Joseph Sadi-Lecointe

Couvreur-zingueur de formation, il se fit engager comme mécanicien-soudeur dans une usine d'aviation de la région parisienne qui avait entrepris la construction d'un petit appareil baptisé «Zénith», Sadi Lecointe, alors qu'il n'avait jamais pris la moindre leçon de pilotage, se proposa d'essayer l'appareil, le 30 janvier 1910 du terrain d’Issy-les-Moulineaux. Il obtint le brevet de pilote civil n^o 431, le 11 février 1911. Il travailla ensuite chez le motoriste Anzani. Sadi-Lecointe effectua ensuite de nombreuses démonstrations en vol dans les principales villes de France à bord d'un Blériot XI. En octobre 1912, il devint sapeur au 1^er Régiment du Génie de Versailles, puis fut muté à l’Escadrille BL 3 en tant que mécanicien. Il fut breveté pilote militaire (n^o 375) le 20 septembre 1913.

Joseph Sadi-Lecointe vers 1919.

En 1914, a la déclaration de guerre, Joseph Sadi-Lecointe s'engagea dans l'aviation militaire. Il fut affecté avec le grade de caporal comme pilote de l'escadrille BL 10. Il effectua de nombreux vols de reconnaissance. Son appareil fut le premier avion français endommagé par les tirs ennemis le 7 août 1914. Il réussit cependant à lui faire regagner les lignes françaises bien que son coéquipier fut blessé. Il fut cité à l'ordre de l'armée[1]. Le 15 mars 1915, il intégra l’Escadrille de combat MS 48 en cours de rééquipement en monoplace Nieuport et devint adjudant en avril 1915. Il fut ensuite affecté au Centre d'entraînement d'Avord, le 19 décembre 1915 où il forma près de 1 500 pilotes dont Maurice Boyau et Michel Coiffard ainsi que des volontaires américains. Sous-Lieutenant en octobre 1916, il fut détaché le 17 septembre 1917 en tant que pilote d’essais chez Blériot-SPAD à Villacoublay, où il assura la mise au point des chasseurs SPAD VII et XIII.

À partir du 11 mai 1919, il travailla chez Nieuport jusqu'en 1924 en tant que chef-pilote, il effectua les essais de plusieurs dizaines d’appareils de tous types.

Il entama une carrière internationale en battant le record du monde d'altitude en s'élevant à 8 155 mètres à bord d'un Spad-Herbemont. Le 30 octobre 1923, il atteignait 11 145 mètres. Il enregistra pas moins de sept records du monde d'altitude. Il fut aussi détenteur de huit records du monde de vitesse (de 275 à 375 km/h) et de dix-huit titres de champion du monde[2]. Le 7 février 1920, il devient le recordman du monde de vitesse pure, avec un vol à 275,862 kilomètres heure, titre qu'il ne conservera que 21 jours, étant vite détrôné par Casale [3] Le 10 octobre 1920, il va ainsi battre le record du monde de vitesse, en volant à 296,69 kilomètres par heure avec un Nieuport – Delage équipé d'un moteur Hispano-Suiza de 300 CV[4]. Le 12 décembre 1920, il signe un nouveau record de vitesse, soit 313,043 kilomètres heure de vitesse moyenne, record qu'il porte à 330,275 kilomètres heure, le 26 septembre 1921[5]. Il remporta également les coupes Deutsch de la Meurthe, Gordon Bennett et Beaumont.

Joseph Sadi-Lecointe, vainqueur de l'épreuve de vitesse de la première des « journées Léon Bollée », en octobre 1920, au meeting du Mans sur une Rolland-Pilain.

Sadi-Lecointe félicité par le président Alexandre Millerand (Le Bourget, 1922).

Le sesquiplan Nieuport-Delage à moteur Hispano-Suiza 300 HP de Sadi-Lecointe, utilisé en février 1923 à Istres pour le record de vitesse aérien.

En sport automobile, il gagna l'épreuve de vitesse de la première des "Journées Léon Bollée" fin octobre 1920, au Meeting du Mans sur Rolland-Pilain[6], puis en 1921 le Prix des Touristes lors du Grand Prix automobile de la Corse avec la marque.

Joseph Sadi-Lecointe s'illustre encore aux commandes d'hydravions, décrochant notamment le record du monde de hauteur avec ce type d'appareils, le 11 mars 1924 : 8 980 mètres avec un Nieuport-Delage à moteur Hispano-Suiza 8F[7].

Il reprit du service pendant la Guerre du Rif au Maroc entre 1925 et 1927. Affecté au 37^e Régiment aérien, il effectua une quarantaine de missions [8].

En 1922, il fut l'un des cofondateurs de l’Association des Vieilles Tiges. En 1927, il créa l’Association des Professionnels Navigants de l’Aviation (APNA), dont il devint ensuite Président. Il s’y occupa notamment des assurances et fonds de prévoyance et du statut du personnel navigant. En 1937-1938, il organisa les écoles de l’Aviation populaire et fut nommé Inspecteur général de l’Aéronautique civile et de l’Aviation populaire [8].

Mobilisé en septembre 1939 en tant que Lieutenant-Colonel, il fut affecté à l’Inspection générale des Écoles. Après l’armistice, il fut révoqué par Vichy en raison de ses opinions politiques. Ami de Jean Moulin, il participa activement en zone non occupée au réseau “Rafale Andromède”. Ses activités liées à la Résistance lui valurent d'être emprisonné à Fresnes au printemps 1944. Il décéda le 15 juillet 1944 à Paris, peu après sa libération, à l'Hôpital Saint-Louis sans doute victime des mauvais traitements qui lui avait été infligés pendant sa détention[9].

Il fut d'abord inhumé au cimetière du Père-Lachaise, puis transféré à Beaucamps-le-Jeune en 1946[10].

• Commandeur de la Légion d'Honneur
• Croix de guerre 1914-1918
• Croix de guerre des Théâtres d'opérations extérieurs
• Croix de guerre 1939-1945 (pour faits de résistance)
• Médaille de la Résistance française
• Médaille d'or de l'Aéro-Club de France (1920)[11].

• Paris : une rue et une école maternelle du 19^e arrondissement portent son nom,
• Blois : une rue porte son nom,
• Vélizy-Villacoublay : une rue porte son nom.
• Lognes : une école de pilotage à l'aérodrome de Lognes-Émerainville porte son nom.
• Albert : dans le Musée Somme 1916, la Galerie des héros est en partie consacrée à Joseph Sadi-Lecointe.

• Sadi-Lecointe a également marqué de son empreinte le monde des apéritifs. Il en crée un avec des amis sous l'appellation " Un Zing "[12].

• Patrick Lecointe, Sadi Lecointe, pilote providentiel, Montreuil-sur-Mer, Henry, 2008, 258 p. (ISBN 978-2-901245-94-0).
• Jacques Mortane (pseudon. de Jacques Romanet), Sadi Lecointe, inspecteur général, Baudinière, Paris, 1939.
• Bernard Marck, Dictionnaire universel de l'aviation, Paris, Tallandier, 2005, 1129 p. (ISBN 2-84734-060-2), p. 613-614.

• Histoire de l'aviation
• Musée Somme 1916
• Circuit du Souvenir

• Notices d'autorité :

  • Fichier d’autorité international virtuel
  • International Standard Name Identifier
  • Bibliothèque nationale de France (données)
  • WorldCat Id
• Courte biographie (sur le site Les Vieilles Tiges).
• Une de ses victoires en 1920 (sur le Corpus Etampois).