Gare d'Austerlitz (métro de Paris)

Gare d'Austerlitz est une station des lignes 5 et 10 du métro de Paris, située à la limite des 5^e et 13^e arrondissements de Paris.

Gare d'Austerlitz

Une rame de la ligne 5 sortant de la station.

Localisation

Pays France

Ville Paris

Arrondissement 5^e, 13^e

Coordonnées
géographiques 48° 50′ 33″ nord, 2° 21′ 54″ est

Géolocalisation sur la carte : 5e arrondissement de Paris

Géolocalisation sur la carte : 13e arrondissement de Paris

Géolocalisation sur la carte : Paris

Caractéristiques

Voies 4

Quais 4

Transit annuel 4,6 millions de voyageurs (2020)

Historique

Mise en service : 2 juin 1906
: 12 juillet 1939

Nom inaugural Gare d'Orléans

Gestion et exploitation

Propriétaire RATP

Exploitant RATP

Code de la station 0907

Ligne(s)

Correspondances

RER

Bus RATP 24 57 61 63 89 91 215 Tootbus Paris

Noctilien Noctilien N01 N02 N31 N131 N133

Situation

La ligne 5, en parcours aérien, traverse transversalement la verrière de la gare, à l'intérieur de laquelle se trouvent les quais de la station. Cet ouvrage d'art de 50 mètres de portée permet à la ligne de s'élever pour traverser la Seine en franchissant le viaduc d'Austerlitz.

Les quais de la ligne 10 sont souterrains et constituent la station terminus, située à l'extrémité est de la ligne.

Histoire

Son nom originel était Gare d'Orléans. Il a changé le 15 octobre 1930 pour Gare d'Orléans - Austerlitz ; le nom actuel date du 25 avril 1985[1].

Ce changement de nom est dû en fait à la toponymie de la gare que la ligne dessert. En effet, la gare d'Austerlitz était autrefois la tête de ligne de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO). Cependant, le quartier s'appelait Austerlitz (en hommage à la victoire napoléonienne) et finalement, la gare a pris, elle aussi, le nom d'Austerlitz.

En 2019, selon les estimations de la RATP, 9,9 millions de voyageurs sont entrés dans cette station ce qui la place à la 16^e position des stations de métro pour sa fréquentation sur 302[2]^,[3].

En 2020, avec la crise du Covid-19, 4 638 836 voyageurs sont entrés dans cette station ce qui la place à la 23^e position des stations de métro pour sa fréquentation[4].

La station de la ligne 5, sur son viaduc en travers de la gare SNCF.

La station de la ligne 10, avec le terminus en arrière-plan.

Services aux voyageurs

Accès

La station comporte plusieurs accès :

Accès : arrivées et départs Grandes Lignes : escalators et escaliers dans la gare, par le RER C
Accès : boulevard de l'Hôpital, côté rue Buffon : un escalier au 2, boulevard de l'Hôpital
Accès : boulevard de l'Hôpital, côté rue Nicolas-Houël : un escalier au 6, boulevard de l'Hôpital
Accès : boulevard de l'Hôpital, côté impair SNCF Gare d'Austerlitz : un escalier boulevard de l'Hôpital devant l'entrée de la gare
Accès : cour de départ Grandes Lignes : un escalier
Accès : SNCF Départ Grandes Lignes Quai d'Austerlitz : : un escalier
Accès : SNCF Arrivées Grandes Lignes : escalators et escaliers dans la gare, par le RER C

Quais

Les quais des deux lignes sont de configuration standard : au nombre de deux par point d'arrêt, ils sont séparés par les voies du métro et, sur la ligne 5, par le treillis central du viaduc.

Intermodalité

La station est desservie par les lignes 24, 57, 61, 63, 89, 91 et 215 du réseau de bus RATP. Elle est de plus desservie par la ligne touristique OpenTour. En outre, elle est desservie la nuit par les lignes N01, N02, N31, N131 et N133 du réseau de bus Noctilien. La ligne offrait entre 2008 et 2011 une correspondance avec la ligne fluviale Voguéo. La station offre également une correspondance avec la ligne C du RER.

À proximité

Le Jardin des plantes
L'hôpital de la Pitié-Salpêtrière
La gare (qui du fait de ses remaniements, n'est pas à proprement parler touristique)
Le viaduc d'Austerlitz, ouvrage d'art réservé au métro
Le nouveau quartier de Paris Rive Gauche

Projet

Un prolongement de la ligne 10 du métro est à l'étude depuis cette station jusqu'à la place Léon-Gambetta à Ivry-sur-Seine[5].

Parmi les trois tracés présentées en janvier 2019, deux impliqueraient l'abandon des quais actuels de la ligne 10 et la construction d'une nouvelle station. Deux emplacements sont proposés : à l'est, sous le quai d'Austerlitz, ou bien à l'ouest, sous le boulevard de l'Hôpital[6].

Notes et références

« Un jour, une station : Gare d’Austerlitz, la station au viaduc », sur ratp.fr, 11 mai 2020 (consulté le 30 décembre 2020).
« Trafic annuel entrant par station du réseau ferré 2019 : Métro GARE D'AUSTERLITZ », sur data.ratp.fr (consulté le 7 août 2020).
Le nombre de 302 stations n'inclut pas la station fictive Funiculaire de Montmartre. Cette dernière est en effet considérée comme une station de métro (et deux points d'arrêts) par la RATP et rattachée statistiquement à la ligne 2, ce qui explique pourquoi la RATP annonce 303 stations et non 302 en 2019.
« Trafic annuel entrant 2020 », sur data.ratp.fr, 17 mai 2021 (consulté le 17 mai 2021)
« Le métro francilien voit plus loin avec les prolongements des lignes 1, 4, 10 et 14 », communiqué de presse, conseil du STIF du 11 décembre 2013, consulté le 29 janvier 2020 ; ce document est une archive.
« Ligne 10 à Ivry : les scénarios », sur transportparis.canalblog.fr (consulté le 28 janvier 2020)

Voir aussi

Articles connexes

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[1] « Un jour, une station : Gare d’Austerlitz, la station au viaduc », sur ratp.fr, 11 mai 2020 (consulté le 30 décembre 2020).

[2] « Trafic annuel entrant par station du réseau ferré 2019 : Métro GARE D'AUSTERLITZ », sur data.ratp.fr (consulté le 7 août 2020).

[3] Le nombre de 302 stations n'inclut pas la station fictive Funiculaire de Montmartre. Cette dernière est en effet considérée comme une station de métro (et deux points d'arrêts) par la RATP et rattachée statistiquement à la ligne 2, ce qui explique pourquoi la RATP annonce 303 stations et non 302 en 2019.

[4] « Trafic annuel entrant 2020 », sur data.ratp.fr, 17 mai 2021 (consulté le 17 mai 2021)

[5] « Le métro francilien voit plus loin avec les prolongements des lignes 1, 4, 10 et 14 », communiqué de presse, conseil du STIF du 11 décembre 2013, consulté le 29 janvier 2020 ; ce document est une archive.

[6] « Ligne 10 à Ivry : les scénarios », sur transportparis.canalblog.fr (consulté le 28 janvier 2020)