Ligne T1 du tramway de Saint-Étienne

Le tracé naît rue Charles de Gaulle à Saint-Priest-en-Jarez, à côté du Centre hospitalier universitaire de Saint-Étienne puis se dirige vers la Rue Claude Bernard avant d'entrer en site propre et d'arriver à la première station ; Clinique du Parc. La ligne emprunte l'avenue Pierre Mendès France, tout proche du dépôt où sont remisées les rames; elle remonte toute cette avenue en desservant les stations Lycée Simone Weil proche du lycée du même nom, Cité de l'Agriculture et Musée d'art moderne avant d'entrer dans Saint-Étienne. La ligne traverse la Place Massenet et est en tronc commun avec la Ligne T2 , elle passe ensuite entre l'Avenue de Verdun et la Gare de Saint-Étienne-La Terrasse avant d'emprunter la rue Bergson (en site propre) qu'elle va remonter jusqu'à la Gare de Saint-Étienne-Carnot en desservant les stations Quartier Grouchy non loin de la piscine du même nom, Geoffroy-Guichard à cinq minutes du Stade Geoffroy-Guichard, Rue Barra, Chaléassière, Cité du Design à côté de la Cité du Design puis Place Carnot avant de passer sous la gare de Saint-Étienne-Carnot et emprunter la rue Charles-de-Gaulle. Sur cette rue se situent les stations Grand Gonnet et Place Jean Jaurès. La ligne rentre dans l'assez-étroite rue du Président-Wilson qui devient rue du Général-Foy vers la station Hôtel de Ville avant de desservir la station Peuple Foy. Elle traverse la célèbre place du Peuple où toutes les lignes de tramway se croisent, à l'aller elle part légèrement vers la droite jusque la place des Ursules avant de reprendre le cours Victor-Hugo et desservir la station Bourse du travail. Elle passe par la rue du Général-Leclerc et reprend la rue du Onze Novembre en desservant la station Anatole France où les trams de la T1 qui vont à l'Hopital Nord passent avant d'emprunter la Rue Gambetta et desservir les stations Antatole France, Saint-Louis et Peuple Gambetta (Place du Peuple). Elle continue rue du Onze-Novembre, e, site propre pour desservir le Campus de Tréfilerie puis le centre commercial régional Centre Deux avant d'entrer Rue des docteurs Charcot et desservir la station Bicentenaire . La ligne T1 entre Place Bellevue et dessert la station du même nom. Elle prend la rue Gabriel Péri dessert l'Hôpital Bellevue puis, après avoir empruntée la rue Ambroise-Paré, elle traverse la place Paul-Louis-Courier qu'on pourrait comparer à la Place de l'Étoile avec ses six rues qui partent de cette place. Après avoir desservie Paul Louis Courier elle sert à droite pour emprunter la rue Auguste-Keufer avant de tourner à gauche rue Président-Masaryk pour arriver à son terminus Solaure dans le quartier d'habitation du même nom au bord de la N88. Au départ de Solaure, la ligne emprunte la rue Ambroise-Paré.

Toutes les rames sont remisées au dépôt Transpôle, siège social de la STAS et dépôt principal (9 ha).

La ligne relie l'Hôpital Nord à Solaure en 35 minutes. La ligne fonctionne à raison d'un tramway toutes les 4 minutes en journée entre 6 et 19 heures et toutes les 15/20 minutes en début et fin de service; le samedi à raison d'un tramwway toutes les 8/10 minutes de 4h45 à 10h et de 19h30 à 20h45, toutes les 6 minutes de 10h à 19h30 et toutes les 15/20 minutes en début et fin de service. Le dimanche, la ligne fonctionne à raison d'un tramway toutes les 24 minutes, en complément des lignes T2 et T3. En période vacances scolaires, la ligne fonctionne à raison d'un tramway toutes les 5 à 6 minutes de 6h à 19h30, un toutes les 15/20 minutes en début et fin de service.

La ligne est exploitée par des rames Alsthom-Vevey 1ère génération et 2ème génération ainsi qu'en CAF Urbos 3.

La première série, livrée en 1991, comprenait 15 unités numérotées 901 à 915. Elle fut mise en service entre 1991 et 1992, au moment de l'extension de la ligne 4 jusqu'à l'Hôpital Nord. Toutes les rames de la série étaient alors équipées de perches, les anciennes motrices PCC étant toujours en circulation. Lorsque les PCC cessèrent de circuler, les perches furent remplacées par des pantographes. 8 d'entre elles ont subi une importante rénovation à l'été 2018 et février 2020 tandis que le reste du parc sera progressivement retiré du service à la suite de la mise en circulation des 16 nouvelles rames CAF Urbos 3.

Une seconde série, livrée en 1998, comprenant 20 unités numérotées de 916 à 935, ne comporte que des différences mineures avec leurs sœurs aînées (palette pour PMR, portes louvoyantes, caméras à la place des rétroviseurs). Le courant est collecté par le pantographe. La série est capable d'atteindre la vitesse de 55 km/h. Cette dernière a subi une rénovation significative ayant débuté en 2014 avec la rame 922 et qui s'est achevée définitivement en 2017 avec la rame 929. Cette rénovation concerne majoritairement l'aménagement intérieur avec entre autres, le renouvellement de la sellerie, une amélioration de l'éclairage, une augmentation des dispositifs de sécurité (caméras de vidéosurveillance) et à l'extérieur, une nouvelle découpe.

• Longueur : 23,24 m
• Largeur : 2,10 m
• Masse à vide : 27,4 t
• Alimentation électrique 650 V continu
• Capacité de transport : 211 (39 places assises)
• Vitesse maximale : 55 km/h

Quatorze rames Vevey-Alsthom avaient déjà subi une légère rénovation en 2004-2005 par la société Safra d'Albi. C'est la même société qui a été choisie pour rénover les 8 des 35 rames d'Alsthom. Voici les différentes mesures qui ont été prises :

Un nouveau passage de câble électrique en toiture est créé. La toiture sur la cabine est réaménagée pour une nouvelle climatisation. La rétrovision remplace les rétroviseurs et un nouveau siège conducteur est installé. Côté salles, les néons sont remplacés par des leds et une nouvelle disposition des places assises est réalisée pour plus de fluidité avec sièges neufs et zone PMR. Les planchers bas sont changés et ceux surélevés au cas par cas, tous sont revêtus d’un tapis de sol neuf. Les portes accordéon d’accès sont démontées et remises en état avec vitres et joints neufs. Les écrans d’information voyageurs sont des nouveaux. L’intercirculation est révisée avec changement de la couronne. Les rames sont repeintes à l’identique à l’intérieur et à l’extérieur.

Le réseau lance en 2013 un appel d'offres visant à rénover 20 rames, d'ici à 2017. Le contrat de 3 millions d'euros a été attribué à l'entreprise Safra.

Le reste du parc ne sera finalement pas rénové, l'agglomération privilégiant un appel d'offres pour 16 nouvelles rames en 2014. C'est le constructeur espagnol CAF qui remporte l'appel d'offres avec son modèle Urbos tandis que l'agence lyonnaise Avant première est choisie pour le design du nouveau matériel.

Pour 42 millions d'euros, les 16 rames mesurent 33 mètres de long pour 2,15 mètres de large. Les premières livraisons devaient initialement avoir lieu au printemps 2016 peu avant l'accueil du Championnat d'Europe de football. Les nouvelles rames ont finalement commencé à être livrées à partir de l'été 2016 et vont s'étaler tout au long de l'année 2017. La première mise en service commercial a été inaugurée le 3 mai 2017.

• Longueur : 33 m
• Largeur ; 2,15 m
• Vitesse maximale : 55 km/h
• Plancher bas intégral pour permettre l'accès aux personnes à mobilité réduite.
• Système de climatisation.

La tarification est identique sur l'ensemble du réseau STAS, et est accessible avec l'ensemble des tickets et abonnements existants. Un ticket unité permet un trajet simple quelle que soit la distance, avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de 1 h 30 minutes entre la première et dernière validation. Un ticket validé dans un tramway permet d'emprunter l'ensemble du réseau, quel que soit le mode de transport. Le trajet retour est autorisé avec le même ticket .

La ligne est la plus fréquentée du réseau tramway et bus compris. Elle traverse la ville du nord au sud et affiche une fréquence pouvant aller jusque toutes les 4 minutes. Elle dessert plusieurs universités dont le Campus de Tréfilerie, la Faculté de Médecine. Dessert le centre commercial principal de la ville, Centre Deux. L' Hôpital Nord et l'hôpital de Bellevue. Elle dessert l'hyper centre et ses nombreuses boutiques. La ligne dessert trois gares SNCF la Gare de Saint-Étienne-Bellevue, celle de Saint-Étienne-Carnot et celle de Saint-Étienne-La Terrasse.

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