Pont Morand

Le pont Morand relie le 1^er arrondissement à l'ouest et le 6^e arrondissement à l’est.

À l'ouest, il débouche sur la place Louis Pradel (qui jouxte la place Tolozan). Il y marque le début de la Presqu'île, cœur de Lyon depuis le I^er siècle ; il marque aussi la limite entre le quai Jean Moulin vers le sud et le quai André Lassagne vers le nord.

À l'est, il débouche sur la place du Maréchal-Lyautey, au point de rencontre du quai de Serbie vers le nord et du quai Sarrail vers le sud[n 1]^,[n 2].

Le premier a été construit en bois par l'architecte urbaniste Jean Antoine Morand, en 1774 (il n'existait alors qu'un autre pont sur le Rhône, celui de la Guillotière). Il est long de 208 m et large de 12 m. Il a porté plusieurs noms : pont Saint-Clair, pont Rouge ou de Bois à l'origine, pont Affranchi en 1793, pont des Victoires en 1794, puis pont Morand (attesté en 1810). En 1825, ce pont s'écroule ; il est remplacé par un pont volant pendant sa reconstruction. En 1854, il résiste à la crue qui emporte le pont Saint-Clair, qui vient heurter ses piles et bloquer les eaux. Mais dans les années 1880, ce pont vétuste menace de tomber en ruine et doit être limité à la circulation.

Démoli en 1886, il est remplacé par un pont à structure métallique reposant sur des piles de maçonnerie. Ce nouveau pont est long de 214,50 m, avec une chaussée de 11 m et deux trottoirs de 4,50 m. L'arche centrale est détruite par les Allemands en 1944. Le 3 février 1945, un pont provisoire en bois, le pont du Bâtiment, est ouvert pour permettre la circulation pendant les travaux de reconstruction du pont Morand. Il est constitué d'un tablier de 205 m reposant sur dix piles sur pilotis.

Le pont définitif est rouvert le 3 avril 1948.

Il est démoli à son tour en 1974 dans le cadre des travaux du métro. En 1976, le pont actuel est inauguré. Conçu à l'origine comme le premier de deux ponts jumeaux, ce nouveau pont est situé dans l'alignement du projet de la percée Morand-Martinière, à la différence des ponts précédents, qui étaient dans l'alignement du cours Franklin-Roosevelt (ancien cours Morand). Ce projet ayant été abandonné, le deuxième pont Morand n'a jamais été construit.

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  Vue du pont Morand, prise des Brotteaux
  Nicolas Victor Fonville, gravure, 1831).
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  Le pont Morand avant 1886
  (plaque de verre).

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  Le pont Morand avant 1886, vue vers l'est depuis la rive droite du Rhône (plaque de verre).
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  Pont Morand et quai Jean Moulin, devant la colline de Fourvière (carte postale vers 1900).

Le pont actuel est construit en béton précontraint, long de 187 m. Cet ouvrage est un pont en poutre-caisson. Il permet aux métros de la ligne A de circuler à l'intérieur du tablier, tandis que les automobiles et les piétons sont en surface sur une chaussée de 15,50 m de large et deux trottoirs de 2 m.

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  Vue d'ensemble du pont en 2008.
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  Le pont depuis la rive gauche en 2008, à l'emplacement du départ de l'ancien pont Morand.