Gare d'Ostende

Dans le passé, Ostende possédait deux gares : Ostende-Ville et Ostende quai. Seule cette dernière a survécu jusqu'à nos jours. Son nom explicite met en lumière la gare de connexion entre la mer et le rail, à savoir principalement les ferrys en provenance du Royaume-Uni, notamment Douvres, ainsi que les trains pour le reste de la Belgique et de l'Europe. Le premier bâtiment de la gare d'Ostende quai était une simple gare en bois[1], remplacée par une seconde gare provisoire en bois construite en 1903[3].

On doit aux architectes Otten et Franz Seulen les bâtiments de la gare avec sa structure métallique construite en 1913, visible dans la façade.

La gare, également appelée Kaaistation (gare du Quai) ou Zeestation (gare de la Mer), est de style Belle Époque et a été inspirée par les travaux de l'architecte français François Mansart sur le classicisme du XVII^e siècle. Elle comporte également des éléments de style Louis XVI et certains détails Art nouveau.

Deux grosses tours carrées en saillie caractérisent l’aspect de la gare et entre ces deux tours a pris place une structure en verre éclairant la salle des pas perdus.

Une longue marquise de verre recouvrait les six voies à quai ; elle était constituée de trois marquises recouvrant chacune un quai et des voies ; le tout épousait la courbe des voies et se terminait, côté gare, par une large marquise transversale servant de hall de sortie pour les voyageurs. Les monogrammes « A » présents sur le bâtiment font référence au règne du roi Albert I^er.

Prolongeant cette marquise se trouvait une haute halle métallique, largement vitrée, située derrière le bâtiment principal ; elle servait de gare maritime, abritant la salle d'attente et les bureaux de douane permettant la correspondance avec les ferrys, amarrés dans le bassin adjacent[4].

La gare abritait jusque dans les années 1960 l'Hôtel Terminus Maritime construit entre 1907 et 1913. En 2007, celui-ci a été racheté par un promoteur. La gare possède également un salon royal, qui est devenu aujourd’hui^[Quand ?] le bureau du chef de gare.

Située à proximité immédiate du port, lequel servait de base maritime pour l'occupant allemand, la gare était aux premières loges pour subir les conséquences des multiples raids menés par les alliés contre le port d'Ostende. C'est cependant une action entièrement gratuite qui occasionna le plus de dégâts : en 1918, lors de leur retraite finale, ceux-ci saccagèrent les installations du port et de la gare en y mettant le feu.^{[réf. nécessaire]} Ce qu'il restait des verrières, des marquises de quai et de la partie construite en métal de la gare maritime était juste bon à être démoli ; le bâtiment de la gare avait sa verrière éventrée et toutes les toitures étaient parties en fumée[4].

Une fois la paix revenue, le bâtiment de la gare et sa verrière centrale furent reconstruits[3]. En revanche, la verrière de la gare maritime et celle des quais de la gare disparurent complètement ; la verrière transversale qui séparait les voies la salle des pas perdus fut remplacée par un simple toit plat s'appuyant sur la façade en pierre qui soutenait la verrière côté rue. Les quais ont reçu de simples couvertures métalliques durant l'entre-deux-guerres. La gare maritime servant à l'embarquement sur les bateaux fut également reconstruite mais ne survivra pas au second conflit mondial[5].

La fermeture progressive de la gare d'Ostende-Ville a été compensée par l'augmentation du nombre des voies à Ostende-Quai et, après la démolition de l'autre gare en 1956, la gare d'Ostende-Quai fut renommée Ostende. La ligne du tramway de la côte belge fut également déviée afin de desservir la gare d'Ostende-Quai.

En 1954, la ligne Bruxelles - Ostende est électrifiée ; la gare est alors dotée de onze voies, dont une voie de service et une voie à quai, plus courte, utilisée pour embarquer les automobiles des trains auto-couchettes.

En 1956-1958, un nouveau bâtiment, accolé à la gare et à l'hôtel terminus, fut construit pour la gare maritime par les architectes V. Vaerewyck et J. Hebbelynck. Elle comporte une longue halle basse ainsi qu'un bâtiment plus haut, abritant les bureaux ; ce dernier est le seul visible depuis la ville, les autres étant situés derrière la gare et l'hôtel. Sa façade est construite en pierre, de couleur similaire à celle de la gare de 1913.

En 1990, une vaste gare de style moderne a été construite pour le tramway de la côte en remplacement d'un petit bâtiment en briques datant des années 1950 ; un long portique couvert reliait la gare des trams aux quais des trains.

Le bâtiment de la gare et l'hôtel ont été classés par la Commission royale des monuments et des sites.

Au début des années 2000, la gare d'Ostende, bien que très fréquentée, avait quelque peu vieilli. Elle souffrait du déclin du transport par ferry-boats et d'une disposition où la gare SNCB et celle des tramways étaient assez éloignés. En outre, les parkings à voitures ou à vélos étaient trop petits et beaucoup de bâtiments avaient vieilli.

Un projet de grande envergure appelé "station aan zee" a démarré en 2012 afin de rénover et revitaliser la gare et son quartier. Les travaux doivent être terminés autour de 2020.

Il prévoit :

• la reconstruction des parkings et de la gare des trams
• la rénovation de la gare, sans enfreindre le classement du bâtiment
• la construction de nouveaux quais
• la construction d'une large verrière recouvrant les quais, la gare des trams et des bus et le parking à vélos par l'agence Dietmar Feichtinger Architectes^{[passage promotionnel]}
• la démolition d'une partie des bâtiments modernes à front de mer, devenus trop vastes, afin de créer un accès pour les piétons
• la destruction du dépôt des trams et son déménagement sur une ancienne zone portuaire
• l'embellissement de la place de la gare

Les murs subsistants de la salle des sorties étant classés[3], il a été décidé de démolir le toit et les autres murs et de conserver le seul mur classé, sans toit. La nouvelle verrière enjambe en partie cet ancien mur[4]. La gare des tramways a quant à elle été entièrement démolie en 2019[6]

Le parking des vélos est désormais souterrain avec une série d'atriums ronds donnant sur l'espace situé entre les quais et le bâtiment de la gare ; la gare des trams est plus proche de celle des trains et un parking multi-étages a été construit le long des quais des trains[7].

Gare SNCB[8], elle dispose d'un bâtiment voyageurs, avec guichet, ouvert tous les jours. Des aménagements, équipements et services sont à la disposition des personnes à la mobilité réduite. Elle est notamment équipée : d'automates pour l'achat de titres de transport et de consignes à bagages. Un buffet et un restaurant sont installés en gare.

Des souterrains permettent la traversée des voies et le passage d'un quai à l'autre.

Ostende est desservie par des trains InterCity (IC) et d'Heure de pointe (P) de la SNCB, qui effectuent des missions sur la ligne 50A (Bruxelles - Ostende / Blankenberge / Knokke / Zeebruges) (voir brochure SNCB[9]). Elle est également desservie par des trains touristiques (ICT) durant la période estivale. De 1997 au 1^er avril 2015, un service de Thalys entre Paris et Ostende opérait le matin et le soir. La liaison a finalement été supprimée à cause de la basse fréquentation de la ligne[10].

Ostende est desservie par :

• des trains IC-01 d'Ostende à Eupen, via Bruges, Gand, Bruxelles et Liège ;
• des trains IC-02 d'Ostende à Anvers, via Bruges, Gand, Lokeren et Saint-Nicolas ;
• des trains IC-32 d'Ostende à Courtrai (sept par jour) ;
• des trains IC-23 d'Ostende à Bruges et Courtrai, via Lichtervelde et Roulers, qui continuent ensuite vers Audenarde, Zottegem, Denderleeuw et Bruxelles-Aéroport-Zaventem (ou Louvain pour deux trains IC-12 prolongés de-et-vers Ostende) ;
• des trains P Ostende - Schaerbeek (trois le matin) et Schaerbeek - Ostende (le soir).

La desserte est quasi-identique mais sans comporter les IC-12, IC-32 et trains P.

À partir de 2021, la SNCB a fait l'essai, lors des week-ends des grandes vacances, de trains directs sans arrêts intermédiaires et avec réservation obligatoire moyennant une surtaxe de 1 €, à partir et à destination de certaines grandes gares de Belgique, les trains ordinaires (sans réservation) restant accessibles selon un horaire inchangé. Ce système sera évalué en vue de sa reconduction éventuelle les prochaines années.

En semaine comme les week-ends, il existe un aller-retour ICT entre Tongres, Hasselt, Bruxelles et Ostende (sans arrêt à Louvain).

Des trains supplémentaires (IC ou TRN) peuvent être déployés par la SNCB en cas de forte affluence mais n'apparaissent pas sur les horaires à l'année.

Des parcs pour les vélos (gratuits et payants) et des parkings (gratuits et payants) pour les véhicules y sont aménagés[11]. Elle dispose d'une station du Tramway de la côte belge qui dessert les stations balnéaires belges de La Panne à Knokke et d'une gare routière desservie par des bus du réseau De Lijn.

• La gare avant les travaux
• 
  Ancien parking à vélos.
• 
  Hall disparu entre les guichets et les quais.
• 
  Guichets.
• 
  Station du tramway (démolie en 2019).

• Liste de gares en Belgique
• Ligne 50A, de Bruxelles à Ostende
• Transport ferroviaire en Belgique
• Port d'Ostende

• Informations sur la Gare d'Ostende, sur le site de la SNCB
• Site SNCB : Fiches horaires (brochures)
• Ostende : ancienne desserte Thalys

Origine	Arrêt précédent	Train			Arrêt suivant	Destination
Eupen ou Welkenraedt	Bruges		IC		Terminus	Terminus
Anvers-Central	Bruges		IC		Terminus	Terminus
Courtrai	Bruges		IC		Terminus	Terminus
Bruxelles-Aéroport-Zaventem (via Courtrai)	Bruges		IC		Terminus	Terminus
Louvain ou Welkenraedt (via Courtrai)	Bruges		IC (en semaine)		Terminus	Terminus
Schaerbeek	Bruges		P (en semaine)		Terminus	Terminus
Tongres	Bruges		ICT (saisonnier : l'été)		Terminus	Terminus

• Portail du chemin de fer
• Portail de l’architecture et de l’urbanisme
• Portail de la Flandre-Occidentale