Gare de Noisy - Champs

La gare de Noisy - Champs fut ouverte le 19 décembre 1980 dans le but d'accompagner le développement de la ville nouvelle de Marne-la-Vallée, tout en desservant la commune de Noisy-le-Grand, qui fait partie du secteur 1 de la ville nouvelle, Porte de Paris, ainsi que celle de Champs-sur-Marne, qui fait partie du secteur 2, Val Maubuée. La gare permet aussi de desservir la Campus Descartes et l'université Paris-Est-Marne-la-Vallée.

En 2015, selon les estimations de la RATP, la fréquentation annuelle de la gare est de 4 433 525 voyageurs[1].

La gare associe le nom de deux communes : Noisy-le-Grand et Champs-sur-Marne. Son nom complet, Noisy-Champs - Champy-Nesles, vient du nom des quartiers proches : le quartier du Champy, à Noisy-le-Grand, et celui du Nesles à Champs-sur-Marne.

• Campus Descartes (pôle universitaire Paris Est)
• Champs-sur-Marne et son château (compter 1/2 h de marche à pied)

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  L'entrée de la gare.
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  Les quais et le bâtiment voyageurs en mezzanine.
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  Les quais vus en direction de l'ouest.
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  Un MI 2N à quai.

Dans le cadre du projet de métro automatique Grand Paris Express, il est prévu que Noisy - Champs devienne l'un des terminus des lignes 11, 15 et 16. La mise en service de la première de ces trois lignes, la ligne 15, est prévue à l'horizon 2025[6] et la 16 à l'horizon 2030. Prévue à l'horizon 2025, l'extension de la ligne 11 est repoussée sine die[7].

Le terminus de la ligne 15 (vers Pont de Sèvres) serait établi au niveau −13,5 m (de même que l'hypothétique terminus de la ligne 11) tandis que le terminus de la ligne 16 (vers Saint-Denis Pleyel) serait établi au niveau −21 m[8]^,[9]^,[10].

Ces projets s'inscrivent dans le cadre du Grand Paris Express. C'est en janvier 2013 que Cécile Duflot, ministre chargé du dossier du Grand Paris, évoque pour la première fois la possibilité d'une reprise de l'une des deux branches de ce qui est alors appelé la ligne orange par un prolongement de la ligne 11, soit vers Noisy - Champs, soit vers Champigny. Cette solution présente en effet plusieurs avantages : éviter une exploitation en branche, difficile, de la ligne orange et réduire les coûts de construction de la branche éventuellement reprise, car le nouveau matériel de la ligne 11 (qui sera composé de cinq voitures) est plus court que celui prévu pour l'ex-ligne orange (120 mètres de long), d'où des quais plus courts.

Le maître d'œuvre architectural de la station est l'agence Duthilleul, avec AREP SAS[11]. La plupart des correspondances devant se faire en sous-sol, Jean-Marie Duthilleul conçoit l'espace d'échange afin que cette gare de 12 300 m² puisse donner vue sur le quartier environnant grâce à l'usage de parois vitrées[10]