Nissan Pathfinder

Nissan Pathfinder/Terrano WD21
Appelé aussi	Nissan Terrano WD21
Marque	Nissan
Années de production	1986 - 1995
Classe	4x4
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	3 et 5 portes
Chronologie des modèles
Nissan Pathfinder (R50) Nissan Terrano II

Face avant du Pathfinder WD21

Face arrière

Son premier modèle, le WD21, datant de 1986, était présenté comme un véhicule tout-terrain compact. Il repose sur un châssis échelle de camionnette, suspendu sur un essieu rigide à l'arrière, et sur des suspensions indépendantes à l'avant. Alors qu'il est connu en Amérique du Nord sous le nom de Pathfinder, il adopte le nom de Terrano dans le reste du monde.

Nissan Pathfinder/Terrano R50
Appelé aussi	Nissan Terrano R50 (Japon)
Marque	Nissan
Années de production	1996 - 2005
Classe	SUV
Moteur et transmission
Moteur(s)	V6 3.5 l 250 ch
Transmission	Propulsion 4x4
Boîte de vitesses	Automatique à 4 rapports 5 rapports
Poids et performances
Poids à vide	1 780 1 970 kg
Dimensions
Longueur	4,64 4,84 mm
Largeur	1,77 mm
Hauteur	1,72 mm
Empattement	2,70 mm
Chronologie des modèles
Nissan Pathfinder (WD21) Nissan Pathfinder (R51)

Cette deuxième génération de Pathfinder adopte une structure monocoque à la place du châssis à longerons du WD21 (qui sera par ailleurs remis aux goûts du jour dans la version R51 du Pathfinder), mais il conserve l'utilisation d'un pont rigide à l'arrière. En Amérique du Nord, le V6 3,5 litres de Nissan VQ35DE, développe 240 ch, tandis que les versions européennes et japonaises sont disponibles en version Diesel.

Nissan Pathfinder (R50)

Nissan Pathfinder (R51)
Nissan Pathfinder (R51) Phase I
Marque	Nissan
Années de production	Phase 1 : 2005 — 2010 Phase 2 : 2010 — 2013
Classe	Véhicule tout-terrain
Usine(s) d’assemblage	Barcelone Smyrna
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence 4,0 V6 270 ch 5,6 V8 310 ch Diesel 2,5 174 ch 2,5 171 ch 2,5 dCi 190 ch 3,0 V6 dCi 231 ch
Position du moteur	Longitudinale avant
Cylindrée	de 2 488 à 3 954 cm3
Couple maximal	de 395 à 550 Nm
Transmission	Intégrale
Boîte de vitesses	Manuelle 6 rapports Automatique 5 rapports Automatique 7 rapports (3,0 dCi)
Poids et performances
Poids à vide	De 2 165 à 2 316 kg
Consommation mixte	De 8,5 à 14,5 L/100 km
Émission de CO2	De 224 à 551 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	4 portes, 5 places 4 portes, 7 places
Châssis	Infiniti QX 56 Nissan Armada Nissan Frontier (D40) Nissan Titan Nissan Xterra N50
Coefficient de traînée	de 0,37 à 0,38
Suspensions	Triangles superposés/Essieu multibras
Freins	Disques ventilés
Dimensions
Longueur	Phase 1 : 4 765 mm Phase 2 : 4 890 mm
Largeur	Phase 1 : 1 849 mm Phase 2 : 1 849 mm
Hauteur	1 862 mm
Empattement	2 850 mm
Volume du coffre	De 190 à 2 091 dm3
Chronologie des modèles
Nissan Pathfinder (R50) Nissan Terrano II Nissan Pathfinder (R52)

Nissan Pathfinder (R51) Phase I

Courbe de performances du YD25DDTi

Cette version du Pathfinder, datant de 2005 (code châssis R51) est doté des suspensions indépendantes, mais il conserve toutefois un châssis séparé de 4x4 traditionnel, la plateforme F-Alpha de Nissan, lui conférant certains atouts hors des sentiers battus. Au niveau des équipements, le Pathfinder propose une large gamme d'options et 3 niveaux de finition (Sport, Confort et Luxe). Sa version Plaza a été créée afin de faire de l'ombre aux onéreux SUVs allemands (Audi Q7, BMW X5, Mercedes ML...), tandis que sur le plan des capacités tout-terrain, il a pour principal concurrent le célèbre Toyota Land Cruiser. Sa carrosserie est basée sur le prototype Nissan Dunehawk présenté en 2003 au salon de Francfort.

Le Pathfinder est, avec le Navara, le dernier véhicule tout-terrain de la marque à être commercialisé en France,

Le Pathfinder possède sept places assises sur toutes ses déclinaisons (hormis la version Sport). Les six places passagers pouvant être rabattues, l'habitacle du véhicule offre ainsi 64 combinaisons différentes, dont un vaste plancher plat de deux mètres lorsque les deuxième et troisième rangées sont rabattues, permettant de poser un matelas afin de dormir, ou simplement de transporter une charge encombrante. Le volume du coffre varie de 190 à 2 091 litres en fonction de ces configurations. En outre, on peut considérer qu'il dispose d'une déclinaison pick-up, le Nissan Navara, du fait d'un design intérieur/extérieur et de motorisations identiques.

En dehors des sentiers battus, le Nissan Pathfinder offre la possibilité de jongler entre plusieurs types de transmissions : un mode deux roues motrices, un automatique, un 4x4 permanent sans différentiel central donc inutilisable sur route (comme tout 4x4 enclencheable), et un mode avec une réduction de 2,6:1, qui est assez avantageuse en franchissement.

Son châssis échelle (ou châssis séparé) le différencie des SUV et Crossovers et lui assure de bonne capacités hors-route, bien qu'il adopte tout de même des suspensions indépendantes, provoquant des levers de roue fréquents sur les terrains à croisements de ponts. Le Pathfinder possède un système de contrôle de traction électronique qui bloque automatiquement une roue grâce au système de freinage en cas de perte d'adhérence de la roue et ainsi renvoyer le couple aux autres roues adhérentes, afin de pallier l'effet différentiel. Sa garde au sol de 238 mm lui offre également des possibilités de passage d'ornières remarquables. Son angle d'attaque est avantageux (34°), tandis que l'angle ventral (24°) et de sortie (25°) sont quelconques, principalement dus à un porte-à-faux non négligeable à l'arrière et à un empattement élevé.

La version européenne se trouve dotée d'un moteur à quatre cylindres en ligne de 2,5 litres (le YD25DDTi), un diesel injection directe à rampe commune développant 174 ch à 4 000 tr/min et 403 N m de couple à un faible régime de 2000 tr/min. Malgré son appellation 2,5 dCi en Europe, ce moteur n'a aucun lien avec les dCi produits par Renault et est fabriqué par Nissan. En 2008, afin de répondre aux nouvelles normes Euro 4 de pollution automobile en Europe, le moteur subit de légères modifications (ajout d'un filtre à particules), et développe alors 171 ch, ce qui entraîne une légère surconsommation. En Amérique du Nord, il adopte un V6 4 litres de 270 ch.

Sur sa version Diesel, le Pathfinder parvient à modérer sa consommation à moins de 10 l/100 km sur boîte manuelle (données constructeur selon les normes européennes). Son grand réservoir de 80 litres lui confère dans ces conditions une autonomie de plus de 750 km. Le moteur assure une capacité de traction de trois tonnes, et permet au Pathfinder d'effectuer son 400 m départ arrêté en 17,7 secondes.

Phase II (2008 — 2013)

Pathfinder 2008 Phase II

La version 2008 américaine du Pathfinder (2010 en Europe) voit ses lignes extérieures légèrement retouchées et arrondies, en particulier autour de la calandre et sur le bouclier, tandis que des renfoncements du coffre autour des feux mettent en avant la masse de l'arrière. Le véhicule est allongé de 8 centimètres et le coefficient de traînée est réduit à 0,37.

Le 4 cylindres en ligne 2,5 litres diesel évolue : la pression dans le common rail passe de 1 800 à 2 000 bars, portant la puissance à 190 ch, le couple à 450 N m, et diminuant sa consommation de près d'un litre pour descendre à 8,5 l/100 km (donnée constructeur). Le turbo à géométrie variable, lui, voit sa commande électropneumatique (électrovanne sur pompe à vide) disparaître, et laisser place à une actionnement entièrement électrique. D'autre part, un V6 diesel de 3 litres apparaît, un bloc moteur V9X (en) développé par Renault, avec 231 ch pour 550 N m de couple, permettant au Pathfinder de tracter 500 kg supplémentaires. Sur cette motorisation, la boîte de vitesses automatique est dotée de 7 rapports, contre 5 sur les motorisations Diesel 4 cylindres et V6 essence. En Amérique du Nord, le Pathfinder dans sa déclinaison luxueuse (version LE), propose également depuis 2008 un V8 5,6 litres de 310 ch, dont l'appétit n'est pas en reste.

À l'utilisation, la finition s'améliore, jugée parfois sommaire sur l'ancien modèle. Un limiteur de vitesse vient épauler le régulateur. Quant à l'ordinateur de bord et son GPS intégré, il adopte un écran tactile, devenu une constante chez les autres constructeurs, et s'offre également un disque dur de 10 Go accouplé à un lecteur DVD.

Moteur	Cylindrée	Puissance	Couple max	Consommation mixte	Émissions de CO2	Disponibilité
Essence
4,0 V6 Nissan (VQ40DE)	3 954 cm³	269 ch	385 N m	13,5 l/100 km	327 g/km	2005 –
5,6 V8 Nissan (VK56DE (en))	5552 cm³	310 ch	527 N m	14,5 l/100 km	551 g/km	2008 –
Diesel
2,5 dCi Nissan (YD25DDTi)	2488 cm³	190 ch	450 N m	8,5 l/100 km	224 g/km	2005 – 2010
3,0 V6 dCi Renault (V9X (en))	2991 cm³	231 ch	550 N m	9,5 l/100 km	250 g/km	2010 –

Nissan Pathfinder (R52)
Nissan Pathfinder (R52)
Marque	Nissan
Années de production	2013 —
Classe	Véhicule tout-terrain
Usine(s) d’assemblage	Tennessee
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	3,5 V6 260 ch
Transmission	Intégrale
Boîte de vitesses	Transmission CVT
Poids et performances
Poids à vide	1 882 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	4 portes, 7 places
Châssis	Infiniti JX
Suspensions	Triangles superposés/Essieu multibras
Freins	Disques ventilés
Chronologie des modèles
Nissan Pathfinder (R51)

La nouvelle génération du Nissan Pathfinder est arrivée en hiver 2013 en Amérique du Nord. Cette nouvelle mouture marque la fin du Pathfinder baroudeur et rustique pour un modèle plus raffiné et urbain, davantage adapté à la clientèle actuelle.

Le châssis retrouve sa configuration monocoque (tout comme la version R50 du Pathfinder), rendant le comportement routier moins pataud en permettant un gain de poids de plus de 220 kg. La carrosserie est maintenant arrondie afin de réduire le coefficient de traînée, et la garde au sol est réduite. Des changements majeurs au niveau de la transmission ont été effectués : exit la gamme de vitesses courtes et la transmission 4x4 à différentiel central bloqué, la gestion du report de couple est désormais entièrement électronique. La boîte de vitesses laisse également place à une transmission CVT.

Côté moteur, un V6 de 3,5 litres développant 260 ch déjà utilisé par la marque dans sa gamme Infiniti est proposé dans un premier temps. En effet, une version hybride (moteur essence à 4 cylindres en ligne accouplé à un moteur électrique de 15kW) est prévue pour l'année 2014.