Classe Bussard

Le Cormoran en cale sèche à Sydney (vers 1905).

Les navires de la classe Bussard présentent tous des caractéristiques légèrement différentes. Les deux premiers navires, les Bussard et Falke mesuraient 79,62 mètres de long à la ligne de flottaison et 82,60 m de longueur hors-tout. Ils avaient un faisceau de 12,50 m et un tirant d'eau de 4,45 m à la proue et 5,63 m à la poupe. Ils déplaçaient 1 559 tonnes en charge nominale et 1 868 t à pleine charge. Les trois navires suivants, les Seeadler, Condor et Cormoran mesuraient 79,62 m de long à la ligne de flottaison et avaient la même longueur hors-tout que leurs sisters-ships précédents. Ils avaient une largeur de 12,70 m et un tirant d'eau de 4,42 m à la proue et 5,35 m à la poupe, déplaçant 1 612 t en charge nominale et 1 864 t à pleine charge. Le dernier navire, le Geier, mesurait 79,62 m de long à la ligne de flottaison et 83,90 m de longueur hors-tout. Sa largeur était de 10,60 m, d'un tirant d'eau de 4,74 m à l'avant et 5,22 m à l'arrière[5]. Il déplaçait 1 608 t en charge nominale et 1 918 t à pleine charge.

La coque des navires était construite avec des cadres en acier transversaux fixés avec des planches en pin jaune jusqu'au pont supérieur. Une couche de gaine métallique Muntz recouvrait la coque pour protéger le bois du taret commun. L'étrave et les étambots ont été construits avec de l'acier et du bois. Un éperon en bronze a été monté à la proue. La coque a été divisée en dix compartiments étanches et un double fond a été installé sous les chaufferies.

L'équipage comprenait 9 officiers et 152 hommes d'équipage. Ils embarquaient plusieurs navires plus petits, dont un navire piquet, un cotre, deux yawls et deux dinghy[5].

Ils étaient propulsés par deux moteurs à vapeur horizontaux à triple expansion et à trois cylindres, d'une puissance 2 800 chevaux (2 100 kW), alimentés par quatre chaudières cylindriques au charbon, chaque moteur ayant sa propre salle des machines. Les chaudières étaient divisées en deux chaufferies, réparties en une seule cheminées. Les turbines entraînaient une paire d'hélices à trois pales d'un diamètre de 3 m. Les navires étaient équipés d’une plate-forme auxiliaire pour un trois-mâts goélette d’une surface totale de 856 à 877 m². La direction était contrôlée par un seul gouvernail. Chaque navire était équipé de deux générateurs électrique d’une puissance combinée de 24 kilowatts (32 ch) à 67 volts[5].

Leur système de propulsion permettait une vitesse maximale de 15,5 nœuds (29 km/h), bien que leur vitesse de référence a été dépassée lors des essais en mer, atteignant entre 15,7 nœuds (29 km/h) et 16,9 nœuds (31 km/h). Les navires embarquaient 305 à 320 tonnes de charbon au maximum, leur donnant une autonomie de 2 990 milles marins (5 500 km) à 9 nœuds (17 km/h)[5].

Le premier navire de la classe était armé de 8 canons de 105 mm K 10 L / C 35 montés sur un socle, équipés de 800 cartouches au total. Ce canon permettait d'engager des cibles jusqu'à 8 200 mètres. Les cinq navires suivants ont été équipés d'une nouvelle version du canon de 105 mm SK L / 35, doté d'un allumage rapide et de portée supérieure (jusqu'à 10 800 m)[5]. Deux canons étaient placés côte à côte sur le gaillard, quatre sur les bordées (deux par bordée) et deux côte à côte sur la plage arrière. L'armement secondaire se constituait de 5 canons revolvers Hotchkiss de 37 mm [3]. Les cinq premiers navires étaient également équipés de deux tubes lance-torpilles de 350 mm (14 pouces), tous deux montés sur le pont. Le Geier était équipé de deux tubes lance-torpilles de 450 mm (18 pouces). Chaque navire transportait cinq torpilles[5].

• Liste des navires de la Kaiserliche Marine
• Liste des croiseurs allemands

• (en) William Laird Clowes, Clements Markham, Alfred Thayer Mahan, Herbert Wrigley Wilson et Roosevelt, The Royal Navy : A History From the Earliest Times to the Death of Queen Victoria, vol. VII, London, UK, Sampson Low, Marston and Company, 1903 (OCLC 1296915)
• (en) Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905, Greenwich, Conway Maritime Press, 1979, 440 p. (ISBN 0-8317-0302-4)
• (en) Eric Groner (ill. Erich Gröner, Peter Mickel and Franz Mrva), German Warships 1815 - 1945, vol. Volume One: Major Surface Vessels, Annapolis, Naval Institute Press, 1990, 2 vol (ISBN 978-0-870-21790-6 et 978-1-557-50301-5)
• (de) Hans H. Hildebrand, Albert Röhr et Hans-Otto Steinmetz, Die Deutschen Kriegsschiffe, vol. 2, Ratingen, Mundus Verlag, 1993 (ISBN 978-3-8364-9743-5)
• (de) Hans H. Hildebrand, Albert Röhr et Hans-Otto Steinmetz, Die Deutschen Kriegsschiffe, vol. 7, Ratingen, DE, Mundus Verlag, 1993 (ASIN B003VHSRKE)
• (en) David Marley, Wars of the Americas : A Chronology of Armed Conflict in the Western Hemisphere, 1492 to the Present, Santa Barbara, CA, ABC-CLIO, 2008, 1112 p. (ISBN 978-1-59884-100-8, lire en ligne)
• (en) Severo Gómez Nunez, The Spanish–American War : Blockades and Coast Defense, Washington, DC, Washington, Govt. Print. Off, 1899
• (en) Lawrence Sondhaus, Preparing for Weltpolitik : German Sea Power Before the Tirpitz Era, Annapolis, MD, Naval Institute Press, 1997, 326 p. (ISBN 1-55750-745-7)
• (en) Milan N. Vego, Austro-Hungarian Naval Policy, 1904–14, Londres, Frank Cass Publishers, 1996, 213 p. (ISBN 978-0-7146-4209-3)

• Portail du monde maritime
• Portail de l'Empire allemand
• Portail de l’histoire militaire