Subaru WRX

Au Salon de Détroit 2017, pour l'année modèle 2018, la WRX et la WRX STI sont restylées : le bouclier avant est redessiné, les phares intègrent des LED directionnelles et les trains roulants sont modifiés avec la suspension. Les jantes d'origine des versions Limited ou Sport-Tech au Canada sont également modifié et la proposition pour les STI va changer pratiquement chaque année jusqu'en 2021.

Pour l'intérieur, la WRX adopte de nouvelle couleur de garniture qui passe du gris ou charcoal en bas du volant et autour du levier de vitesse, une nouvelle casquette centrale en surpiqure rouge et un nouvel écran, fusionnant les 2 anciens existant, plus réactif et à l'interface complètement repensé. Les indicateurs du tableau de bord (vitesse, RPM, essence), passe du tout orange à blanc et nuance d'orange.

La WRX STI quand a elle gagne en plus la garniture en cuir autour de la console central au niveau du levier de vitesse.

En 2019, Subaru offre à la WRX et la WRX STI les outils "Android Auto" et "Apple CarPlay" ainsi qu'un embrayage repensé, plus solide et plus réactif. En 2020, Subaru va proposer également pour les WRX les surpiqures rouge sur les garnitures de portes jusque là proposé uniquement sur les versions STI. En 2021, dernière année modèle, Subaru fusionne en partie l'édition limité RS de 2020 avec la Limited ou Sport-Tech qui intègre désormais les freins Brembo 4 pistons de couleur rouge et les sièges Recaro ultrasuede et cuir avec bande rouge identique à ceux de la de STI.

La Subaru WRX STI après son restylage de 2018

Elle fera un brève passage en Europe, avant son retrait à cause des normes antipollution sévères de l'Union Européenne tout en continuant d'être vendue partout ailleurs dans le monde. En effet, début 2018, à l'instar de nombreux constructeurs, Subaru arrête la production pour l'Europe des modèles incompatible avec les normes Euro 6.2. C'est le cas pour les WRX et WRX STI et offre prématurément une Final Edition pour ce marché en attendant la futur génération qui pourrait faire revenir le modèle en Europe.

Malgré cela, les WRX avec moteur FA20 et les WRX STI avec le moteur EJ25 continueront leur brillante carrière sur les autres marchés hors Europe notamment japonais, australien, américain et canadien qui sont depuis longtemps, les marchés centraux et privilégié de la marque aux étoiles.

Le modèle fut réparti en plusieurs gammes. Selon le marché, comme au Canada, les WRX venaient préconfigurées selon la version, alors que les États-Unis proposait des équipements "à la carte". Les versions australienne et américaine sont très proches, celles du Canada sont totalement différentes dans leurs options de série.

Aussi, les WRX STI étaient livrées d'origine avec le classique aileron en Australie et aux États-Unis, alors qu'il fallait acheter la version la plus chère au Canada pour l'avoir en option.

Le Japon ne propose que la version STI, mais la version S4 est leur version de la WRX standard. Le chiffre 4 étant issu des quatre mots commençant par "S" qui se rapportent aux critères de conception de la voiture : Sportivité, Sécurité, Intelligence (Smart), Sophistication.

Les éditions spéciales (notamment l'Édition Finale en Europe) sont toujours issues de la version la plus complète du modèle, couplées à des ajouts exclusifs ou appartenant à la variante STI (si WRX).

Australie [3]:

• Subaru WRX AWD
• Subaru WRX Premium AWD
• Subaru WRX STI AWD

États-Unis [4]:

• WRX
• WRX Premium
• WRX Limited
• WRX STI Premium
• WRX STI Limited

Canada [5]:

• WRX Base
• WRX Sport
• WRX Sport-Tech
• WRX STI
• WRX STI Sport
• WRX STI Sport-Tech (Grand aileron en option)

Japon :

• WRX S4 STI Sport (Eyesight) [6]
• WRX STI [7]

À noter que la nomenclature des numéros de série dans tous les pays des WRX indique toujours de quel moteur la voiture est équipé :

• G: WRX équipé du FA20F
• B: WRX STI avec le EJ207
• F: WRX STI avec le EJ257

La principale critique lors de la réception des journalistes étaient principalement orienté vers le tableau de bord. En effet, basé sur la quatrième génération d'Impreza en fin de parcours, il était déjà daté avant même sa sortie, alors que Subaru avait communiqué des images de planche de bord plus moderne pour ses futurs modèle sur la plateforme SGP (Subaru Global Platform) que la Subaru WRX (VA) n'utilise pas.

L'autre critique la plus répandu, cette fois ci parmi les acheteurs et passionné, était l'absence de version à hayon. Cette version qui avait pourtant été la cible de critique virulente lors de la génération précédente fût très demandé mais jamais proposé.

Côté moteur, la Subaru WRX à du attendre 2019 avant de voir son principale défaut corrigé. Avec l'arrivé du Twin Scroll, Subaru créa sans le vouloir un creux dans le couple qui donne l'impression de perdre de la puissance et du couple entre les deux phases de déclenchement du turbo. Cela pénalise aussi en accélération la WRX, le changement de rapport mettant le compte tour exactement dans le creux de puissance du turbo. Beaucoup d'utilisateurs ont également ressorti que le rev-hang était beaucoup trop prononcé. Les deux problèmes sont présent de l'année modèle 2015 à 2018 et peuvent être fixé avec une tune moteur chez un préparateur certifié. Toutefois sur la fiabilité. le FA20DIT ne causa aucun maux de têtes à leurs propriétaires. Seul la transmission reste relativement fragile.

La Subaru WRX STI n'est pas en reste cote moteur, puisque l'Ej257 à causé de nombreux problèmes au propriétaire. Les moteurs étant parfois défectueux directement à la sortie de l'usine. Le problème était pratiquement toujours la défaillance d'un segment. La majorité des problèmes et des défectuosités seront passé sur la garantie initiale du constructeur, depuis le restylage de 2018, les problèmes semblent réglés.

Subaru réussira son pari de mettre plus en avant sa version sportive aidé par le désintérêt des marques concurrentes à proposer des voitures sports. Au États-Unis, les chiffres de façon générale sont moins bon que pour la Subaru Impreza, mais meilleurs que les chiffres des seules version WRX et WRX STI. Elles n'ont fait qu'augmenter entre 2011 et 2017, restant sur un plateau ensuite au alentour de 21 000 unités vendus par année. Avant 2009, les chiffres de vente étaient combiné toute Impreza confondu. Le Canada rencontre des statistiques assez similaire mais avec des chiffres beaucoup moins élevés, le marché étant pratiquement 10 fois plus petit en nombre d'acheteur. Les chiffres tournent aux alentours de 3000 à 4000 unité vendus par années.

En 2015, pour célébrer la sortie d'une nouveau modèle de WRX et son passage à une nouvelle ère. Subaru a lancé la WRX STI Launch Edition, livrée dans la peinture extérieure "rally Blue" combinée à des jantes en alliage BBS de 18 pouces peintes en or. Seulement 1 000 exemplaires de ces derniers ont été lancés en Amérique du Nord.

Le terme "Launch Edition" est aussi utilisé pour désigner toutes les WRX et WRX STI de l'année modèle 2015. Elles sont extérieurement identiques aux modèles 2016 et 2017 hormis pour l'intérieur et notamment la console centrale. Uniquement pour l'année modèle 2015, seul la version la plus chère avait l'écran tactile. De façon général, les aérations était différentes et le fini noir brillant utilisé à partir de 2016 était en imitation carbon.

En 2016, Subaru a lancé la série spéciale WRX STI Hyper Blue, avec une production limitée à 700 unités pour les États-Unis. La nouvelle couleur bleu clair non métallisé couvre l'extérieur et est accompagné par des roues, des badges et des coques de rétroviseurs BBS de 18 pouces noir brillant. Des surpiqûres bleues apportent la couleur à l'intérieur et le système de navigation de sept pouces de Subaru avec une chaîne stéréo à neuf haut-parleurs est de série pour cette version.

En Australie, Subaru a annoncé que l'édition spéciale WRX Premium Hyper Blue avec la CVT automatique sera limitée à 200 unités destinées aux clients, et la WRX STI Premium avec la boîte de vitesses à six vitesses sera limitée à seulement 50 unités.

Moteur FA20 des WRX depuis 2015

En 2019 pour l'année modèle 2020, Subaru sort une version "RS" de sa WRX, qui rend ce modèle pratiquement au même niveau de performance qu'une WRX STI.

Elle amène sur le plan mécanique les freins à quatre pistons Brembo de la WRX STI peint en rouge. Pour l'intérieur, des sièges Recaro en alcantara et cuir avec contour rouge provenant de la STI sont désormais proposé. Pour l'occasion, les jantes 18 pouces de la WRX sont proposés mais retravaillées pour laisser la place au plus gros frein inclus.

Ce modèle est commercialisé à cheval sur 2019 et 2020.

En 2019 sors au Canada exclusivement une Edition RAIU (orage en japonais) pour la WRX uniquement[17]. C'est la première édition spéciale pour le Canada en 15 ans de commercialisation. Elle a pour particularité de n'offrir qu'une seule couleur "gris kaki" et de mélanger les options de la plus équipée des WRX disponible avec plusieurs options d'esthétiques de la WRX STI ainsi que le levier de vitesse de la STI, plus court que celui de la WRX.

Elle inclut les freins Brembo 4 pistons peint en rouge et toutes les caractéristiques de la version RS.

Il s'agit de la version RAIU pour les États-Unis. Lancé la même année 2019 pour une production de 750 exemplaires. Elle apporte en plus de sa cousine canadienne, les rétroviseurs rabattables et la suppression du toit ouvrant.

Contrairement à la RAIU, il y a eu une version WRX STI

En 2018, Subaru décide de retirer de la vente en Europe uniquement la WRX et la WRX STI. Pour honoré la longue carrière du modèle, Subaru propose en France une série limitée de 60 exemplaires numérotés.

Le modèle est relativement proche de la version de série à ce moment mais elle se démarque par des ajouts carrosserie comme une lame à l'avant, des jupes latérales et un diffuseur arrière plus retravaillé orné du sigle STI.

Le sigle se retrouve également sur les écrous de jantes, le bouton de démarrage, les tapis de sol sous le capot moteur sur les bouchons de radiateur et d'huile. Elle inclus également de série l'accès sans clé, la caméra de recul, les sièges chauffant ainsi que le réglages électrique pour le conducteur. [18]

WRX STI EJ20 Final Edition

Moteur EJ20 intégré au châssis VA

En 2018, Subaru présente une WRX STI en édition spéciale disponible en quantité très limitée sur le marché japonais. Elle célèbre la fin du moteur EJ20, abandonné définitivement par Subaru et présent dans toutes les WRX entre ses débuts et 2008, puis réutilisé sur quelques versions de WRX ensuite. Pour cette version, Subaru a utilisé pour le côté design, des éléments connut comme de subtils lignes rouge sur la calendre et le haut du diffuseur arrière. Des jantes en or pour rappeler la couleur des débuts en rallye, ainsi que des jupes noire qui s'ajoutent au bas de caisse et au pare-chocs du modèle. Elle est disponible en "Bleu Rally", "Blanc" et "Noir". Pour l'intérieur, les lignes de contour de siège habituellement rouge devient argenté.

Côté mécanique, Subaru ne s'est pas contenté de simplement proposé un EJ20, le constructeur a retravaillé l'implantation dans le châssis type "VA" et amélioré l'embrayage.

En 2021, Subaru qui se prépare à dévoiler le nouveau modèle de WRX / WRX STI, annonce en premier lieu que le prochain modèle utiliserait un moteur 2,4 litres de la gamme FA. C'est ainsi que le constructeur japonais après 16 ans annonce la fin du mythique moteur EJ25, dernier représentant des moteurs à nomenclature EJ dans la gamme Subaru.

Le moteur EJ25 des WRX STI depuis 2015

Une édition finale est annoncé en Australie pour 75 modèles numérotés dans l'habitacle et le compartiment moteur avec un badge arrière spécifique.

Sur l'ensemble des WRX STI EJ25 Final Edition, 50 seront "Bleu Rally", 15 seront blanches et 10 seront noires.

Les spécifications de cette édition comprennent des jantes couleur or en aluminium forgé doré de 19 pouces, des étriers de frein Brembo argentés avec logo STI, les sièges avant de la STI reprennent les reflets argentés de l'édition EJ20 au lieu des habituelles lignes rouges, le volant est recouvert en "Ultrasuede", Le bouton de démarrage prend une couleur rouge, les ceintures de sécurité et les surpiqures intérieures deviennent argentées, le tableau de bord reprend les lignes couleur carbone des WRX au lieu du noir brillant des STI. Les contours de boite de vitesse qui remontent vers les boutons de climatisation sont également recouverts de cuir.

Pour compléter le look, les coques de rétroviseurs extérieurs, l'antenne en aileron de requin, l'insert d'aile avant avec le logo STI et le badge à l'arrière sont tous de couleur noire.

Subaru va encore plus loin en proposant en plus de l'achat de la voiture (si l'achat est fait en ligne uniquement), de verser 1 000 $ à l'Australian Road Safety Foundation. Ce qui donne lieu à la livraison de la voiture à domicile ou à son bureau par un des pilotes de rallye affiliés à l'équipe Subaru : Molly Taylor, Cody Crocker, Mark Stacey ou Dean Herridge[19].

La WRX STI Type RA (Pour Record Attempt - Tentative de Record en français) est une série limitée numérotée de la WRX STI de 2018. Elle est basée sur la WRX STI de Test de Subaru qui a permis d'établir le record de la catégorie berlines sur le Nürburgring Nordschleife[20].

Côté esthétique, la Type RA se démarque à l'extérieur par plusieurs appendices exclusifs comme le toit en carbone, les coques de rétroviseur noires, une grille avant avec un liseré rouge que l'on retrouve au-dessus du diffuseur arrière, un pare-choc arrière retravaillé avec deux déflecteurs d'air, une lame avant badgée STI ainsi qu'un aileron plus conventionnel que le typique "Grand Aileron" type rallye de la STI. Le tout afin de rendre cette STI plus performante et non améliorer uniquement son look.

L'intérieur ne change pratiquement pas hormis pour le levier de vitesse muni d'origine d'un quickshift, le bouton de démarrage qui passe au rouge et le volant qui se gaine d'ultrasuede.

Côté mécanique, les changements sont légion :

• L'ECU de la voiture est modifié d'usine
• Pistons renforcés par rapport au STI standard
• Système d'admission d'air revu
• Échappement modifié et exclusif
• Suspension de marque Bilstein
• Jantes BBS doré qui rappelle les Subaru WRX STI de Rallye.
• Étriers de frein coloré en argent de marque Brembo. 6 pistons à l'avant, 2 à l'arrière. Disques de freins perforés
• Emblème STI sur les ailes de l'auto écrit en rouge sur fond noir.

Le Japon a eu le droit à une version Type RA-R, Record-Attempt-Racing. Subaru Technical International au Japon aillant considérablement modifié la Type RA pour la voir perdre 22 livres. Elle utilise le moteur de la série performance WRX STI S208 développant 324 chevaux et 319 lb-pi de couple. L'échappement a été amélioré.

Subaru continue de s'engager en rallycross, contrairement au WRC, la pause de Subaru dans ce sport fût beaucoup moins longue. On verra Subaru Motorsport USA briller en catégorie ARX de Rallycross (Le championnat américain), quittant en 2020 le championnat pour cause de l'annulation de la série mais sur le titre de champion des constructeurs. Avec la restructuration de la discipline par la FIA pour 2021 et 2022 qui peinent à trouver l'adhésion des constructeurs, un retour n'est pas a écarté mais encore loin d'être confirmé.

Ne pouvant participer au WRC faute de n'être pas réglementaire par son format trop grand pour être homologué dans la catégorie reine, Subaru s'inscrit tout de même dans des championnats où elle peut obtenir le droit de participer, notamment au championnat des rallyes canadiens où elle obtient des résultats convaincants, dont plusieurs titres de champion.

Ken Block annonce en avril 2021 qu'il renoue également avec Subaru pour sa participation en Rallye. Un retour dans la marque qu'il a quitté en 2009 après avoir créé avec elle le concept de Gymkhana. Sa participation se fera sur 6 épreuves du championnat des rallyes américains, la "American Rally Association (ARA)". Il conduira un WRX STI "VA" préparé par l'ancienne équipe dédié à ses Subaru à partir de 2005 et aura comme coéquipier dans l'équipe un certain Travis Pastrana[21]. L'équipe est dirigée par Subaru Motorsport USA, la principale entité officielle de la marque faisant tourner des Subaru à l'heure actuelle en course automobile.

Une autre version de 600 chevaux pour le rally a exister en 2016 dans le but d'établir un nouveau record sur le tour de l'Île de Man. Record déjà possédé par Subaru avec la précédente génération de Subaru Impreza WRX. [22] Encore une fois c'est Subaru Motorsport USA qui mènera le projet.

Une de ses dernières apparitions sera en 2020 pour le Gymkhana de Travis Pastrana. Ce dernier en contrat avec Subaru remplace Ken Block qui lui cède officiellement la place. Cela permet aussi à Subaru via sa filiale en course automobile, Subaru Motorsport USA, de faire une promotion de la marque et de ses modèles auprès du public cible des sportives de la marque. Pour cela, ils font apparaitre la nouvelle génération de Subaru BRZ, tout récemment annoncée et encore absente des concessions, en duo avec la Subaru WRX (modifiée par Subaru à l'extrême) et organise également un concours pour gagner une WRX STI (blanche). Cette dernière est présentée dans la vidéo en démonstration sur un chariot élévateur, pendant que Travis Pastrana drift en dessous. [23]

Hoonigan, société de Ken Block qui gère la franchise de Gymkhana fera réapparaitre fin mai 2021 la Subaru WRX STI utilisé lors du Gymkhana en compagnie de son pilote pour une série de vidéo de "Drag Race" (Course d'accélération) sur la piste d'aéroport utilisé lors du Gymkhana. La première de la série présente l'auto avec les commentaires de Travis. Le premier duel voit s'affronter Travis Pastrana contre Chris Forsberg avec une voiture à la conception totalement différente de la Subaru WRX STI. Pastrana en sortira gagnant sur les deux premières en départ arrêté mais perdra la manche bonus en départ lancé. Pour le spectacle, la ligne droite de la Subaru comportait un tremplin juste avant l'arrivé contrairement à son adversaire. Pour la seconde vidéo, Pastrana affronte une vrai voiture d'accélération type "Street" (voiture d'origine modifié pour l'accélération) conduite pas Cleetus McFarland'. Travis affronte en départ arrêté ce pilote qui lui est en départ lancé. Une suite de vidéo identique suivra durant le mois de juin.

Subaru publie le 15 juin 2021 sur la chaine YouTube officiel de la marque la version "Extended Cut" du Gymkhana de Travis Pastrana[24].

Du 8 au 11 Juillet 2021, la voiture de gymhkana légèrement revu de Pastrana est présenté pour la première fois en Europe au Festival de vitesse de Goodwood 2021[25]. La voiture de 870 chevaux est engagé officiellement dans la compétition de course contre la montre de la catégorie FOS, Travis Pastrana enregistre une qualification en première place et termine la compétition deuxième du classement final avec un temps de 46.20[26].

On a pu également la voir rouler dans une version qui n'a plus rien à voir avec la route au 24h du Nürburgring[27] obtenant des résultats très satisfaisant. Contrairement aux autres disciplines, c'est Subaru Tecnica International (STI) qui chapote directement ce projet. Cette course fait partie du championnat Nürburgring Endurance Series. Une série de 9 courses sur le circuit du Nürburgring (dont la grande boucle). La catégorie où s'inscrit la marque est le SP3. Un équivalent au GT3 ou GT4, mais n'entre pas comme une catégorie homologué par la FIA, comme cela va être le cas de la plupart des concurrents dans ce championnat.

En 2019, Subaru a remporté son 6^e titre de classe SP3 (équivalent au GT3 et GT4 [28]) et sa deuxième victoire consécutive sur les 24 heures du Nurburgring. Il s'agissait du 12^e départ des 24 heures du Nürburgring de Subaru depuis 2008, le cinquième pour la nouvelle Subaru WRX STI, leur 6^e titre de classe et la quatrième victoire en cinq ans. La WRX STI (VA) aura donc gagné 4 courses sur 5 possibles.

Les pilotes Carlo van Dam (Pays-Bas), Tim Schrick (Allemagne), Hideki Yamauchi (Japon) et Takuto Iguchi (Japon) sont la dernière équipe victorieuse. Subaru s'étant satisfait d'une course sans problème avec une fiabilité parfaite[29].

Comme ses anciennes versions, la WRX (VA) a été une star des jeux vidéos automobile[30]. On note son apparition notamment dans :

• Gran Turismo Sport
• Forza Motorsport 6
• Forza Motosport 7
• Forza Horizon 2
• Forza Horizon 3 (présente dans le jeu d'origine et mise en avant dans le DLC Blizzard Mountain)
• Forza Horizon 4
• Need for speed : Edge
• Gravel
• GRID
• Dirt 2.0
• Dirt 5

Elle occupe le devant de la scène dans le film Fast and Furious 8 et conduite par Scott Eastwood.

On peut également voir une WRX STI (VA) dans Tenet en 2020 de Christophe Nolan

Parmi les passages à la télévision, Top Gear America lui adressera un segment de l'émission ainsi que pour la version web de la série Jay Leno's Garage. Côté série télé une autre apparition sera visible dans l'épisode 6 de la saison 2 de CSI / Les Experts : Cyber lors de plusieurs scène dont une course poursuite, ainsi que dans la série Rush Hour en 2016 dans l'épisode 8 pour une scène fixe.

La Subaru WRX est annoncé le 10 septembre 2021. C'est toujours une berline mais cette fois-ci, comme prévu basé sur le concept Viziv Perfomance et la plateforme SGP (Subaru Global Platform), la même que pour tout les modèles de la gamme Subaru depuis 2017 sauf la BRZ qui est construite sur sa propre plateforme. Il a l'avantage d'être plus léger tout en étant plus rigide.

Côté design Subaru dit s'être inspiré d'un look beaucoup plus rally qui a fait la réputation du nom WRX. Elle est entouré de bas de caisse en plastique noir sur tout le tour de la voiture, du même genre que l'on retrouve sur la Subaru XV / Crosstrek, mais apporte selon le constructeur des effets sur la performance. Les sortie d'air au roues avant et le diffuseur arrière sont pensés pour réduire la trainer aérodynamique.

Au niverau de la tenue de route, Subaru fais le choix de réhausser la WRX par rapport à la tendance inverse des sportives dont ses propres anciens modèles toujours plus prêt du sol depuis 2001. Pourtant ce choix ne se fait pas au détriment de la rigidité, La WRX se retrouve avec une meilleure stabilitée. La barre stabilisatrice arrière est désormais fixé directement à la carrosserie au lieu du sous chassis ce qui a pour effet d'atténuer le roulis. La direction a elle aussi été revu.[34]

Côté moteur, Subaru choisira une cylindré de 2.4 litres et atteindra 271 chevaux pour un couple identique à la génération précédente. Le moteur offrira toutefois une meilleure réactivité et une montée en régime beaucoup plus agréable et homogène.

Disponible avec une boite manuelle 6 vitesses ou une boite CVT retravaillé que Subaru nomme "SPT" pour offrir des sensations plus acceptable pour une voiture sportive. La technologie Eyesight embarque pour la première fois dans les WRX avec la transmission automatique l'assistance de direction au centrage de voie et le régulateur de vitesse adaptatif.

La WRX STI doit être annoncé plus tard pendant l'année 2022.

Nouveautés pour cette génération, l'arrivée d'un modèle transitoire entre la WRX et la WRX STI : La WRX GT[35]. Pour le moment destiné uniquement au marché des États-Unis. Elle comprend en plus des options de la WRX, tout un panel de gadget electronique éprouvé chez la concurrence qui comprend des amortisseurs à commande électronique pouvant faire de la WRX GT une voiture de piste tout comme une voiture de rally. La version GT comprend des sièges Recaro avec sellerie en ultrasuede et jantes en alliage de 18 pouces chaussées de pneus d'été. Ce modèle se distingue également par le fait qu'elle n'est disponible uniquement qu'en version automatique. Cela inclus cependant une possibilité de personnalisation de la conduite (avec le selecteur de mode de conduite) et de gestion des performances SI-Drive beaucoup plus grande.

La WRX GT permet donc à Subaru de proposer une version "classique" qui ne bouscule pas les standards sur modèle, lequel est très apprécié des acheteurs initiale, qui sont également très attaché à la transmission manuelle. Tout s'ouvrant vers un nouveau bassin d'acheteur qui convoitent habituellement des voitures avec plus de contrôle et possibilité via l'électronique.