Ligne 119 (Infrabel)

Un premier projet de chemin de fer partant de Luttre et desservant Thiméon et Gosselies est esquissé par l’État belge dans les années 1830. Il s'agit de la ligne destinée à relier Bruxelles à Namur ; dans ce projet, elle devait se séparer de la ligne de Braine-le-Comte à Charleroi au sud de « l'Hutte » (Luttre), desservir Viesville, Thiméon et Gosselies[1] avant de se diriger vers Fleurus et Namur.

Le tracé définitif de la ligne de Bruxelles à Namur et Charleroi, inaugurée en 1843, s'écarte complètement de ce premier projet et prévoit un chemin remanié entre Braine-le-Comte et Luttre ainsi qu'une ligne de Charleroi à Namur par la vallée de la Sambre.

Il faudra attendre plusieurs décennies avant la construction d'une ligne desservant Viesville, Thiméon et Gosselies.

Une demande de concession pour un chemin de fer de Luttre à Châtelineau par Gosselies est déposée le 7 juin 1860 par Messieurs Leborgne, Pickering et Cnie[2].

Le Chemin de fer de Luttre à Châtelineau est concédé par l'arrêté royal du 21 juillet 1866 à la Compagnie des chemins de fer des bassins houillers du Hainaut, fondée à l'initiative de Simon Philippart. Le tracé passe par Luttre, Gosselies, Jumet, Gilly et Châtelineau. Le cahier des charges prévoit notamment : une mise en service au plus tard le 21 décembre 1869, et la construction d'une nouvelle station à la gare de bifurcation de Luttre située sur la ligne de Bruxelles à Charleroi[3]. En 1868, le traité d'affermage conclu avec la Société générale d'exploitation de chemins de fer est approuvé par l'assemblée générale de la compagnie concessionnaire[4]. Les difficultés financières de ces sociétés amènent à la reprise de la ligne par les chemins de fer de l’État belge par la loi du 3 juin 1870. À cette date, les travaux n'avaient pas été réalisés.

Toutefois, dans cette loi relative à la reprise des lignes concédées aux compagnies constituant la Société générale d'exploitation, le « chemin de Luttre à Châtelineau » figure dans la liste des nouvelles concessions accordées à cette occasion à la Compagnie des chemins de fer des bassins houillers du Hainaut, qui doit construire ces lignes puis les livrer à l’État[5].

La ligne ouvre par sections entre 1876 et 1880 : de Luttre à Gosselies le 1^er juin 1876 ; de Châtelineau à Y Noir-Dieu le 22 septembre 1876 ; Gilly-Sart-Allet à Jumet le 26 mars 1879 et l'ouverture de Jumet à Gosselies le 5 août 1880 permet la mise en service de la totalité de la ligne[6]. Auparavant, la section de Y Noir-Dieu à Gilly-Sart-Allet avait été mise en service le 19 novembre 1874 même temps que la ligne vers Fleurus et Lambusart (actuelle ligne 131)[7].

L'ensemble de la ligne est fermée au trafic voyageurs le 4 octobre 1953[6].

La fermeture du trafic marchandises intervient par sections : de Luttre à Thiméon le 4 octobre 1953 (déferrée en 1957) ; de Jumet à Thiméon le 16 septembre 1985 (déferrée en 1988) ; de Gilly-Sart-Allet à Jumet le 25 août 1989 (déferrée en 1990) ; de Gilly-Sart-Allet à Châtelet le 24 septembre 1992 (déferrée en 1995)[6].

En 1997 la Région wallonne fait une priorité de l'aménagement d'une « voie lente » de son Réseau RAVeL sur la plateforme de la ligne 119[8].

Une partie de la ligne 3 du métro de Charleroi utilise une ancienne section de la ligne 119 entre Jumet et Gosselies

• 
  Bâtiment voyageurs de la gare de Viesville.
• 
  Ancienne halle à marchandises de Gosselies.
• 
  Ancien embranchement à Gosselies.
• 
  Signalisation du RAVeL à Jumet.