Subaru Impreza

Impreza GT Turbo / 22B (Modèle GC)
Marque	Subaru
Années de production	1992-2000
Moteur et transmission
Énergie	essence
Moteur(s)	4 cylindres à plat, 16 soupapes turbo
Cylindrée	1 994 cm3
Puissance maximale	à 6 000 tr/min : 211 ch à 5 600 tr/min : 217 ch
Couple maximal	à 4 800 tr/min : 269 N m à 4 000 tr/min : 290 Nm
Transmission	Intégrale 5 rapports
Poids et performances
Poids à vide	1 247 kg
Vitesse maximale	224 km/h
Dimensions
Longueur	4 375 mm
Largeur	1 705 mm
Hauteur	1 410 mm
Empattement	2 520 mm

La version sportive de la première génération est en soit particulière par le fait qu'elle fut conçu pour être une sportive plus que pour être une automobile conventionnelle. On notera que la dénomination WRX n'a pas été adoptée immédiatement ni en même temps sur tous les marchés, Subaru lui préférant le terme GT Turbo. L'Amérique du Nord n'aura le droit à la WRX que pour la deuxième génération alors même que la STI existera sur ce marché.

GT

C'est la nomenclature Impreza qui rentrera dans les débuts dans la légende avant d'être recatégorisé à l'image de la concurrence. La Impreza devait devenir une automobile plus "sage" et la WRX et la WRX STI se devaient d'être les redoutables jumelles sportives de la gamme Impreza.

Elle est à ce jour la seule et unique Subaru Impreza à avoir été proposé en coupé (3 portes).

À cette époque, la version sportive pour le marché européen se nomme GT Turbo. Elle sera produite de 1994 à 2000. Avec ce modèle, Subaru propose une voiture très performante au prix alors très compétitif de 155 000 FRF de l’époque. Durant ces années son moteur subira des modifications[2]:

[1994-1996] 2.0 turbo (9 CV) de 211 ch à 6 000 tr/min, 27,6 mkg à 4 800 tr/min pour 1 235 kg. 4x4 permanente, boîte manuelle à cinq rapports, pneumatiques 205/55 R15, disques ventilés AV (277 mm), disques AR (266 mm).

Performances : vitesse maximum 228 km/h, 0 à 100 km/h en 7 s et 1 000 mètres départ arrêté en 27,6 s.

[1997-1998] 2.0 turbo (9 CV) de 211 ch à 5 600 tr/min, 29 mkg à 4 000 tr/min pour 1 235 kg. 4x4 permanente, boîte manuelle à cinq rapports, pneumatiques 205/55 R15, disques ventilés AV (277 mm), disques AR (266 mm).

Performances : vitesse maximum 238 km/h, 0 à 100 km/h en 5,6 s et 1 000 mètres départ arrêté en 25,5 s.

[1999-2000] 2.0 turbo (15 CV) de 217 ch à 5 600 tr/min, 29,6 mkg à 4 000 tr/min pour 1 286 kg. 4x4 permanente, boîte manuelle 5 vitesses, pneumatiques 205/50 R16, disques ventilés AV (294 mm), disques ventilés AR (266 mm).

Performances : vitesse maximum 233 km/h, 0 à 100 km/h en 5,6 s et 1 000 mètres départ arrêté en 26,3 s.

22B

En 1998, Subaru produit une Impreza STI 2 portes appelé 22B. Basée sur le coupé Impreza WRX STi type R version 4 profondément remanié tant au niveau esthétique que mécanique, la 22B a été destinée à célébrer le 40^e anniversaire de Subaru, ainsi que le troisième titre constructeur au championnat du monde des rallyes FIA.

Produite initialement à 400 exemplaires numérotés pour le marché japonais (de 000 à 400/400, sans numéro 013 mais avec plusieurs 000 connus -3 à ce jour- dont un 000/000), Subaru a dû faire face à une demande considérable du reste du monde :

Deux séries supplémentaires de seize puis cinq sont alors venues s'ajouter aux versions japonaises initialement produites, toujours en conduite à droite. Les seize premières ont été modifiées chez Prodrive puis vendues par le réseau Subaru au Royaume-Uni en 1999. Les cinq autres, non numérotées, ont été livrées en Australie sans toutefois y être dument homologuées pour un usage routier.

Contrairement aux cinq exports Australie, les modèles britanniques, siglés Type UK, ont reçu quelques modifications par rapport au modèle japonais de façon à remplir le cahier des charges britannique : rapport final de 3,9 en lieu et place de 4,44 ; feux arr. avec feu de brouillard intégré, phares à glaces lisses type GT99/2000 en raison de livraisons retardées au début 1999. Elle fut commercialisée au prix de 39,950 £[3].

Moteur 2.2 turbo EJ22, 4x4 permanente, boîte de vitesses à cinq rapports avec DCCD, quatre freins à disques ventilés, suspension Bilstein inversée, jantes 17 pouces BBS équipées de pneus Pirelli P-Zero 235/40 et embrayage bi-disque céramique.

Le quatre-cylindres à plat délivre officiellement 280 ch à 6 000 tr/min et 363 N m à 3 200 tr/min pour 1 270 kg[4].

L'origine du nom de la 22B a souvent été débattue. De nombreuses personnes présumaient 22 par rapport au 2,2 litres et le B pour les suspensions Bilstein ou le moteur Boxer. Il apparait que 22B est le nombre hexadécimal de 555[Note 1]^,[Note 2].

Performances : vitesse maxi 248 km/h et 0 à 100 km/h en 5,2 s[5].

P1

La P1 (abréviation de Prodrive One) a été spécialement développée pour le marché britannique par STi et Prodrive

1 000 exemplaires, un effort conjoint de STi et Prodrive.

Une Impreza deux-portes avec sièges Recaro, suspension optimisée pour les routes britanniques, ABS, jantes 17 pouces OZ montées de Pirelli P-Zero 205/45/R17, 4x4 permanente, boîte manuelle à cinq rapports.

Moteur 2.0 turbo de 280 ch à 6 500 tr/min et 343 N m à 4 000 tr/min pour 1 295 kg.

Performances : vitesse maximum 251 km/h et 0 à 100 km/h en 4,66 s[6].

S201[Note 3]

Subaru Technica International commence la série S avec la S201.

Produite à 300 exemplaires pour le Japon, la S201 disposait d'un kit carrosserie comprenant notamment des pare-chocs avant et arrière assez prononcés. Il s'agit d'une quatre-portes, avec une suspension entièrement composée de pièces STi, 4x4 permanente, boîte manuelle à cinq rapports, pneus AR 225/60-R16 et AV 215/60-R16.

Moteur quatre-cylindres turbo 2 litres de 300 ch à 6 500 tr/min et 353 N m à 4 000 tr/min pour 1 270 kg[7].

Première génération d'Impreza Outback Sport basé sur la version break de la Subaru Impreza.

La première Impreza Outback Sport a été introduite pour l'année modèle 1995 en tant que ligne de finition basée sur le "L Active Safety Group", qui comprenait une transmission intégrale et des freins antiblocage à disque avant et arrière. Le moteur standard était un EJ18 de 1,8 litre avec une transmission manuelle, mais une transmission automatique était disponible exclusivement avec le plus gros EJ22 de 2,2 litres provenant de la Legacy. De plus, l'Outback Sport a reçu une galerie de toit et des garde-boue, mais la garde au sol était inchangée par rapport au wagon Impreza sur lequel elle était basée à 6,3 pouces (160 mm). L'année modèle 1997 de la Outback Sport avait des pneus plus gros que l'Impreza et une garde au sol accrue de 6,4 à 6,5 pouces (160 à 170 mm). L'Outback Sport avait un prix inférieur et s'adressait à un acheteur plus jeune que l'Outback basé sur Legacy en essayant de rencontrer un publique dynamique qui rêve d'aventure.

Première Impreza Outback Sport de cette génération. (Bug-eye)

Deuxième version de cette génération pour la Impreza Outback Sport

Disponible uniquement en Amérique du Nord, Subaru a lancé la génération en 2001 pour l'année modèle 2002 basée uniquement sur la version Break/Wagon de la deuxième génération d'Impreza.

En Australie, l'Impreza RV a incorporé des changements de style similaires.

Subaru Impreza WRX et WRX STI (GD/GG)[11]
Marque	Subaru
Années de production	2000-2007
Moteur et transmission
Énergie	essence
Moteur(s)	4 cylindres à plat.
Puissance maximale	WRX : 225 ch WRX STI : 265 ch
Couple maximal	à 3 600 tr/min : WRX : 292 N m à 4 000 tr/min : WRX STI : 336 Nm
Boîte de vitesses	WRX : boîte à cinq rapports manuelle WRX STI : boîte à six rapports manuelle
Poids et performances
Vitesse maximale	235 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en pour 100 m : 5,6 s
Consommation mixte	12,2 L/100 km
Dimensions
Longueur	4 404,4 mm (2 002−03) 4 415 mm (2 004−05) 4 465,3 mm (2 006−07) mm
Largeur	1 729,7 mm (2 002−03 & 2 006−07 berline) 1 740 mm (2 004−05 berline) 1 694,2 mm (Wagon) mm
Hauteur	1 440,2 mm (berline) 1 485,9 mm (2 001−05 Wagon) 1 465,6 mm (2 006−07 Wagon) mm

Toujours dans la gamme Impreza, à partir de 2001, la WRX et la WRX STI s'améliorent pour leur deuxième génération basée sur la Impreza 2. À partir de cette génération tous les marchés sont uniformisés pour les appellations des modèles sportives maintenant réunit sous la nomenclature WRX et WRX STI partout à travers le monde.

Les WRX et WRX STI étaient présenté comme les versions de route des modèles de rallye. Toutefois en compétition le terme des deux sportives n'est pas utilisé. Subaru lui préférant le terme de Subaru Impreza WRC. C'est ainsi que le nom Impreza continuera d'être employé pour désigner le modèle sport de Subaru.

Ce changement de génération à notamment débuté par une polémique à propos des phares avant ronds qui disparaitront très rapidement en 2003.

Elle est disponible en Berline et en Wagon/Break pour la WRX et uniquement en Berline pour la version STI.

Subaru aillant débuté un partenariat avec GM au début des années 2000 on retrouve une improbable version badgé Saab nommé 9-2X qui en plus de proposer une version basé sur la Impreza Wagon/Break propose une version basé sur la Subaru Impreza WRX de 2005 équipé du EJ20 Turbo et de 2006 nouvellement équipé du EJ25 Turbo. Vendu uniquement en Amérique du Nord, cette voiture est construite dans la même usine que la Impreza et la Impreza WRX et disparaitra en même temps que la coopération entre GM et Subaru fin 2005 (pour le millésime 2006).

La Subaru Impreza WRX a été choisie en 2005 par la Gendarmerie nationale française comme véhicule d'intervention sur les autoroutes pour les BRI (Brigade rapide d'intervention). Le modèle Subaru Impreza WRX de 225 ch d'origine fut utilisé par la Gendarmerie nationale de 2006 à fin 2010[12].

Il y a eu en tout 63 Impreza WRX de livré. 2 servants de formation sur circuit et 1 de présentation identique au modèle sur route de la BRI mais aillant parcouru les salons plutôt que servit en patrouille.

Subaru Impreza de la Brigade rapide d'intervention

Contrairement aux idées reçus, les voitures ne subissaient pas de préparation moteur ou de châssis. Les éléments modifié par le groupe carrossier Gruau ne se portaient que sur l'intérieur et les ajouts extérieurs. Au niveau carrosserie, elles étaient équipées d'un gyrophare de toit et d'un panneau d'affichage lumineux en cinq langues sur la planche arrière[13]. L'aménagement intérieur permettait d'intégrer différents outils utilisés par la gendarmerie pour ses missions de surveillance.

Les WRX n'ont même pas subit de peinture, le bleu d'origine de Subaru faisant parfaitement l'affaire pour la gendarmerie.

Néanmoins, ces véhicules furent jugés trop coûteux lors des réparations, ce qui incita la gendarmerie à lancer un appel d'offres pour leur remplacement dès la fin 2010.

Après leur service, les 63 Impreza WRX ont subi des sorts très divers[14]. Par exemple une a été acheté aux enchères par Gruau, qui souhaitait conservé une trace de ce VRI particulier qui était passé entre leurs mains[15]. Certaines ont été conservé pour des musées, notamment pour celui de la Gendarmerie Nationale regroupant les voitures de la BRI, d'autres ont été vendu aux enchères roulante, non roulante ou accidenté, avec ou sans sérigraphie. À noter que quelques Impreza WRX ont fini pour pièces ou réformées voire sont en statut inconnu, sans que l'on sache ce qu'elles ont pu devenir ensuite.

STi 2001

STi signifie Subaru Tecnica International.C'est la première STi à faire son apparition, les modèles STi existaient déjà sur les premières générations d'Impreza mais ne sont jamais sortis en Europe ou au Royaume-Uni. Ce sont les modèles les plus sportifs de la marque.

Moteur 2.0 turbo de 265 ch à 6 000 tr/min, 343 N m à 4 000 tr/min pour 1 470 kg, régime maximal 7 500 tr/min.

4x4 permanente, boîte manuelle à six rapports, pneumatiques 225/45 R 17, freinage Brembo, volant Momo. Cette version a pour particularité de proposer un kit Prodrive non pas d'améliorations moteur, mais esthétiques.

Pour le marché britannique, une version PPP pour Prodrive Performance Package était disponible. Elle disposait d'une reprogrammation de l'ECU par Prodrive, d'une pompe à essence gros débit, catalyseur sport et une durite en silicone. Cela a pour effet d'abaisser le 0 à 100 en 4,6s, augmenter le couple à 400 nm et la puissance à 305cv au même régime que la STI d'origine.

Performances : vitesse maximum 240 km/h et 0 à 100 km/h en 5,5 s.

STi 2005

Seconde STI pour le marché français en 2003,

2.0 turbo de 265 ch à 6 000 tr/min, 336 N m à 4 000 tr/min pour 1 450 kg, régime maximal 7 500 tr/min.

4x4 permanente, boîte manuelle à six rapports, pneumatiques 225/45 R 17, freinage Brembo.

En 2005 le modèle est restylé, avec des nouvelles jantes, un intérieur mieux fini et quelques améliorations mécaniques. Montage de plus gros moyeux de roues dès 2005 sur les STI : l'entr'axes passe à 5x114.3 mm pour remédier à la faiblesse notoire des moyeux en 5x100 mm utilisés jusque-là.

Performances : vitesse maxi 260 km/h et 0 à 100 km/h en 5,5 s.

STi 2006

On passe à un 2.5 turbo de 280 ch à 5 600 tr/min et 392 N m à 4 000 tr/min pour 1 495 kg, régime maximal 7250 tr/min.

La puissance de la Subaru impreza wrx sti 9 (Sti 2005 à sti 2007 modèle EJ25) est ainsi augmentée tout comme le couple. La cylindrée supérieure permet une plus faible pression du turbo et une augmentation de la fiabilité globale.

4x4 permanente, boîte manuelle à six vitesses, pneumatiques 225/45 R 17 Brigestone RE70 conçus spécialement pour la voiture, freinage Brembo, l'arrivée du DCCD (AV/AR) 41 % / 59 % à 50 % / 50 %.

Performances : vitesse maximum 260 km/h et 0 à 100 km/h en 5,4 s[16].

S202 (2002) Limitée à 400 exemplaires pour le Japon, la S202 est équipée d'un silencieux en titane, pneus Pirelli P-Zero, un aileron arrière en carbone STi, vitres électriques, verrouillage centralisé, air climatisé. L'Impreza STi S202 est proposée en 4 coloris jaune, blanc, bleu et vert très foncé. Moteur 4 cylindres 2 litres turbo de 320 ch à 6 400 tr/min et 384 N m à 4 400 tr/min pour 1 330 kg[17].

S203 (2004) Cette édition limitée Subaru Impreza S est fondée sur la WRX STi et destinée au marché japonais. La S203 est équipée d'un 2 litres turbo de 320 ch à 6 400 tr/min et 422 N m à 4 400 tr/min pour 1 445 kg[18].Performances : vitesse maximum 260 km/h et 0 à 100 km/h 4,4s.

Baquet Recaro de la S204

S204 (2005) La S204 arrive au Japon à la fin 2005 en 600 exemplaires. Elle est basée sur la WRX STi et semblable à la S203. Elle supprime le spoiler de toit et a une grille de calandre différente du reste de la gamme Impreza.

La S204 dispose d'un EJ20 2 litres turbo de 320 ch à 6 400 tr/min et 432 N m à 4 400 tr/min pour 1 450 kg[19].

La suspension peut être décrite comme « rigide et amortisseurs de performance » avec la rigidité en torsion renforcée par l'inclusion d'éléments montés latéralement portant à la fois le logo STi et Yamaha. En virage, le résultat peut être qualifié de remarquable.

La S204 est équipée d'un aileron en fibre de carbone, de Pirelli P-Zero (Corsa) profil bas montés sur jantes BBS et de sièges Recaro.

Recaro a utilisé beaucoup de fibre de carbone dans la fabrication des sièges conducteur et passager avant de la S204. Ils sont considérés comme une caractéristique intégrale de la performance dans les virages de ce véhicule.

Pour commémorer son titre de champion du monde des rallyes acquis par le pilote norvégien en 2003. Cette série prend le nom du pilote WRC de la marque Petter Solberg.

C'est la seule variante qui verra le jour au Royaume-Uni, en France, au Japon et quelques autres pays, disponible uniquement en couleur Ice Blue (bleu glacé), la base utilisée est la WRX en version STi, la plus aboutie.

Le moteur reste celui de la WRX STi 2003 type Europe un EJ20 265 ch, la grande différence de cette série tient à l'installation du DCCD et à la monte de pneumatiques spécifiques. Les Bridgestone Potenza RE 070 de 225/45 sont en effet chaussés sur des jantes de 17 pouces qui la rapprochent de la "vraie" WRC.

Elle fut commercialisée à environ 500 exemplaires pour le Royaume-Uni, 80 exemplaires pour la France, 47 exemplaires pour la Suède.

Une série limitée WRX STI équipées des mêmes éléments caractéristiques (en dehors de la couleur, qui conserve le célèbre bleu "Subaru") était commercialisée à 15 exemplaires pour l'Allemagne, 200 exemplaires pour l'Italie, 200 exemplaires pour l'Australie / Nouvelle-Zélande et 50 exemplaires en Suisse.

Performances : vitesse maximum 244 km/h et 0 à 100 km/h en5,5 s.

Il existe en option une amélioration de l'édition Petter Solberg, il s'agit du Prodrive Performance Pack "PPP".

Un 2 litres turbo de 320 ch à 5 800 tr/min et 420 N m à 4 000 tr/min pour 1 470 kg. Elles sont équipées de ressorts WRX STi Prodrive, Pirelli P-Zero sur jantes Prodrive en 18 pouces, ligne d'échappement Prodrive, pompe à essence. Le prix était de £ 29 995.

Performances : vitesse maximum 250 km/h et 0 à 100 km/h en 4,25 s[20].

STI spec C type RA-R

Fin octobre 2006, 300 WRX STi Spec C Type RA-R sont disponibles à la commande dans les concessions japonaises.

Ces voitures sont basées sur la WRX STi Spec C 2005, elles sont équipées de jantes Enkei 18 pouces montées de Bridgestone Potenza RE070 (235/40R18), de suspensions STi, freins avant Brembo à 6 pistons. 4 couleurs jaune (50 exemplaires sur 300), blanc, bleu et rouge.

Le 2^e R de RA-R signifie « Radical »

Le moteur produit 320 ch à 6 400 tr/min et 432 N m à 4 400 tr/min pour 1 390 kg[21].

RB320

À la mémoire de Richard Burns décédé en 2005 en raison d'une tumeur au cerveau, disponible seulement en Obsidian Black (noir) et limitée à 320 voitures pour le Royaume-Uni.

Un 2,5 litres turbo de 320 ch à 6 000 tr/min et 450 N m à 3 700 tr/min pour 1 470 kg.

La suspension a été améliorée avec des ressorts Eibach, une barre stabilisatrice arrière Eibach et amortisseurs Bilstein.

Performances : vitesse maxi 250 km/h et 0 à 100 km/h en 4,8 s[22].

Subaru va lancé en Amérique du Nord la nouvelle génération de la version Outback Sport en 2007 pour l'année modèle 2008 basée sur la troisième génération d'Impreza. Cette fois-ci, avec l'absence de la version Break/Wagon, ce modèle est basé sur la version à hayon.

Subaru Impreza Outback Sport ou Impreza XV en Europe.

Dans le même temps, Subaru a présenté la toute première version de l'Impreza XV exclusivement pour le marché européen au Salon de l'automobile de Genève 2010. Le XV a adopté les mêmes modifications que celles apportées pour la version Nord américaine de l'Outback Sport, mais la version XV a utilisé les moteurs turbodiesel EE20 de 2,0 litres ou EJ20 de 2,0 litres disponibles dans d'autres variantes européennes de l'Impreza.

En Australie, la Impreza RV a été remplacé par le nom Impreza XV pour un début d'uniformisation de se modèle qui ne se nomme jamais pareil en fonction de chaque marchés. Elle est équipée de l'EJ20 à aspiration naturelle.

Elle est remplacée par la Subaru XV et le Crosstrek (le nom du XV en Amérique du Nord) en 2011.

Subaru Impreza WRX et WRX STI (GE/GH/GR)[24],[25]
Marque	Subaru
Années de production	2007-2014
Moteur et transmission
Énergie	essence
Moteur(s)	4 cylindres à plat
Position du moteur	longitudinal avant
Cylindrée	2 000 cm3
Puissance maximale	à 5 200 tr/min : WRX : 265 ch à 6 000 tr/min : WRX STI : 300 ch
Couple maximal	à 2 800 tr/min : WRX : 320 N m à 4 000 tr/min : WRX STI : 408 Nm
Boîte de vitesses	WRX : manuelle à cinq rapports ou automatique WRX STI : manuelle à six rapports
Poids et performances
Poids à vide	1 355 kg
Consommation mixte	Urbaine : 14,0 Extra-urbaine : 8,2 Mixte : 10,4 L/100 km
Émission de CO2	246 g/km
Châssis - Carrosserie
Suspensions	Indépendante, montant MacPherson, ressort hélicoïdal (avant), Double triangulation (arrière)
Direction	crémaillère assistée
Freins	avant : disques ventilés arrière : disques
Dimensions
Longueur	berline : 4 580 mm hatchback : 4 415 mm
Largeur	1 740 mm
Hauteur	1 475 mm
Empattement	2 620 mm
Volume du coffre	301/1 216 dm3
Chronologie des modèles
Subaru WRX (VA)

Version Berline restylé de la troisième génération de Impreza WRX STi

La Subaru Impreza WRX et Subaru Impreza WRX STI de 2008 à 2014, est la version sportive et de performance basée sur la troisième génération d'Impreza. Elle sera vendue jusqu'en 2014 contrairement à l'Impreza qui sera remplacée dès 2012.

Il s'agit de l'unique génération à être proposé en version à hayon en plus de la traditionnelle berline et non au format Break/Wagon. La WRX sera proposé en version automatique et manuelle tandis que la WRX STI ne conservera que la boite mécanique en plus de sa console de gestion du différentiel.

Pour cette génération Subaru a entièrement retravaillé le modèle. La Impreza devient plus conventionnelle, mais également la WRX. Qui ne diffère de la Impreza la plus haut de gamme que par des détails mineurs, notamment son entrée d'air sur le capot moteur. Seule la WRX STI gardait une sportivité très marquée (carrosserie élargit, 4 sorties d'échappement, plus basse) mais restera indisponible en berline jusqu'au restylage.

La critique fut cinglante pour Subaru, qui dès l'année suivante retravaillait sa WRX en Hatchback et en Berline pour le millésime 2009. Au menu : Nouvelle calandre plus agressive, les jantes colorées en gris charcoal et le becquet inclus de série. L'habitacle gagne en qualité, retrait de plastique pour un style "aluminium" autour du levier de vitesses. Le moteur passe à 265 ch au lieu de 235.

En 2011, Subaru propose un restylage pour ses deux sportives dans le but de commencer la scission avec l'Impreza.

La Impreza WRX subit un profond changement puisque cette dernière récupère tous les éléments caractéristiques de la Impreza WRX STI de la première phase : la carrosserie et les jupes élargissent, une nouvelle calandre, de nouvelles jantes de 17 pouces, le design des sièges sont retravaillés avec une surpiqure rouge ainsi que l'inscription WRX sur les dossiers, les 4 sorties d'échappement sont également présentes. La présentation du tableau de bord est similaire à la version WRX STI hormis pour l'indicateur de vitesse et compte-tours et le SI-Drive n'est pas disponible sur la console centrale. La Impreza WRX STI quant à elle propose enfin une version Berline qui proposera même des performances et un équilibre légèrement meilleur que sa cousine hatchback.

En 2012 la nouvelle Impreza est disponible à la vente, mais pas la Impreza WRX et la Impreza WRX STI qui resteront au catalogue jusqu'en 2014 ou 2015 selon les régions du monde. La quatrième génération de WRX poursuivra la séparation du modèle qui sera pleinement effective pour la cinquième génération d'Impreza (2016) et de WRX (2022).

STi 2008

Nouveau look et 20 chevaux en plus que le modèle 2006 avec son moteur de 2,5 L turbo développant 305 ch à 6 000 tr/min et 407 N m à 4 000 tr/min pour 1 505 kg, régime maximal 6 700 tr/min.

4x4 permanente, boîte manuelle à six vitesses, jantes BBS, pneumatiques 245/40 R 18 Dunlop SP Sport600, freinage Brembo, sièges Recaro cuir et alcantara, ordinateur de bord tactile, GPS tactile couleur, lecteur DVD (son DTS), SI drive, régulateur de vitesse, Vehicle Dynamics Control (VDC, un système anti-patinage désactivable) ainsi que le DCCD qui est largement amélioré au niveau répartition (AV/AR) de 95 % / 5 % à 25 % / 75 % (niveau normal(AV/AR) 41 % / 59 %) et possède trois réglages auto.

Performances : vitesse maxi 250 km/h et 0 à 100 km/h en 4,8 s.

STi-S (4 portes) Subaru propose pour le marché français la version « sedan » (quatre portes) avec le DCCD, SI drive, régulateur de vitesse, Vehicle Dynamics Control, pneumatiques 245/40 R 18 Dunlop SP Sport600, freinage Brembo, sans ordinateur de bord ni GPS ni jantes BBS ni sièges Recaro. Ce modèle baptisé STi-S est, sans ces options, plus abordable en prix que fut la STi 2008. La voiture est toujours proposée dans sa traditionnelle couleur bleu mica mais la jante dorée est abandonnée.

La voiture est bien plus ferme que la STi 2008, les suspensions et leurs réglages sont en nette amélioration, ces réglages réduisent considérablement l'usure des pneus en conduite sportive par rapport aux anciennes STi. Les améliorations portent également sur le freinage, la boîte de vitesses avec un nouvel embrayage et des rapports plus serrés, la sonorité de l'échappement surtout à bas régime, ainsi qu'un défaut non négligeable des anciens 2,5 litres turbo type Europe : le moteur arrive en effet moins vite au rupteur pour retrouver les sensations procurées par les 2 litres turbo. Il n'y aura que 80 exemplaires pour la France[Note 4], Subaru a commencé à livrer quelques STi-S fin 2010.

Moteur 2,5 L turbo, 305 ch[Note 5] à 6 000 tr/min et 407 N m à 4 000 tr/min pour 1 505 kg, régime maximal : 6 700 tr/min.

Performances : vitesse maxi 255 km/h et 0 à 100 km/h en 4,8 s.

STi Club (5 portes) Le modèle hatchback toutes options avec en plus de la STi-S le démarrage sans clef, jantes BBS, sièges Recaro cuir et alcantara, ordinateur de bord tactile, GPS tactile couleur, lecteur DVD (son DTS).

Performances : vitesse maxi 250 km/h et 0 à 100 km/h en 4,8 s.

Tommi Mäkinen

Le 16 avril 2010 lors du Nürburgring Challenge 2010, le quadruple champion du monde des rallyes Tommi Mäkinen a pris entre ses mains la Subaru Impreza WRX STi 2010[26], quelques semaines avant sa sortie, sur le Nordschleife (20,832 km) pour un tour chronométré en 7 min 55 s. Le Finlandais détient ainsi le record du tour pour le constructeur. Le modèle utilisé était une WRX STi type japonaise, moteur de 2 L turbo développant 308 ch à 6 400 tr/min et 422 N m à 4 400 tr/min pour 1 490 kg, régime maximum 7 500 tr/min.

La voiture est plus connue en Europe sous le nom de STi 2011, la seule différence avec la version japonaise est le moteur de 2,5 L turbo, le reste de la technologie est identique.

Limitée à 400 exemplaires pour le Japon, l’Impreza R205 (« R » pour Road Sport), bénéficie de ce qui se fait de mieux en châssis et de moteur dans les ateliers de STi. Le quatre-cylindres développe 320 ch à 6 400 tr/min et 431 N m à 4 400 tr/min pour 1 470 kg[27].

La CS400 dispose d'un boxer de 2,5 litres développant 400 ch à 5 750 tr/min et 540 N m complètement revu et transformé par Cosworth : pistons, bielles, joint de culasse, pompe à huile, gestion électronique, turbo, collecteur et ligne d’échappement.

Limitée à 75 exemplaires et réservée au marché du Royaume-Uni, elle était vendue 49 995 livres.

Performances : vitesse maxi 250 km/h et 0 à 100 km/h en 3,7 s[28].

Subaru XV (GP)

Subaru XV (GP)

La Subaru XV ou XV Crosstrek (USA et Canada) est une version baroudeuse de l'Impreza sortie en 2011 en même temps que la quatrième génération.

Tout comme pour la WRX, la XV / Crosstrek devient également autonome par rapport à l'Impreza. Contrairement à la WRX, elle continuera d'évoluer sur base d'Impreza à hayon sur le long terme en suivant les mêmes sauts de génération.

La Subaru WRX revient avec la quatrième génération de l'Impreza sous une forme différente. Bien que cette génération soit encore basée sur la version Berline de l'Impreza 4 (elle sera la dernière à être basée sur une plateforme et un modèle précis d'Impreza). Elle se voit offrir un design plus agressif, supprime le nom Impreza et devient une gamme de modèle à part entière à son lancement en 2014.

Le moteur FA20 équipé dans les WRX remplace le EJ20 et EJ25 et intègre pour la première fois le "Twin Scroll" ainsi que l'injection directe[31], ce qui lui permet d'être plus poussif dès le début du compte-tours.

Subaru WRX (VA)

La Subaru WRX STI est basée sur la WRX mais conserve le vieillissant EJ25 au lieu de passer à la génération "FA". Cela lui permet toutefois de garder la sonorité très particulière et classique associée à Subaru.

La Subaru WRX a désormais une génération de retard sur la Impreza et sera restée en vente tout le long du parcours de la cinquième génération de cette dernière.

Subaru WRX STI - 4^e génération

La Subaru WRX STI après son restylage de 2018

La version restylée de l'Impreza est présentée au Salon de l'automobile de Tokyo 2019.

La version hybride de l'Impreza est doté d'un moteur 2 litres atmosphérique à injection directe d’essence de 150 ch associé à un moteur électrique de 12,3 ch (16,7 ch) et 66 N m de couple alimenté par une batterie lithium-ion[35].

L’histoire de l’Impreza dans le rallye débute en 1993. Elle a été introduite en championnat du monde des rallyes pour remplacer la Legacy qui obtint malgré tout deux victoires de fin de saison en 1994 (en Nouvelle-Zélande et en Grande-Bretagne avec Colin McRae, permettant à Subaru d'obtenir une inespérée place de vice-championne des marques pour cette saison) ; la Legacy fut une nouvelle et ultime fois victorieuse dans ces deux mêmes épreuves en 1995. Avec un empattement plus court, plus légère, et dotée du même moteur, la vivacité et l'agilité de l'Impreza sont en nette hausse par rapport à sa devancière.

L'homologation en Groupe A imposait de produire au moins 2 500 exemplaires d’un véhicule de série pour en extrapoler une version course. Pour cette raison, à l'instar d'autres constructeurs engagés, Subaru a développé une voiture de série très performante accessible à tout simple conducteur : moteur quatre-cylindres à plat turbocompressé, 2 litres de cylindrée, 16 soupapes et une transmission intégrale (50/50) permanente. Un mythe est né du fait du caractère particulier du moteur à plat dit « boxer ».

Subaru remporte trois fois le titre constructeur avec son Impreza en 1995 (555), 1996 (555) et 1997 (WRC) (2^e en 1999, et huit fois troisième, en 1998, 2000, 2002, 2003, 2004 et 2006 (WRC), puis 2007 et 2008 (version WRT)) et trois fois le titre pilote en 1995 (Colin McRae, 2^e en 1996), 2001 (Richard Burns, 2^e en 1999 et 2000) et 2003 (Petter Solberg, 2^e en 2002, 2004 et 2005), pour six places de vice-champions pilotes (McRae, Burns et Solberg). Les succès de Subaru en rallye ont eu des répercussions sur les ventes de l’Impreza qui représentent plus de 50 % des ventes de Subaru.

En 1997, l'Impreza est passée à la nouvelle règlementation World Rally Car du championnat du monde des rallyes, devenant la première voiture de ce type à remporter un rallye mondial (Rallye Monte-Carlo avec Piero Liatti).

L'Impreza a été alignée dans ces trois générations successives : GC/GF/GM (1993 à 2000), GD/GG (2001 à 2008) et finalement GE/GH/GR (2008). Après dix-neuf années de présence au plus haut niveau du rallye, Subaru World Rally Team se retire du championnat du monde à la fin de l'année 2008, en raison des résultats mitigés des dernières années et de contexte financier.

Victoires en WRC (46 au total)

• Version 555 (11) : Nouvelle-Zélande 1994 et 1995, Grande-Bretagne 1994 et 1995, Acropole 1994 et 1996, Monte-Carlo 1995, Portugal 1995, Catalogne 1995, 1996, Sanremo 1996 ;
• Version WRC (35) : Monte-Carlo 1997 et 2002, Suède 1997 et 2005, Safari 1997 et 2000, Corse 1997, 1998 et 2003, Nouvelle-Zélande 1997, 2001 et 2004, Sanremo 1997, Australie 1997, 1999 et 2003, Grande-Bretagne (7) 1997, 1999, 2000, 2002, 2003, 2004 et 2005, Portugal 1998 et 2000, Acropole 1998, 1999 et 2004, Argentine 1999 et 2000, Finlande 1999, Chypre 2003, Japon 2004, Sardaigne 2004, Mexique 2005.

Au Monte-Carlo 2008 (Atkinson)

Autres titres (ici exclusivement 555 et WRC, non comprises WRX, STi, et autres séries)

• Championnat d'Europe des rallyes: 1997 Krzysztof Hołowczyc (555) et 1998 Andrea Navarra (555) ;
• Championnat d'Asie-Pacifique des rallyes: 1994 Possum Bourne (555), 1996 et 1997 Kenneth Eriksson (555 puis WRC) (vice-champion 1995 avec C. McRae (555)) (près de dix victoires en APRC: Nouvelle-Zélande 1994 et 1995, Malaisie 1994 et 1996, Hong-Kong 1994, Australie 1994, Indonésie 1995, Nouvelle-Zélande 1997 et 1999, avec C. McRae, P. Bourne et K. Eriksson) ;
• Championnat d'Afrique des rallyes : 2000 Satwant Singh (555) ;
• Championnat du Moyen-Orient des rallyes : 2003 Nasser Saleh Al-Attiyah (WRC) ;
• Mitropa Rally Cup : 1996 Claudio De Cecco (555) ;
• Championnat d'Irlande des rallyes : 1996 Bertie Fisher (555), 2001 et 2002 Andrew Nesbitt (WRC), 2003 et 2004 Derek McGarrity (WRC), 2007 Eugene Donnelly (WRC), 2008 Eamonn Boland (WRC), 2011 Tim McNulty (WRC), 2012 Darren Gass (WRC) et 2013 Garry Jennings (WRC) ;
• Championnat de Turquie des rallyes : 1996 Zee Ohg (555) ;
• Championnat de Russie des rallyes : 1997 (555, et Legacy RS), 1998 (WRC) et 1999 (555) Sergey Uspenski, 2000 Aleksandr Potapov (WRC), et 2002 Aleksandr Lesnikov (WRC) ;
• Championnat de Grèce des rallyes : 1997 Áris Vovós (WRC), 1999 Ioannis Papadimitriou (WRC) et 2001 Áris Vovós (WRC) ;
• Championnat d'Italie des rallyes : 1997 Andrea Dallavilla (555) ;
• Championnat d'Espagne des rallyes terre : 1997 Pedro Diego (555) ;
• Championnat d'Allemagne des rallyes : 1998 et 1999 Armin Kremer (WRC) ;
• Championnat de Hongrie des rallyes : 1998 et 1999 Ferenc Kiss (WRC) ;
• Championnat d'Estonie des rallyes (Gr.N) : 1998 et 2000 Margus Murakas (555) ;
• Championnat de Pologne des rallyes : 1999 Krzysztof Hołowczyc (WRC) et 2003 Tomasz Czopik (WRC et Lancer Evo VII) ;
• Championnat d'Italie des rallyes Terre : 2000 et 2001 Franco Cunico (WRC), 2002 et 2003 (+ WRX STi) Andrea Navarra (WRC) ;
• Championnat de France des rallyes : 2002 Benoît Rousselot (WRC) 2004 Stéphane Sarrazin (WRC) ;
• Challenge asphalte italien : 2002 Andrea Navarra (WRC) ;
• Championnat d'Écosse des rallyes : 2003 et 2004 Raymond Munro (WRC) et 2005 Barry Johnson (WRC) ;
• Championnat de Belgique des rallyes : 2008 Hubert Deferm (WRC).

• 
  Impreza 555 Groupe A
• 
  Subaru 1995 de McRae
• 
  Subaru 2001 de Burns
• 
  Subaru (ici 2004) de Solberg

De nombreuses Subaru Impreza sont engagées sur circuit dans des courses d'endurance, notamment les 12 Heures de Sepang et les 24 Heures du Nüburgring[36]^,[37]^,[38].

Départ des 1 100 Subaru

Le 15 septembre 2007, le pilote de rallye écossais Colin McRae décédait lors d'un accident d'hélicoptère, emportant avec lui son fils de cinq ans et deux amis. Ses fans britanniques ont tenu à célébrer sa mémoire en organisant un vaste rassemblement de 1 100 Subaru, essentiellement des Impreza.

Partant de Lanark, sa ville de naissance en Écosse, l'imposant convoi de 48 kilomètres de long a parcouru 480 kilomètres jusqu'au siège de l'écurie Prodrive, à Banbury en Angleterre, sous les acclamations des badauds. À la tête du convoi : Jimmy McRae, le père de Colin. Arrivés à destination, les fans ont garé leurs 1 100 Subaru de manière à écrire « Colin McRae » en toutes lettres, aux côtés du drapeau écossais. Une bannière de près de 800 mètres de long, désormais inscrite au livre Guinness des records.

Cette réunion exceptionnelle a permis de recueillir 40 000 livres (±49 000 euros) au profit des œuvres caritatives McRae[39].

Au jour de l'an 2010, Travis Pastrana, en direct sur la chaîne américaine ESPN, a effectué un saut de 82 mètres avec une Subaru Impreza WRX STi. Travis s'est entraîné pendant plusieurs semaines pour ce saut spectaculaire sponsorisé par Red Bull. L'ami casse-cou de Ken Block, a effectué le plus long saut jamais réalisé en voiture de rallye avec une distance officiellement mesurée à 269 pieds, soit 82 mètres de vide entre deux quais de Long Beach, Californie. Il bat d’ailleurs le record de Block qui avait réalisé 171 pieds (52,1 m) en 2006[40].

En 2008 et 2009, lors d'évènements promotionnels pour la marque DC Shoes, Ken Block s’amuse à faire des drifts au cœur de la zone portuaire de Los Angeles. La première Impreza utilisée par Ken Block en 2008 pour le [Gymkhana #1] est une WRX STi 2006[41] préparée par Crawford Performance pour développer 530 ch. Quelques mois plus tard pour le [Gymkhana #2] Ken Block utilise une WRX STi 2008[42] encore une fois complètement revue et transformée par Crawford Performance : alésage moteur, pistons, bielles, joint de culasse, pompe à huile, admission, gestion électronique, turbo, collecteur, ligne d’échappement. La voiture passe à 2,65 litres de cylindrée et 566 ch, elle est équipée, entre autres, d'un aileron arrière en fibre de carbone Prodrive, de pneus BF Goodrich et de jantes Volk[43].

En 2005, le pilote Nobushige Kumakubo du Team Orange, une des meilleures équipes de drift au monde^{[réf. nécessaire]}, est le premier à utiliser une Impreza WRX STi, châssis-GD, au D1 Grand Prix, le championnat de drift japonais. La voiture a été largement modifiée, notamment par la conversion de la transmission en propulsion, puisque la réglementation ne permet que deux roues motrices. Ses deux autres coéquipiers du Team Orange, Kazuhiro Tanaka et Naoto Suenaga, suivirent peu après[44].

• 
  Pastrana, Colin McRae et Ken Block aux X Games XIII.
• 
  Impreza Ken Block
• 
  Impreza de la Team Orange

Subaru va opérer une profonde refonte après 2008, ce qui va se caractériser par la scission entre la Impreza et la WRX. Si officiellement une Impreza n'a plus touché de compétition majeur depuis 2008 (et son retrait du WRC) et ne devrait plus revenir à la course. La WRX succédera avec brio dans les compétitions automobiles autre que le WRC. La Subaru Impreza ne sera visible désormais plus que dans les compétitions ou parade historique et dans les courses amateurs basées sûres d'ancienne voiture de route modifié.

Toutefois en 2021, Travis Pastrana participera au festival de vitesse de Goodwood avec sa Subaru WRX de Gymkhana et la voiture sera inscrite par erreur (ou habitude) sous le nom de "Subaru Impreza WRX". L'erreur sera bel et bien corrigé pour la compétition pour devenir Subaru WRX STI.

La cause principale du non retour actuel de la Subaru WRX en catégorie reine des rallyes est que le véhicule est beaucoup trop grand pour les réglementations actuelles et que Subaru ne souhaite pas créer un véhicule pour s'adapter à la réglementation en vigueur.

Subaru à cause de plusieurs éléments déclencheur, dont la crise économique et la refonte du règlement du WRC qui exclus le format de la Subaru Impreza (même celle à hayon) qui aura couté très chère au constructeur pour une seule année de présence, la marque se retirera de la plupart des championnats de sport automobile. Toutefois, pour le Rallycross, les deux Rally Nord Américain (USA - Canada) et les 24h du Nurburgring en catégorie SP3 (qu'ils viennent tout juste de débuter en 2008), Subaru fera une présence continue et marqueront le passage de flambeau entre la Impreza et la WRX seulement en 2015. Avant cela ce seront les dernières présences de la Impreza WRX et STI avec un marketing omettant volontairement le nom de l'Impreza pour préparer la relève.

Parmi les apparitions majeurs de la Subaru WRX nouvelle version, on peut compter le Gymkhana de 2020 par Travis Pastrana ainsi que le retour de Ken Block chez Subaru Motorsport USA en 2021. La Subaru WRX (STI) va également remporter 4 course sur 5 entre 2015 et 2019 au 24h du Nurburgring.

Outre les USA, Subaru n'aura jamais quitté les rallyes canadiens et participera dans la catégorie ARX des rallycross jusqu'à la nouvelle réglementation de 2020 et une annulation du championnat qu'il quitteront en tant que champion des constructeurs[45].

• Colin McRae
• Tommi Mäkinen
• Richard Burns
• Petter Solberg
• Travis Pastrana
• Ken Block
• Prodrive
• State Express 555

• Subaru Impreza WRC 1997-98 en compétitions - ewrc-results.com
• Subaru Impreza WRC 1999 en compétitions - ewrc-results.com
• Subaru Impreza WRC 2000 en compétitions - ewrc-results.com
• Subaru Impreza WRC 2001 en compétitions - ewrc-results.com
• Subaru Impreza WRC 2002 en compétitions - ewrc-results.com
• Subaru Impreza WRC 2003 en compétitions - ewrc-results.com
• Subaru Impreza WRC 2004 en compétitions - ewrc-results.com
• Subaru Impreza WRC 2005 en compétitions - ewrc-results.com
• Subaru Impreza WRC 2006-07 en compétitions - ewrc-results.com
• Subaru Impreza WRC 2008 en compétitions - ewrc-results.com

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