Ferrari SF90 Stradale

La SF90 Stradale (Stradale, routière, en italien) est une supercar de grand tourisme hybride rechargeable du constructeur automobile italien Ferrari. Présentée en 2019 chez Ferrari à Maranello, son nom fait référence aux 90 ans de la Scuderia Ferrari (SF) fondée en 1929, et à la Formule 1 Ferrari SF90 de 2019[1].

Ne doit pas être confondu avec la Ferrari SF90.

Ferrari SF90 Stradale
Marque Ferrari
Années de production 2019 -
Classe Voiture de sport-Supercar
Usine(s) d’assemblage Usine Ferrari de Maranello
Moteur et transmission
Énergie Hybride essence rechargeable
Moteur(s) V8 4.0 bi-turbo 32 V à injection directe, à 90°
Position du moteur Longitudinale centrale arrière
Cylindrée 3 990 cm3
Puissance maximale Thermique : 780 ch
Électrique : 220 ch
Combinée : 1 000 ch (735 kW)
Couple maximal Thermique : 800 N m
Combiné : 900 Nm
Transmission Traction ou Intégrale
Boîte de vitesses Séquentielle robotisée à 8 rapports et double embrayage
Poids et performances
Poids à vide 1 540/1 570 kg
Vitesse maximale <340 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 2.19 s
0 à 200 km/h en 6.27 s
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) GT
Dimensions
Longueur 4 710 mm
Largeur 1 972 mm
Hauteur 1 186 mm
Empattement 2 650 mm
Voies  AV/AR 1 679 mm  / 1 652 mm
Volume du coffre 74 dm3

Présentation

Coupé

La Ferrari SF90 Stradale est présentée le sur le circuit de Fiorano de l'usine Ferrari de Maranello et de la Scuderia Ferrari[2], entre autres par Piero Ferrari et John Elkann. Hasard du calendrier, la SF90 Stradale est présentée au même moment que l'enterrement à Vienne (Autriche) de Niki Lauda[3], triple Champion du Monde de Formule 1 dont 2 fois avec la Scuderia Ferrari, décédé le [4].

La SF90 Stradale (code interne F173) est le premier modèle hybride rechargeable de série du constructeur au cheval cabré, si l'on excepte la supercar Ferrari LaFerrari qu'elle remplace, équipée d'un système électrique de récupération de l'énergie cinétique qui n'a qu'une fonction de boost et non de moteur de traction hybride. La SF90 Stradale est produite en série à Maranello à partir de et livrée à partir du premier semestre 2020.

Spider

La SF90 Spider, version cabriolet de la SF90 Stradale, devait être présentée au salon international de l'automobile de Genève 2020[5] mais celui-ci a été annulé à cause de l'épidémie de coronavirus COVID-19[6]. Elle est présentée le [7]. La SF90 Spider pèse 1 670 kg, soit 100 kg de plus que le coupé. Elle reçoit un toit rigide à ouverture et fermeture électrique dont la manoeuvre demande 14 s.

Design

Conçue par l'équipe design Ferrari du chef designer Flavio Manzoni, son design est inspiré des Ferrari 488 GTB, et des derniers projets du département spécial « One-Off » de la marque, à savoir les Ferrari J50 et Ferrari SP38. Elle adopte une nouvelle forme stylistique de feux arrière de forme carrée, et ses sorties d'échappement sont relevées au-dessus du diffuseur arrière[8].

Caractéristiques techniques

La première Ferrari hybride est bâtie sur un nouveau châssis constitué d'aluminium et de fibre de carbone. Sa boîte de vitesses automatique à double embrayage comprend huit rapports mais pas de marche arrière, celle-ci est exécutée par les moteurs électriques avant. À bord, l'instrumentation est entièrement numérique avec un écran de 16 pouces incurvé comprenant la navigation combinée à un affichage tête haute sur le pare-brise.

Motorisation

La SF90 utilise un système hybride parallèle doublé de type rechargeable avec deux moteurs électriques triphasés synchrones à aimants permanents de 99 kW (135 ch) et 85 Nm de couple placés sur l'essieu avant (un par roue), et un groupe hybride parallèle sur l'essieu arrière comprenant un moteur électrique discoïde à flux axial. Ce dernier est composé d'un moteur à combustion interne V8 4 litres essence bi-turbo de 780 ch et 800 Nm de couple[9], dérivé du V8 F154 de la Ferrari F8 Tributo et réalésé de 3,9 litres à 4 litres. Il est associé à un électromoteur synchrone triphasé à aimants permanents de 150 kW (204 ch) et 266 Nm de couple de type MGU-K (Motor Generator Unit - Kinetic), derivé de la Formule 1 SF90, pour la première fois il est placé entre le MCI et la boite de vitesses, il est solidaire du moteur (sans embrayage entre le MCI et celui-ci) et ne sert pas en mode purement électrique.

Les trois moteurs électriques fournissent 162 kW de puissance pour une puissance cumulée avec le MCI de 735 kW[10].

La voiture possède quatre modes de fonctionnement[11] :

  • e-Drive : traction électrique sans moteur thermique, jusqu'à 135 km/h : les deux moteurs électriques situés sur les roues avant sont les seuls à entraîner la voiture (le moteur électrique du groupe hybride parallèle, solidaire du moteur ne peut fonctionner en mode 100% électrique) ;
  • Hybrid : association des moteurs électriques à l'avant et du groupe hybride parallèle pour optimiser la consommation (mode par défaut) ;
  • Performances : mode sportif avec utilisation maximale du moteur thermique et batterie constamment chargée pour aider lors des accélérations ;
  • Qualify : mode circuit avec utilisation de l'hybride comme système boost.

Batterie

L'ensemble moto-propulseur électrique est alimenté par une batterie Lithium-ion, produite en Corée du Sud par SK Innovation[12], d'une capacité de 7,9 kWh lui permettant d'effectuer 25 km en traction électrique[13]. L'ensemble moteurs électriques et batterie pèse 270 kg, dont 72 kg pour la batterie[14].

Ferrari SF90 Assetto Fiorano

La déclinaison Assetto Fiorano de la SF90 Stradale est la version réservée à la piste uniquement.

Elle est équipée d'amortisseurs Multimatic spécifiques dérivés des courses de série GT, d'un aileron arrière en fibre de carbone, de pneus semi-slicks Michelin Pilot Sport Cup2, de panneaux en carbone (soubassement et contre-portes) et d'un échappement en titane, pour un poids inférieur de 30 kg à la version de série.

Récompense
  • Gold Award aux iF Design Awards 2020, dans la catégorie véhicule de production (Product category)[15],[16]

Notes et références
  1. Julien Jodry, « Ferrari SF90 Stradale : la supercar hybride de 1000 ch », Auto Moto,
  2. la rédaction, « La Ferrari hybride de 1 000 ch en fuite sur la toile », L'Argus,
  3. Sylvain Reisser, « Ferrari SF90 Stradale, le supercar des temps modernes », Le Figaro,
  4. « Derniers adieux à Niki Lauda à Vienne mercredi », Europe 1,
  5. Julien Jodry, « Nouvelle Ferrari SF90 Spider (2020) : l’hybride au grand air », Auto Moto,
  6. Virginie Lenk, « Le Salon de l'automobile de Genève est annulé », Tribune de Genève,
  7. Maxime K, « La Ferrari SF90 Spider (2020) dévoilée ! », Auto Plus,
  8. (en) Jason Torchinsky, « The Ferrari SF90 Stradale Hybrid Is A Very Busy Supercar », Jalopnik.com,
  9. Maxime K, « Hybride rechargeable, 1.000ch, transmission intégrale...Ferrari fait un bond en avant avec la SF90 Stradale. », L'Argus,
  10. « La nouvelle supercar hybride Ferrari SF90 Stradale sera dévoilée aujourd’hui », sur newstrotteur.fr, (consulté le )
  11. J-A Dayer, « Ferrari SF90 Stradale », sur www.asphalte.ch,
  12. « Ferrari SF90 Stradale : prise de contact dans l’hybride rechargeable », Turbo,
  13. Florent Ferrière, « Ferrari dévoile la SF90 Stradale, supercar hybride rechargeable de 1 000 ch », Caradisiac,
  14. Christophe Congrega, « Exclusif : Tous les secrets de la Ferrari SF90 Stradale », L'Automobile Magazine,
  15. (en) Siddharth, « 11 cars win iF Design Award 2020 », sur www.carwale.com, (consulté le )
  16. (en) « FERRARI SF90 STRADALE WINS THE IF DESIGN GOLD AWARD », Ferrari,

Voir aussi

Liens externes
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