Marchienne-au-Pont

Le mot Marchienne signifie soit domaine de Marcius (nom gallo-romain), soit terres aux limites (du latin marca, via le germain marka et l'ancien français marche[2]). Le pont est celui sur la Sambre[3].

Marchienne-Est, Matadi, La Docherie, Marchienne-État et Marchienne-Cartier.

Marchienne-au-Pont dans les années 1770 (extrait de la carte de Ferraris).

Vue du bourg et du château par Remacle Le Loup dans Les Délices du Pays de Liège (vol. 5 - 1738-1744)

Pour ébaucher l'Histoire de la localité de Marchienne-au-Pont, il faut remonter au IX^e siècle, à la mort de Charlemagne. Son Empire est partagé en trois parties: la Francie, la Germanie, et entre les deux, un long territoire appelé Royaume de Lothaire. Celle-ci comprenait une grande partie de la Belgique actuelle et de la Bourgogne.

Le 15 novembre 889, Arnold de Carinthie, roi de Germanie, afin de se ménager un appui politique en Lotharingie, donne l'Abbaye de Lobbes et ses 17 villages à Francon, abbé de Lobbes et ensuite évêque de Liège. L'Histoire est en marche, la localité et ses environs proches vers le Sud et l'Ouest sont pour plusieurs centaines d'années possession liégeoise, et constituent une avancée vers les terres du Comté de Hainaut à l'Ouest. À quelques kilomètres (à l'époque on disait "lieues"), à l'Est, Charleroi qui n'est encore qu'un bourg nommé "Charnoy" est une possession du Comté de Namur.

Le Perron de Liège sera longtemps l'emblème de la bourgade, puis de la commune. Un perron en pierre trône sur l'actuelle place Albert 1^er.

En 980, le Prince-Évêque Notger acquiert les pouvoirs comtaux et transforme le domaine en enclave politique liègeoise avec, comme place-forte, Thuin et ses remparts. Sous la protection des Princes-Évêques, Marchienne se développe et prospère.

Le « vieux pont de Marchienne » est l'autre élément important. La localité lui doit son nom actuel. Il est fait mention de ce pont, pour la première fois, dans les archives locales, en 1541. Il mesure 81 m de long, sur 3,80 m de large. Un pont-levis barre le centre de l'édifice. Grâce à cet ouvrage de génie civil, la localité devient un lieu de passage important. Il favorise l'installation de commerces et de négoces et accroît progressivement le développement urbain. Jusqu'en 1842, et la construction du « Pont Neuf », le vieux pont à trois arches est le seul pont entre Charleroi (où il n'y a pas de pont de pierres avant 1668) et l'Abbaye d'Aulne, soit sur une distance de 15 km.

Le "Vieux Pont à trois arches" et le "Perron" figurent sur les armoiries de la commune de Marchienne-au-Pont.

Le chemin de fer fit son apparition à Marchienne-au-pont en 1843 avec l'ouverture par les Chemins de fer de l'État belge de la ligne Braine-le-Comte, Manage, Luttre, Charleroi (actuelles lignes 117 et 124).

Le 1^erdécembre 1848, la Société du chemin de fer de l'Entre-Sambre-et-Meuse, financée par des capitaux anglais, inaugure la section Marchienne - Walcourt - Morialmé (actuelles lignes 132 et 135), avec une antenne vers Laneffe (à traction chevaline).

Ces travaux sont supervisés par Eugène Gremez, de Cerfontaine, contrôleur du Service des Transports, placé directement sous les ordres de George Sheward, administrateur anglais de la ligne, dont l’adresse n’est autre que Jardinet-lez-Walcourt, c-à-d à l’ancienne abbaye.

Gremez multiplie les visites non seulement aux diverses stations de ligne mais entretemps, il s’enquiert des multiples développements commerciaux possibles, étudie les prix de revient, passe commande de tous les instruments et objets nécessaires, nomme des responsables à tous les niveaux. [7]   

Quatre années plus tard, cette ligne est continuée vers le sud (Silenrieux, Cerfontaine, Mariembourg, Vireux-Molhain).

En 1852, la Compagnie du chemin de fer de Charleroi à la frontière de France (qui devint par mise à bail la Compagnie du Nord - Belge en 1854) inaugure la ligne de Charleroi à Erquelinnes (actuelle ligne 130A). Le principal dépôt de locomotives du Nord-Belge fut installé au lieu-dit Saint-Martin, près de la gare de Marchienne-Zone. En plus du dépôt se trouvaient des ateliers de réparation, où le Nord-Belge fit construire des wagons et quelques locomotives ; une cité ouvrière, actuellement appelée la Cité du N, fut construite à proximité immédiate.

En 1867, le "vieux pont" cède la place à une passerelle en fer, développement technologique oblige.

Le 22 janvier 1871 le ballon monté Général-Daumesnil s'envole de la gare de l'Est à Paris, alors assiégée par les Prussiens (Guerre de 1870), et termine sa course à Marchienne-au-Pont après avoir parcouru 277 kilomètres[8].

Première Guerre mondiale

Yvonne Vieslet.

Au début de la Première Guerre mondiale, lors de l'invasion allemande, la commune de Marchienne-au-Pont fut relativement épargnée comparé à ses voisines, ne déplorant que quelques otages civils tués et peu de maisons incendiées[9].
Elle connut un événement tragique, peu avant la fin de la guerre, lorsqu’une écolière, Yvonne Vieslet, âgée de 10 ans, fut tuée par un soldat allemand, le 12 octobre 1918 pour avoir osé offrir sa couque (biscuit) à travers le grillage aux soldats français prisonniers.

Dans le " Courrier de l’Armée " du 12 septembre 1920 on note : «  C’était le 12 octobre 1918, ans le Parc du Cercle Saint-Édouard, à Marchienne-au-Pont, des soldats français étaient prisonniers. N’ayant plus de vivres depuis plusieurs jours, ils rôdaient affamés derrière le grillage. »

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• Le Château Bilquin-de Cartier construit au XVIIe siècle.
• Dans le porche de l'église se trouve la pierre tombale du Chevalier Jehan de Labricque (décédé en 1556) écuyer et greffier à la Cour de Marchienne entouré de ses deux épouses (Françoise du Fary et Isabeau de Davre)^{[réf. à confirmer]} [12].
• Le bateau-chapelle, amarré sur la Sambre sous un pont (photo ci-dessous, le halage est à droite de la photo et permet de rejoindre l'abbaye d'Aulne).
• L'église de la Sainte-Vierge, remplace celle du XVIe siècle était trop exiguë pour les fidèles donc démolie en 1905-1906. La nouvelle église a été construite entre 1901 et 1904 par l'architecte C. Sonneville. Elle possède dans le porche quelques pierres tombales de l'ancienne église.
• Pesbytère, ancienne minoterie en briques et pierre calcaire remontant à la 2e moitié du XVIIIe s., restaurée en 1933 par l'architecte M. Letroye[13].
• Église paroissiale Ste-Bernadette, construction mononef de trois travées en briques dessinée par l'architecte Letroye en 1935-1936 et consacrée en 1954 seulement[13].
• L'église protestante, bâtie en 1897 dans un style éclectique.
• Chapelle St-Roch, bâtie en 1891.
• Ecole et couvent Notre-Dame, batiment qui remonte à la 2e moitiée du XVIIIe siècle.

La gare de Marchienne-au-Pont est la principal gare ferroviaire de la commune. Elle est desservie par tous les trains de voyageurs cierculant, au départ de Charleroi, sur les lignes 112 et 124 : InterCity, trains P, Réseau Suburbain de Charleroi (anciens trains omnibus renommés en 2017).

Il existe ou existait d'autres gares à Marchienne-au-Pont :

• Marchienne-Zone, sur la ligne 130A (uniquement desservie par les trains S63).
• Marchienne-Est, sur la ligne 124. Cette gare, fermée et démolie se situait approximativement au niveau de l'arrêt de bus TEC du même nom.
• La Sambre, à Mont-sur-Marchienne sur les lignes 130A et 132. Construite par la compagnie qui exploitait la ligne 132, cette gare établie rue de la Sambre au nord de l'ancienne commune de Mont sur Marchienne, était principalement une gare de marchandises. Désormais fermée, son bâtiment trouva d'autres usages avant d'être démoli vers 2012.

La commune est également desservi par le métro léger de Charleroi et de nombreux bus de l'opérateur de transport de Wallonie (TEC).

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  La cour d'honneur du château de Cartier.
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  La Sambre et le bateau-chapelle.
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  Borne-portale de 1764, route de Beaumont.
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  Église de la Sainte-Vierge construite en 1905.
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  La taverne "Au vieux Marchienne".
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  La Chapelle Chapelle Notre-Dame de Miséricorde.
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  L'abside de l'église de la Sainte-Vierge.

Le 2^e dimanche de mai, il y a un mini-cortège carnavalesque.

• 1993 : Marchienne de vie de Richard Olivier[14]