Rallye Sanremo 1980

Ayant succédé en 1973 au championnat international des marques (en vigueur de 1970 à 1972), le championnat du monde des rallyes se dispute sur une douzaine de manches, dont les plus célèbres épreuves routières internationales, telles le Rallye Monte-Carlo, le Safari ou le RAC Rally. Parallèlement au championnat des constructeurs, la Commission Sportive Internationale (CSI) a depuis 1979 créé un véritable championnat des pilotes qui fait suite à la controversée Coupe des conducteurs instaurée en 1977, dont le calendrier incluait des épreuves de second plan. Pour la saison 1980, la CSI a exclu les manches suédoise et finlandaise du championnat constructeurs, ces deux épreuves comptant uniquement pour le classement des pilotes. Huit des douze manches du calendrier se disputent en Europe, deux en Afrique, une en Amérique du Sud et une en Océanie. Elles sont réservées aux voitures des catégories suivantes :

• Groupe 1 : voitures de tourisme de série
• Groupe 2 : voitures de tourisme spéciales
• Groupe 3 : voitures de grand tourisme de série
• Groupe 4 : voitures de grand tourisme spéciales

Les grèves affectant l'usine Mirafiori de Turin pourraient entraîner le forfait de Fiat.

Champion du monde des constructeurs 1979, Ford a officiellement cessé son implication en rallye, ayant cédé son matériel à des équipes privées dont l'écurie Rothmans, qui prépare les Escort RS1800 groupe 4 pour Ari Vatanen et Hannu Mikkola. Le retrait de Ford a bénéficié à Fiat, dont les 131 Abarth ont dominé la saison, grâce notamment à Walter Röhrl, victorieux au Rallye Monte-Carlo, au Portugal et en Argentine ; face aux Ford privées et à une équipe Datsun dont les berlines 160J s'avèrent robustes mais nettement moins puissantes, la marque italienne semble bien partie pour ajouter un troisième titre à son palmarès, après ceux acquis en 1977 et 1978. Fiat doit cependant composer avec les grèves affectant son usine de Turin, compromettant sa participation à la manche italienne du championnat[2].

Créée en 1928 sous le nom de « Rally dei Fiori », cette épreuve mixte (asphalte/terre) prit l'appellation « Rally Sanremo » en 1968[3]. Elle fut intégrée au championnat international des marques dès sa création en 1970, devenu championnat du monde des rallyes en 1973. En 1977, les organisateurs modifièrent son tracé pour en faire une épreuve exclusivement sur goudron mais, devant la baisse de notoriété engendrée alors, revinrent au parcours mixte, plus sélectif, dès 1979, étendant l’itinéraire jusqu'en Toscane et en Emilie Romagne. Le Rallye Sanremo a souvent souri aux Lancia Stratos, victorieuses à cinq reprises au cours des six dernières éditions.

• San Remo - Sienne, du 6 au 7 octobre
• distance : 889 km dont 189 sur 14 épreuves spéciales (4 sur asphalte et 10 sur terre) ; 16 épreuves spéciales (209,6 km) initialement prévues.
• remarque : le tronçon chronométré de Fiamm est parcouru deux fois de suite, correspondant aux épreuves spéciales 9A et 9B.

• Sienne - Saint-Marin, du 7 au 8 octobre
• distance : 706,5 km dont 306 sur 17 épreuves spéciales (terre)

• Saint-Marin - San Remo, du 8 au 9 octobre
• distance : 898 km dont 149 sur 11 épreuves spéciales (7 sur asphalte et 4 sur terre)

• San Remo - San Remo, du 10 au 11 octobre
• distance : 371,5 km dont 156,6 sur 7 épreuves spéciales (asphalte[5])

Les 77 équipages s’élancent de San Remo le lundi, après la tombée de la nuit[6]. Aussitôt après le départ, Attilio Bettega doit faire refixer le différentiel de sa Fiat 131 Abarth et écope de treize minutes de pénalisation, avant même d'aborder les premières épreuves chronométrées. Le jeune pilote italien a perdu toute chance de bien figurer, mais se montre cependant le plus rapide dans le secteur du Col d'Oggia, devançant de peu la Lancia Stratos de son compatriote Fabrizio Tabaton qui prend momentanément la tête de la course, devant l'Opel de Dario Cerrato et la Fiat de Walter Röhrl. Ne disposant pas de pneus très performants sur asphalte, les Ford d'Ari Vatanen et Hannu Mikkola sont au delà de la dixième place, tout comme les Datsun de Timo Salonen et Harry Källström. Tabaton conserve le commandement après la seconde épreuve spéciale mais dans les épreuves suivantes Cerrato et Röhrl prennent l'avantage. Après le secteur de Baiardo, quatrième et dernière épreuve sur goudron de l'étape, Cerrato possède deux secondes d'avance sur Röhrl et dix sur Tabaton. Auteur d'un beau début de course sur son Alfa Romeo à moteur turbo, Mauro Pregliasco pointe à la quatrième place, juste devant l'Opel de 'Tony' et la Fiat d'Adartico Vudafieri. Les autres, emmenés par la Fiat de Markku Alén, comptent plus d'une minute de retard sur l'équipage de tête.

Après une liaison autoroutière (où Maurizio Verini abandonne, son Alfa Romeo ayant pris feu), les concurrents gagnent la Toscane et son parcours sélectif qui se déroule exclusivement sur terre. Bien qu'en difficulté avec sa Fiat préparée pour l’asphalte, Röhrl reprend momentanément la tête de la course, mais se fait bientôt dépasser par Cerrato, puis par Alén. Au petit matin, à la neutralisation de Castel Nuovo, Cerrato et Alén se partagent le commandement, dix secondes devant Röhrl qui donne le maximum pour ne pas trop se faire distancer sur ce type de parcours. Quatrième, Vatanen se maintient à moins d'une minute des voitures de tête, précédant son Mikkola et Kleint, alors qu'Anders Kulläng vient de renoncer, trahi par la boîte de vitesses de son Opel.

classement à la neutralisation de Castel Nuovo[4]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Dario Cerrato	Luciano Guizzardi	Opel Ascona 400	4	1 h 33 min 52 s
1=	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Fiat 131 Abarth	4	1 h 33 min 52 s	-
3	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Fiat 131 Abarth	4	1 h 34 min 02 s	+ 10 s
4	Ari Vatanen	David Richards	Ford Escort RS1800	4	1 h 34 min 39 s	+ 47 s
5	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Ford Escort RS1800	4	1 h 35 min 30 s	+ 1 min 38 s
6	Jochi Kleint	Gunter Wanger	Opel Ascona 400	4	1 h 35 min 38 s	+ 1 min 46 s

Les équipages repartent de Castel Nuovo après une courte pause. Cerrato et Alén continuent à se disputer le commandement jusqu'au secteur n°12, où une crevaison fait perdre une minute au pilote italien qui rétrograde à la quatrième place. Röhrl continue à perdre un peu de temps sur la terre, et se fait bientôt dépasser par Vatanen. Cette partie du parcours se révèle difficile : c'est tout d'abord Vudafieri qui abandonne sur sortie de route, bientôt imité par Salonen (jante cassée à la suite d'une touchette) et par Tabaton (moteur hors d'usage). Souvent le plus rapide du groupe 2, Henri Toivonen est sorti de la route au volant de sa Talbot ; il a perdu onze minutes et de nombreuses places. Malgré des problèmes de freins, Alén rallie Sienne en tête, précédant Vatanen de trente-quatre secondes. Röhrl est parvenu à se maintenir en troisième position, juste devant Cerrato. Tous deux comptent un peu plus d'une minute de retard sur Alén, et précèdent Mikkola d'une trentaine de secondes. Sixième à seulement quelques secondes de la deuxième Ford, Guy Fréquelin est largement en tête du groupe 2. En tourisme de série, le jeune espoir Massimo Biasion, sur Opel Ascona, précède l'Escort d'Angelo Presotto, favori de cette catégorie. Après leurs déboires initiaux, Toivonen et Bettega n’occupent que les seizième et dix-septième places. Sur soixante-dix-sept concurrents au départ, vingt-trois ont déjà renoncé.

L'équipage Alén - Kivimäki, en tête au terme de la première étape, à Sienne.

classement à l'issue de la première étape[4]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Fiat 131 Abarth	4	2 h 20 min 59 s
2	Ari Vatanen	David Richards	Ford Escort RS1800	4	2 h 21 min 33 s	+ 34 s
3	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Fiat 131 Abarth	4	2 h 22 min 03 s	+ 1 min 04 s
4	Dario Cerrato	Luciano Guizzardi	Opel Ascona 400	4	2 h 22 min 05 s	+ 1 min 06 s
5	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Ford Escort RS1800	4	2 h 22 min 31 s	+ 1 min 32 s
6	Guy Fréquelin	Jean Todt	Talbot Sunbeam Lotus	2	2 h 22 min 36 s	+ 1 min 37 s
7	Jochi Kleint	Gunter Wanger	Opel Ascona 400	4	2 h 23 min 09 s	+ 2 min 10 s
8	'Tony'	‘Rudy’	Opel Ascona 400	4	2 h 24 min 36 s	+ 3 min 37 s
9	Mauro Pregliasco	Vittorio Reisoli	Alfa Romeo Alfetta GTV turbo	4	2 h 24 min 40 s	+ 3 min 41 s
10	Antonio Tognana	Sergio Cresto	Fiat 131 Abarth	4	2 h 28 min 15 s	+ 7 min 16 s
11	Massimo Biasion	Tiziano Siviero	Opel Ascona 2000	1
12	Angelo Presotto	Max Sghedoni	Ford Escort RS2000	1
13	Michele Cane	Renzo Melani	Opel Ascona 2000	1
14	Harry Källström	Claes Billstam	Datsun 160J PA10	2
16	Henri Toivonen	Antero Lindqvist	Talbot Sunbeam Lotus	2	2 h 33 min 53 s	+ 12 min 54 s
17	Attilio Bettega	Arnaldo Bernacchini	Fiat 131 Abarth	4

Le départ de la seconde étape est donné de la Piazza del Campo, à Sienne.

Les cinq-quatre équipages encore en course repartent de la Piazza del Campo de Sienne le mardi. La pluie a fait son apparition, rendant le terrain difficile. Malgré une consommation d'huile importante, Alén se maintient au commandement devant Vatanen, ce dernier revenant à neuf secondes de son compatriote avant qu’un piston ne cède sur la Fiat de tête. Vatanen prend alors la première place ; il compte alors près d'une minute d'avance sur Röhrl, lui-même talonné par Cerrato. Alors que Bettega a sérieusement cabossé sa voiture après un passage sur le toit (sans toutefois perdre trop de temps), on enregistre également les abandons de Källström (tête d'allumeur hors d'usage) et de Biasion (différentiel cassé). Attaquant au maximum dans les secteurs boueux, Röhrl parvient à revenir à une seconde de Vatanen (qui a été gêné par un désembuage défaillant et légèrement retardé par une sortie de route dans une épingle). Le pilote finlandais va parvenir à reprendre un peu de champ après avoir fait monter des pneus plus étroits, mieux adaptés au terrain. À Saint-Marin, terme de la seconde étape, l'écart avec Röhrl est remonté à trente-six secondes, alors que le pilote Ford avait pour objectif de se constituer une avance de l'ordre de cinq minutes pour se mettre à l'abri d'un retour du champion allemand lors des deux dernières étapes, disputées principalement sur asphalte. Longuement retardé par une crevaison, Cerrato a été écarté de la lutte en tête, ayant plongé à la sixième place derrière Fréquelin, Kleint et Mikkola. L’abandon de Biasion a permis à Presotto, neuvième au classement général, de s'installer en tête du groupe 1. Vingt-neuf voitures, dont l'Alfa Romeo de Pregliasco (pompe à essence) et la Fiat 131 de Tognana (transmission) n'ont pu terminer cette éprouvante étape, seules vingt-cinq restant en course.

classement à l'issue de la deuxième étape[4]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Ari Vatanen	David Richards	Ford Escort RS1800	4	6 h 32 min 40 s
2	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Fiat 131 Abarth	4	6 h 33 min 16 s	+ 36 s
3	Guy Fréquelin	Jean Todt	Talbot Sunbeam Lotus	2	6 h 35 min 56 s	+ 3 min 16 s
4	Jochi Kleint	Gunter Wanger	Opel Ascona 400	4	6 h 39 min 07 s	+ 6 min 27 s
5	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Ford Escort RS1800	4	6 h 41 min 11 s	+ 8 min 31 s
6	Dario Cerrato	Luciano Guizzardi	Opel Ascona 400	4	6 h 47 min 14 s	+ 14 min 34 s
7	Henri Toivonen	Antero Lindqvist	Talbot Sunbeam Lotus	2	6 h 47 min 42 s	+ 15 min 02 s
8	Attilio Bettega	Arnaldo Bernacchini	Fiat 131 Abarth	4	6 h 55 min 42 s	+ 23 min 02 s
9	Angelo Presotto	Max Sghedoni	Ford Escort RS2000	1	7 h 03 min 31 s	+ 30 min 51 s
10	Michele Cane	Renzo Melani	Opel Ascona 2000	1	7 h 06 min 44 s	+ 34 min 04 s

La Talbot Lotus de Guy Fréquelin. L'étape n'a pas été favorable au pilote français, qui a perdu dix minutes et la troisième place à cause d'un moteur récalcitrant.

Le beau temps est revenu le mercredi, au départ de Saint-Marin. Seuls les quatre premiers tronçons chronométrés vont se courir sur terre, le reste du parcours se faisant sur asphalte. La touchette de Vatanen la veille a endommagé les ressorts arrière de son Escort, et le pilote finlandais ne peut résister à Röhrl qui reprend d’emblée la tête de la course. Il va dès lors augmenter constamment son avance : avant d'aborder les routes goudronnées, l'écart entre le pilote allemand et son rival est de dix-neuf secondes ; sur le bitume, Röhrl va prendre le large au rythme d'une seconde au kilomètre et à l'arrivée à San Remo, alors que la pluie est réapparue, près de deux minutes sépareront les deux équipages. Confortable troisième après les dernières spéciales sur terre, Fréquelin a perdu dix minutes au point d'assistance, le moteur refusant longtemps de redémarrer. Il perd alors deux places au profit de Kleint et Mikkola, conservant néanmoins la tête du groupe 2. Kleint ne pourra conserver longtemps sa troisième place, perdant trois minutes à cause d'une crevaison, au profit de Mikkola. Sixième derrière Fréquelin au terme de cette avant-dernière étape, Cerrato est talonné par Toivonen, revenu à moins d'une minute du pilote italien. Vingt-deux équipages restent encore en course.

classement à l'issue de la troisième étape[4]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Fiat 131 Abarth	4	8 h 24 min 42 s
2	Ari Vatanen	David Richards	Ford Escort RS1800	4	8 h 26 min 26 s	+ 1 min 44 s
3	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Ford Escort RS1800	4	8 h 33 min 28 s	+ 8 min 46 s
4	Jochi Kleint	Gunter Wanger	Opel Ascona 400	4	8 h 33 min 56 s	+ 9 min 14 s
5	Guy Fréquelin	Jean Todt	Talbot Sunbeam Lotus	2	8 h 38 min 20 s	+ 13 min 38 s
6	Dario Cerrato	Luciano Guizzardi	Opel Ascona 400	4	8 h 38 min 35 s	+ 13 min 53 s
7	Henri Toivonen	Antero Lindqvist	Talbot Sunbeam Lotus	2	8 h 39 min 22 s	+ 14 min 40 s
8	Attilio Bettega	Arnaldo Bernacchini	Fiat 131 Abarth	4	8 h 48 min 56 s	+ 24 min 14 s
9	Angelo Presotto	Max Sghedoni	Ford Escort RS2000	1	9 h 02 min 27 s	+ 37 min 45 s
10	Antonillo Zordan	Orlando Dalla Benatta	Opel Ascona 2000	1	9 h 33 min 49 s	+ 1 h 09 min 07 s

Au départ de cette dernière étape, si la course semble jouée pour la victoire au vu de la supériorité de la Fiat de Röhrl sur asphalte, la lutte est toujours serrée pour les places d'honneur. Comptant moins d'une demi-minute de retard sur Mikkola, Kleint peut encore viser la troisième place, d'autant que le terrain est plus favorable à l'Opel qu'à la Ford. Effectivement, sur le premier tronçon chronométré, long de quarante-sept kilomètres, le pilote allemand reprend trente secondes au Finlandais et repasse devant lui au classement général. Il ne profite cependant pas longtemps de sa position, un moteur cassé provoquant son abandon dans le secteur suivant. Cerrato avait également dû abandonner peu avant, transmission hors d'usage. Mikkola récupère la troisième place, juste devant Fréquelin et Toivonen, revenu sur les talons de son coéquipier. Les deux pilotes Talbot vont se disputer la quatrième place avant que le responsable de l'équipe ne fige les positions. La course s'achève sans autre changement, Röhrl remportant sa quatrième victoire de la saison avec une marge confortable sur les Ford de Vatanen et Mikkola. Quatrième juste devant Toivonen, Fréquelin s'adjuge la victoire en groupe 2. Malgré ses nombreux déboires, Bettega termine à la sixième place, devant Presotto, vainqueur du groupe 1.

Une Ford Escort RS1800 groupe 4 aux couleurs Rothmans, semblable à celles d'Ari Vatanen et Hannu Mikkola, respectivement second et troisième à l'arrivée.

classement à l'issue de la quatrième étape (avant vérifications techniques[4])

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Fiat 131 Abarth	4	10 h 22 min 42 s
2	Ari Vatanen	David Richards	Ford Escort RS1800	4	10 h 29 min 17 s	+ 6 min 35 s
3	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Ford Escort RS1800	4	10 h 36 min 52 s	+ 14 min 10 s
4	Guy Fréquelin	Jean Todt	Talbot Sunbeam Lotus	2	10 h 39 min 29 s	+ 16 min 47 s
5	Henri Toivonen	Antero Lindqvist	Talbot Sunbeam Lotus	2	10 h 40 min 27 s	+ 17 min 45 s
6	Attilio Bettega	Arnaldo Bernacchini	Fiat 131 Abarth	4	10 h 48 min 02 s	+ 25 min 20 s
7	Angelo Presotto	Max Sghedoni	Ford Escort RS2000	1	11 h 14 min 50 s	+ 52 min 08 s
8	Antonillo Zordan	Orlando Dalla Benatta	Opel Ascona 2000	1	11 h 54 min 34 s	+ 1 h 31 min 52 s
9	Giorgio Bernocchi	Federico Scotti	Opel Ascona 400	4	12 h 28 min 45 s	+ 2 h 06 min 03 s
10	Jean Pallanca	Christian Audibert	Porsche 911	3	12 h 40 min 27 s	+ 2 h 17 min 45 s
11	Massimo Paolieri	Giuseppe Agostini	Ford Escort RS2000	1	12 h 40 min 52 s	+ 2 h 18 min 10 s
12	Giovanni Recordati	Massimo Soffritti	Opel Ascona 400	4	12 h 41 min 44 s	+ 2 h 19 min 02 s

Classements intermédiaires des pilotes après chaque épreuve spéciale[4]

• ES1 à ES2 : Fabrizio Tabaton - Emilio Radaelli (Lancia Stratos HF)
• ES3 : Walter Röhrl - Christian Geistdörfer (Fiat 131 Abarth)
• ES4 : Dario Cerrato - Luciano Guizzardi (Opel Ascona 400)
• ES5 : Walter Röhrl - Christian Geistdörfer (Fiat 131 Abarth)
• ES6 à ES8: Walter Röhrl - Christian Geistdörfer (Fiat 131 Abarth) & Dario Cerrato - Luciano Guizzardi (Opel Ascona 400)
• ES9A : Dario Cerrato - Luciano Guizzardi (Opel Ascona 400)
• ES9B : Dario Cerrato - Luciano Guizzardi (Opel Ascona 400) & Markku Alén - Ilkka Kivimäki (Fiat 131 Abarth)
• ES10 : Dario Cerrato - Luciano Guizzardi (Opel Ascona 400)
• ES11 : Dario Cerrato - Luciano Guizzardi (Opel Ascona 400) & Markku Alén - Ilkka Kivimäki (Fiat 131 Abarth)
• ES12 à ES19 : Markku Alén - Ilkka Kivimäki (Fiat 131 Abarth)
• ES20 à ES32 : Ari Vatanen – David Richards (Ford Escort RS1800)
• ES33 à ES50 : Walter Röhrl - Christian Geistdörfer (Fiat 131 Abarth)

• Walter Röhrl - Christian Geistdörfer (Fiat 131 Abarth) : 17 spéciales (ES 2, 3, 22 à 25, 28 à 30, 40, 42, 43, 46 à 50)
• Henri Toivonen – Antero Lindqvist (Talbot Sunbeam Lotus) : 9 spéciales (ES11, 16, 19, 21, 33, 35, 36, 44, 45)
• Ari Vatanen – David Richards (Ford Escort RS1800) : 7 spéciales (ES 13, 15, 17, 26, 27, 31, 32)
• Dario Cerrato - Luciano Guizzardi (Opel Ascona 400) : 6 spéciales (ES4, 10, 37 à 39, 41)
• Hannu Mikkola - Arne Hertz (Ford Escort RS1800) : 5 spéciales (ES 5, 6, 9A, 34, 35)
• Attilio Bettega- Arnaldo Bernacchini (Fiat 131 Abarth) : 2 spéciales (ES 1, 4)
• Markku Alén - Ilkka Kivimäki (Fiat 131 Abarth) : 2 spéciales (ES 9B, 12)
• Jochi Kleint – Gunther Wanger (Opel Ascona 400) : 2 spéciales (ES18, 20)
• Harry Källström – Claes Billstam (Datsun 160J PA10) : 1 spéciale (ES14)

• attribution des points : 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivement aux dix premières marques de chaque épreuve, additionnés de 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivement aux huit premières de chaque groupe (seule la voiture la mieux classée de chaque constructeur marque des points). Les points de groupe ne sont attribués qu'aux concurrents ayant terminé dans les dix premiers au classement général.
• seuls les sept meilleurs résultats (sur dix épreuves) sont retenus pour le décompte final des points.

Classement des marques

Pos.	Marque	Points	M-C	POR	SAF	ACR	ARG	NZL	SAN	COR	RAC	BAN
1	Fiat	104	10+8	10+8	-	8+7	10+8	9+8	10+8
2	Ford	73	2+6	4+8	-	10+8	5+6	4+4	9+7
3	Datsun	67	-	-	10+8	9+8	7+7	10+8	-
4	Mercedes-Benz	61	-	7+6	8+8	-	9+8	8+7	-
5	Opel	48	7+5	-	6+7	7+6	-	-	3+7
6	Talbot	31	-	8+8	-	-	-	-	7+8
7	Lancia	20	9+7	-	-	2+2	-	-	-
8	Toyota	18	-	5+4	-	5+4	-	-	-
9	Volkswagen	14	6+8	-	-	-	-	-	-
9=	Peugeot	14	-	-	-	1+1	6+6	-	-
11	Vauxhall	12	-	-	-	-	-	5+7	-
12	Porsche	10	2+8	-	-	-	-	-	-
13	Mitsubishi	7	-	-	-	-	-	1+6	-
14	FSO	2	-	1+1	-	-	-	-	-

• attribution des points : 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 respectivement aux dix premiers de chaque épreuve.
• seuls les sept meilleurs résultats (sur douze épreuves) sont retenus pour le décompte final des points.

Classement des pilotes

Pos.	Pilote	Marque	Points	M-C	SUE	POR	SAF	ACR	ARG	FIN	NZL	SAN	COR	RAC	BAN
1	Walter Röhrl	Fiat	103	20	-	20	-	8	20	-	15	20
2	Ari Vatanen	Ford	50	-	-	-	-	20	-	15	-	15
3	Hannu Mikkola	Ford, Mercedes-Benz¹	49	-	10	-	-	-	15¹	-	12¹	12
4	Markku Alén	Fiat	47	-	-	15	-	12	-	20	-	-
5	Timo Salonen	Datsun	45	-	4	-	-	15	-	6	20	-
6	Björn Waldegård	Fiat, Mercedes-Benz¹	43	12	12	10¹	1¹	-	-	-	8¹	-
7	Anders Kulläng	Opel	40	10	20	-	-	10	-	-	-	-
8	Shekhar Mehta	Datsun	30	-	-	-	20	-	10	-	-	-
9	Per Eklund	Volkswagen, Datsun¹, Triumph²	23	8	3¹	-	-	-	-	12²	-	-
10	Guy Fréquelin	Talbot	22	-	-	12	-	-	-	-	-	10
11	Björn Johansson	Opel	18	-	8	-	-	-	-	10	-	-
12	Bernard Darniche	Lancia	15	15	-	-	-	-	-	-	-	-
12=	Stig Blomqvist	Saab	15	-	15	-	-	-	-	-	-	-
12=	Rauno Aaltonen	Datsun	15	-	-	-	15	-	-	-	-	-
12=	Attilio Bettega	Fiat	15	6	-	-	-	3	-	-	-	6
16	Vic Preston Jr	Mercedes-Benz	12	-	-	-	12	-	-	-	-	-
16=	Carlos Reutemann	Fiat	12	-	-	-	-	-	12	-	-	-
16=	Ove Andersson	Toyota	12	-	-	6	-	6	-	-	-	-
19	Mike Kirkland	Datsun	10	-	-	-	10	-	-	-	-	-
19=	George Fury	Datsun	10	-	-	-	-	-	-	-	10	-