro	4
2	Michèle Mouton	Fabrizia Pons	Audi Quattro	4	+ 4 min 04 s
3	Ari Vatanen	David Richards	Ford Escort RS1800	4	+ 6 min 22 s
4	Attilio Bettega	Maurizio Perissinot	Fiat 131 Abarth	4	+ 7 min 07 s
5	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Fiat 131 Abarth	4	+ 7 min 47 s
6	Henri Toivonen	Fred Gallagher	Talbot Sunbeam Lotus	2	+ 17 min 32 s
7	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Datsun Violet GT	4	+ 18 min 22 s

Ces écarts sont cependant susceptibles d'être réduits, les organisateurs envisageant d'annuler les résultats de l'épreuve matinale de Neos Prodromos (quatrième épreuve chronométrée), l'emplacement du contrôle d'arrivée étant mal placé. Mikkola y avait réalisé une superbe performance, reléguant sa coéquipière à près d'une minute et ses autres adversaires à environ deux minutes ; en cas d'annulation, l'avance de Mikkola sur Mouton et Vatanen serait ramenée à respectivement trois et quatre minutes.

Kalambaka, en Thessalie.

classement à Kalambaka si annulation de l'ES n°4[6]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro	4	3 h 53 min 57 s
2	Michèle Mouton	Fabrizia Pons	Audi Quattro	4	3 h 57 min 07 s	+ 3 min 10 s
3	Ari Vatanen	David Richards	Ford Escort RS1800	4	3 h 57 min 57 s	+ 4 min 00 s
4	Attilio Bettega	Maurizio Perissinot	Fiat 131 Abarth	4	3 h 58 min 48 s	+ 4 min 51 s
5	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Fiat 131 Abarth	4	4 h 00 min 04 s	+ 6 min 07 s
6	Henri Toivonen	Fred Gallagher	Talbot Sunbeam Lotus	2	4 h 05 min 37 s	+ 11 min 40 s
7	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Datsun Violet GT	4	4 h 07 min 41 s	+ 13 min 44 s
8	Iórgis Moschous	Alexandros Konstantakos	Datsun Violet GT	4	4 h 10 min 05 s	+ 16 min 08 s
9	Guy Fréquelin	Jean Todt	Talbot Sunbeam Lotus	2	4 h 12 min 44 s	+ 18 min 47 s
10	Shekhar Mehta	Yvonne Mehta	Datsun 160J PA10	2	4 h 13 min 50 s	+ 26 min 53 s
11	Franz Wittmann	Kurt Nestinger	Audi Quattro	4	4 h 20 min 40 s	+ 26 min 43 s
12	« Carlo »	Michael Kriadis	Renault 5 Alpine	2	4 h 40 min 01 s	+ 46 min 04 s
13	Svatopluk Kvaizar	Jiří Kotek	Škoda 130 RS	2	4 h 40 min 34 s	+ 46 min 36 s
14	Václav Blahna	Pavel Schovánek	Škoda 130 RS	2	4 h 43 min 34 s	+ 49 min 36 s
15	« Melas »	Kóstas Stefanis	Ford Escort RS1800	4	4 h 44 min 11 s	+ 50 min 14 s

• L'annulation de la quatrième épreuve spéciale sera entérinée le mardi 2 juin, aussitôt après la fin de la première étape[6], officialisant le classement provisoire ci-dessus.

Les soixante-huit équipages restant en course repartent de Kalambaka le mardi matin. Les Audi se montrent de nouveau les plus rapides, mais leur progression va toutefois être émaillée de nombreux incidents, qui vont affecter les trois équipages de la marque. La remontée de Wittmann, seulement onzième au classement général après ses ennuis de la veille, est un moment entravée par un mauvais fonctionnement de son moteur, qui lui fait perdre environ trois minutes dans le secteur de Vitoli. C'est ensuite au tour de Michèle Mouton de connaître des problèmes mécaniques : le différentiel arrière de sa Quattro casse dans le tronçon chronométré de Tsouka, la Française y concédant une minute avant de perdre douze minutes au point d'assistance pour faire remplacer la pièce, ce qui lui coûte six minutes de pénalisation routière, et trois places au classement général, Vatanen occupant désormais la seconde position devant Bettega et Alén. Au même moment, alors que les mécaniciens de Mikkola effectuent le plein sur sa voiture, du carburant se répand sur l'échappement alors que le directeur sportif Walter Treser, couché sous la voiture, en examine le soubassement ! L'arrière de la Quattro s'enflamme instantanément mais heureusement le copilote de Mikkola, Arne Hertz, bondit au volant et avance la voiture, dégageant Treser qui est tout de même brûlé au second degré au visage et au bras[5]^,[7]. L'incendie est rapidement maîtrisé, ne causant pas de dégât important sur la voiture qui peut repartir presque aussitôt, n'ayant rien concédé de son avance sur Vatanen. Alors qu'elle tente de remonter au classement, Michèle Mouton connaît un nouveau problème de transmission, un demi-arbre cassé lui coûtant trois minutes de pénalisation supplémentaires et ses chances de revenir sur Alén. Mikkola va également subir la casse de son différentiel arrière, et le pilote finlandais va devoir disputer la fin d'étape avec seulement les roues avant motrices, la transmission ne pouvant être réparée qu'au dernier point d'assistance, juste avant de rejoindre le parc fermé de Lagonissi. Il reste néanmoins en tête, mais son avance sur l'Escort de Vatanen n'est plus que de cinq minutes, dans l'hypothèse où le résultat de l'épreuve de Neos Prodromos, disputée la veille, serait maintenu. Derrière, Alén a dépossédé son coéquipier Bettega de la quatrième place, les deux Fiat comptant près de dix minutes d'avance sur Michèle Mouton, une nouvelle fois ralentie, cette fois par des crevaisons, en fin de parcours. Toivonen ayant dû abandonner, une roue mal revissée après une crevaison ayant entraîné le bris des goujons de fixation. C'est désormais Salonen qui occupe la sixième place devant ses coéquipiers Moschous et Shekhar Mehta (premier du groupe 2), alors que Fréquelin, retardé par une petite panne électrique et des problèmes de silentblocs n'apparaît qu'en neuvième position, avec plus d'une demi-heure de retard sur l'Audi de tête. Il ne reste plus que vingt-neuf voitures en course.

classement à l'arrivée de la première étape, avant annulation de l'ES n°4[3]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Écart
1	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro	4
2	Ari Vatanen	David Richards	Ford Escort RS1800	4	+ 5 min 13 s
3	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Fiat 131 Abarth	4	+ 7 min 34 s
4	Attilio Bettega	Maurizio Perissinot	Fiat 131 Abarth	4	+ 8 min 13 s
5	Michèle Mouton	Fabrizia Pons	Audi Quattro	4	+ 17 min 18 s
6	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Datsun Violet GT	4	+ 32 min 48 s
7	Iórgis Moschous	Alexandros Konstantakos	Datsun Violet GT	4
8	Shekhar Mehta	Yvonne Mehta	Datsun 160J PA10	2
9	Guy Fréquelin	Jean Todt	Talbot Sunbeam Lotus	2
10	Franz Wittmann	Kurt Nestinger	Audi Quattro	4

Dans la soirée, les organisateurs officialisent l'annulation des résultats de la quatrième épreuve spéciale, provoquant la colère de Mikkola dont l'avance sur son principal rival passe à moins de trois minutes, l'ordre des dix premiers restant cependant inchangé[6].

classement officiel à l'issue de la première étape[3]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro	4	7 h 43 min 47 s
2	Ari Vatanen	David Richards	Ford Escort RS1800	4	7 h 46 min 38 s	+ 2 min 51 s
3	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Fiat 131 Abarth	4	7 h 49 min 41 s	+ 5 min 54 s
4	Attilio Bettega	Maurizio Perissinot	Fiat 131 Abarth	4	7 h 49 min 44 s	+ 5 min 57 s
5	Michèle Mouton	Fabrizia Pons	Audi Quattro	4	8 h 00 min 11 s	+ 16 min 24 s
6	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Datsun Violet GT	4	8 h 11 min 47 s	+ 28 min 00 s
7	Iórgis Moschous	Alexandros Konstantakos	Datsun Violet GT	4	8 h 12 min 32 s	+ 28 min 45 s
8	Shekhar Mehta	Yvonne Mehta	Datsun 160J PA10	2	8 h 17 min 34 s	+ 33 min 47 s
9	Guy Fréquelin	Jean Todt	Talbot Sunbeam Lotus	2	8 h 17 min 55 s	+ 34 min 08 s
10	Franz Wittmann	Kurt Nestinger	Audi Quattro	4	8 h 20 min 17 s	+ 36 min 30 s
11	« Carlo »	Michael Kriadis	Renault 5 Alpine	2	9 h 06 min 01 s	+ 1 h 22 min 14 s
12	Václav Blahna	Pavel Schovánek	Škoda 130 RS	2	9 h 21 min 40 s	+ 1 h 37 min 53 s
13	Pavlos Moschoutis	« Silef »	Ford Escort RS2000	2	9 h 42 min 20 s	+ 1 h 58 min 33 s
14	Johnny Pesmazóglou	Haris Kaltsounis	Opel Ascona 400	4	9 h 46 min 07 s	+ 2 h 02 min 20 s
15	Fritz Heisler	Walter Blieberger	Ford Escort RS2000	2	9 h 47 min 26 s	+ 2 h 03 min 39 s

Les Audi Quattro ont été mises hors course juste avant le départ de la deuxième étape.

Le départ de la deuxième étape est prévu le mercredi soir. Cependant, au cours de l'après-midi, se tient une réunion exceptionnelle : les commissaires techniques ont décelé sur les trois Audi Quattro des non-conformités qui n'avaient pas été relevées lors des vérifications précédant le départ et les ont notifiées aux organisateurs du rallye, qui en débattent en salle de presse :

1. une batterie additionnelle a été placée devant le siège du copilote
2. deux des quatre phares rectangulaires d'origine (disposés dans la calandre) ont été supprimés, initialement remplacés par des caches, caches ensuite ôtés pour laisser place à des prises d'air additionnelles[6]

Environ une heure avant le départ, la sanction tombe : une amende de 25000 drachmes est infligée au constructeur pour la première irrégularité ; pour la seconde, c'est beaucoup plus grave : les trois voitures sont mises hors course ! L'équipe fait aussitôt appel de cette décision, mais les équipages ne peuvent cependant pas prendre le départ de la deuxième étape[5]. À la surprise générale, Vatanen se retrouve en tête de l'épreuve, avec trois minutes d'avance sur les Fiat d'Alén et Bettega.

classement au départ de la deuxième étape[3]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Ari Vatanen	David Richards	Ford Escort RS1800	4	7 h 46 min 38 s
2	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Fiat 131 Abarth	4	7 h 49 min 41 s	+ 3 min 03 s
3	Attilio Bettega	Maurizio Perissinot	Fiat 131 Abarth	4	7 h 49 min 44 s	+ 3 min 06 s
4	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Datsun Violet GT	4	8 h 11 min 47 s	+ 25 min 09 s
5	Iórgis Moschous	Alexandros Konstantakos	Datsun Violet GT	4	8 h 12 min 32 s	+ 25 min 54 s
6	Shekhar Mehta	Yvonne Mehta	Datsun 160J PA10	2	8 h 17 min 34 s	+ 30 min 56 s
7	Guy Fréquelin	Jean Todt	Talbot Sunbeam Lotus	2	8 h 17 min 55 s	+ 31 min 17 s
8	« Carlo »	Michael Kriadis	Renault 5 Alpine	2	9 h 06 min 01 s	+ 1 h 19 min 23 s
9	Václav Blahna	Pavel Schovánek	Škoda 130 RS	2	9 h 21 min 40 s	+ 1 h 35 min 02 s
10	Pavlos Moschoutis	« Silef »	Ford Escort RS2000	2	9 h 42 min 20 s	+ 1 h 55 min 42 s
11	Johnny Pesmazóglou	Haris Kaltsounis	Opel Ascona 400	4	9 h 46 min 07 s	+ 1 h 59 min 29 s
12	Fritz Heisler	Walter Blieberger	Ford Escort RS2000	2	9 h 47 min 26 s	+ 2 h 00 min 48 s
13	Claude Laurent	Jacques Marché	Peugeot 505 Turbo D	2	9 h 48 min 08 s	+ 2 h 01 min 30 s
14	Svatopluk Kvaizar	Jiří Kotek	Škoda 130 RS	2	9 h 50 min 37 s	+ 2 h 03 min 59 s
15	Anastasios Gemenis	Ioánnis Kepetzis	Datsun 160J PA10	2	10 h 12 min 05 s	+ 2 h 25 min 27 s

Les vingt-six équipages restant en course repartent de Lagonissi à dix-huit heures, pour le Péloponnèse. Aussitôt après, Salonen (quatrième au classement général) casse le moteur de sa Datsun et abandonne. Vatanen perd quelques secondes sur les pilotes Fiat dans la première spéciale de la soirée mais reprend ensuite du champ, se montrant régulièrement le plus rapide. Grâce à une série de cinq meilleurs temps consécutifs, il porte son avance à plus de cinq minutes. Alén accélère alors, mais ne parvient pas à égaler les temps de son compatriote. Au petit matin, Vatanen a porté l'écart à plus de six minutes et demie. Il connaît cependant une petite alerte dans la dernière épreuve avant Gýthio, un demi-arbre de son Escort cassant net à un kilomètre de la fin ; profitant de la descente, il parvient en roue libre jusqu'à l'arrivée de la spéciale, perdant près de deux minutes et demie sur ses principaux adversaires. La réparation va prendre peu de temps et c'est fort d'une avance de plus de quatre minutes sur Alén que Vatanen rallie le parc fermé. Bettega, troisième, est une minute plus loin, devant Fréquelin qui a s'est montré très performant au cours de la nuit et a débordé les Datsun de Moschous et Mehta, prenant la tête du groupe 2.

La ville de Gýthio, dans le Péloponnèse.

classement à Gýthio[3]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Ari Vatanen	David Richards	Ford Escort RS1800	4	10 h 28 min 47 s
2	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Fiat 131 Abarth	4	10 h 32 min 59 s	+ 4 min 12 s
3	Attilio Bettega	Maurizio Perissinot	Fiat 131 Abarth	4	10 h 34 min 01 s	+ 5 min 14 s
4	Guy Fréquelin	Jean Todt	Talbot Sunbeam Lotus	2	10 h 58 min 03 s	+ 29 min 16 s
5	Iórgis Moschous	Alexandros Konstantakos	Datsun Violet GT	4	11 h 02 min 03 s	+ 33 min 16 s
6	Shekhar Mehta	Yvonne Mehta	Datsun 160J PA10	2	11 h 03 min 53 s	+ 35 min 06 s
7	« Carlo »	Michael Kriadis	Renault 5 Alpine	2	12 h 28 min 17 s	+ 1 h 59 min 30 s
8	Václav Blahna	Pavel Schovánek	Škoda 130 RS	2	12 h 41 min 33 s	+ 2 h 12 min 46 s
9	Pavlos Moschoutis	« Silef »	Ford Escort RS2000	2	13 h 02 min 37 s	+ 2 h 33 min 50 s
10	Claude Laurent	Jacques Marché	Peugeot 505 Turbo D	2	13 h 14 min 22 s	+ 2 h 45 min 35 s
11	Johnny Pesmazóglou	Haris Kaltsounis	Opel Ascona 400	4	13 h 20 min 24 s	+ 2 h 51 min 37 s
12	Fritz Heisler	Walter Blieberger	Ford Escort RS2000	2	13 h 23 min 22 s	+ 2 h 54 min 35 s

Après quelques heures de repos, les concurrents reprennent la direction d'Athènes le jeudi en début d'après-midi, l'arrivée étant prévue le soir même. Les positions sont acquises et les pilotes ne prennent plus de risques. L'écart entre la Ford de tête et la première Fiat va très peu fluctuer au cours de cette dernière journée, et Vatanen conserve plus de quatre minutes d'avance sur Alén au terme de cette seconde étape, remportant l'épreuve pour la seconde fois consécutive. Sa troisième place vaut à Bettega d'obtenir son meilleur résultat en championnat du monde et d’intégrer la liste des pilotes prioritaires de la FIA. Quatrième, Fréquelin s'impose en groupe 2, le pilote français devançant la Datsun de Mehta qui, en fin de parcours, a débordé son coéquipier Moschous. Vingt-quatre équipages ont rallié Athènes, mais après la disqualification de la Datsun de Koukas seuls vingt-trois sont classés[5].

Classements intermédiaires des pilotes après chaque épreuve spéciale[3]

• ES1 : Michèle Mouton - Fabrizia Pons (Audi Quattro)
• ES2 à ES34 : Hannu Mikkola - Arne Hertz (Audi Quattro)
• ES35 à ES37 : Ari Vatanen - David Richards (Ford Escort RS1800)

• Ari Vatanen - David Richards (Ford Escort RS1800) : 23 spéciales (ES 15, 17, 19, 26, 28 à 32, 34, 38 à 42, 44, 46, 47, 49, 50, 52, 56, 57)
• Hannu Mikkola - Arne Hertz (Audi Quattro) : 17 spéciales (ES 2, 3, 5 à 8, 10, 12 à 14, 18, 20 à 25)
• Guy Fréquelin - Jean Todt (Talbot Sunbeam Lotus) : 6 spéciales (ES 36, 37, 45, 46, 48, 54)
• Michèle Mouton - Fabrizia Pons (Audi Quattro) : 5 spéciales (ES 1, 6, 9, 11, 27)
• Attilio Bettega - Maurizio Perissinot (Fiat 131 Abarth) : 3 spéciales (ES 9, 16, 43)
• Markku Alén - Ilkka Kivimäki (Fiat 131 Abarth) : 2 spéciales (ES 33, 55)
• Shekhar Mehta - Yvonne Mehta (Datsun 160J PA10) : 2 spéciales (ES 51, 53)

L'ES4, qui avait été disputée par l'ensemble des équipages, a été ensuite annulée par les organisateurs, le point de contrôle ayant été mal placé. Hannu Mikkola y avait réalisé le meilleur temps[6].

• attribution des points : 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivement aux dix premières marques de chaque épreuve, additionnés de 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivement aux huit premières de chaque groupe (seule la voiture la mieux classée de chaque constructeur marque des points). Les points de groupe ne sont attribués qu'aux concurrents ayant terminé dans les dix premiers au classement général.
• seuls les sept meilleurs résultats (sur dix épreuves) sont retenus pour le décompte final des points.

Classement des marques[8]

Pos.	Marque	Points	M-C	POR	SAF	COR	ACR	ARG	FIN	SAN	CIV	RAC
1	Talbot	66	9+8	9+8	-	9+8	7+8
2	Datsun	59	-	6+7	10+8	8+7	6+7
3	Opel	46	8+7	3+8	6+6	1+7	-
4	Ford	45	3+3	4+5	-	4+8	10+8
5	Fiat	42	4+4	10+8	-	-	9+7
6	Renault	35	10+8	-	-	2+5	4+6
7	Lancia	28	5+5	-	-	10+8	-
8	Toyota	26	-	8+7	-	5+6	-
9	Porsche	19	2+2	-	-	7+8	-
10	Peugeot	14	-	-	5+5	-	1+3
11	Audi	13	-	7+6	-	-	-
12	Škoda	8	-	-	-	-	3+5
13	Dodge	7	-	-	2+5	-	-

• attribution des points : 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 respectivement aux dix premiers de chaque épreuve.
• seuls les sept meilleurs résultats (sur douze épreuves) sont retenus pour le décompte final des points.

Grâce à sa seconde place en Grèce, Markku Alén (ici au côté de son copilote Ilkka Kivimäki) se rapproche à sept points de Guy Fréquelin.

Classement des pilotes

Pos.	Pilote	Marque	Points	M-C	SUE	POR	SAF	COR	ACR	ARG	BRE	FIN	SAN	CIV	RAC
1	Guy Fréquelin	Talbot	46	15	-	6	-	15	10
2	Markku Alén	Fiat	39	4	-	20	-	-	15
3	Ari Vatanen	Ford	35	-	15	-	-	-	20
4	Shekhar Mehta	Datsun	28	-	-	-	20	-	8
5	Bernard Darniche	Lancia	26	6	-	-	-	20	-
6	Henri Toivonen	Talbot	23	8	-	15	-	-	-
7	Jean Ragnotti	Renault	20	20	-	-	-	-	-
7=	Hannu Mikkola	Audi	20	-	20	-	-	-	-
7=	Jochi Kleint	Opel	20	12	-	-	8	-	-
7=	Tony Pond	Datsun	20	-	-	8	-	12	-
7=	Anders Kulläng	Opel	20	10	10	-	-	-	-
12	Rauno Aaltonen	Datsun	15	-	-	-	15	-	-
12=	Björn Waldegård	Ford, Toyota¹	15	3	-	12¹	-	-	-
14	Pentti Airikkala	Ford	12	-	12	-	-	-	-
14=	Mike Kirkland	Datsun	12	-	-	-	12	-	-
14=	Attilio Bettega	Fiat	12	-	-	-	-	-	12
17	Michèle Mouton	Audi	10	-	-	10	-	-	-
17=	Timo Salonen	Datsun	10	-	-	-	10	-	-
17=	Jean-Pierre Ballet	Porsche	10	-	-	-	-	10	-
20	Stig Blomqvist	Saab	8	-	8	-	-	-	-
20=	Terry Kaby	Datsun	8	-	-	-	-	8	-
20=	Per Eklund	Porsche, Toyota¹	8	-	2	-	-	6¹	-