Chemin de fer touristique du Vermandois

En 1976, c'est la disparition de matériels roulants de la compagnie des chemins de fer du Nord qui motive un groupe de passionnés de chemins de fer, ils ont pour objectif de sauver et restaurer des véhicules roulant sur voie normale. Le projet semble difficile car la SNCF ne peut pas permettre la création de chemin de fer touristiques sur ses lignes et le matériel voie normale est nettement plus volumineux que celui des « petits trains » du réseau secondaire, habituellement utilisés pour des projets touristiques.

Le groupe prend des contacts avec la « Régie départementale des transports de l'Aisne » (RTA), exploitant de la partie encore en exploitation de Saint-Quentin à Origny-Sainte-Benoite de l'ancienne ligne de Saint-Quentin à Guise, le conseil général de l'Aisne et la préfecture. L'accueil favorable du projet les incite à poursuivre. Le premier janvier 1977 l'association au double nom : « Cercle ferroviaire et touristique du Vermandois - Chemin de fer touristique du Vermandois (CFTV) » est créée[2].

• 1977, le premier janvier, création de l'association
• 1977, le 21 janvier, publication de la création au Journal Officiel
• 1979, le 10 août, arrêté préfectoral d'autorisation de circuler, sur la voie ferrée départementale, pour le train touristique.
• 1979, le 15 août, première marche de l'autorail X5830 entre Saint-Quentin à Origny-Sainte-Benoite.
• 1979, le 2 septembre, premier aller-retour ouvert au public, avec l'autorail X5830, entre Saint-Quentin à Origny-Sainte-Benoite.
• 1979, 16 septembre, inauguration officielle du train touristique.
• 1979, seulement quelques centaines de voyageurs auront pris le train touristique
• 1980, 2195 voyageurs pendant les 4 mois d'exploitation. Mais déficit de près de 25 000 francs
• 1981, mise en service du train vapeur, avec la locomotive 030 T Fives-Lille, 2 voitures ex-DR B⁷t et le fourgon Dd2f
• 1981, 31 octobre, la RTA laisse la place à la SNCF qui devient exploitante de la ligne. De gros travaux de modernisation de la ligne suivront.
• 1982, mars, signature de la convention d'exploitation avec la SNCF : la première entre une association et la SNCF pour la circulation d'un train touristique sur voies SNCF en France
• 1992, circulation exceptionnelle de l'autorail X3866 de Saint-Quentin à Noyelles-sur-Mer (Chemin de fer de la baie de Somme)
• 21 mai 1994, mise en service de la locomotive 140-C-314, après des années de restauration.
• 6 décembre 2015, remise en service de la 140 C 314, après onze années d'immobilisation et de travaux.

La 030T 8157 à Longueville en 2010.

• 140 C 314 et son tender 18 C 428, North British locomotive n^o 21651 de 1917, type Consolidation, ex-État 140-314, ex-SNCF, propriété de la FACS.
• 230 G 352 et son tender 17 D 352, Batignolles-Châtillon n^o 2090 de 1923, type Ten wheel, ex-PO 4352, ex-SNCF, propriété de la FACS, garée en attente de restauration.
• 030 T 3, Fives-Lille, de 1933, ex-Sucrerie d'Iwuy (Nord), en service.
• 030 T 4, Fives-Lille type 139R (identique à la n^o 3), ex-sucrerie de Boiry-Sainte-Rictrude, arrivée le 30 juillet 2011, garée en attente de restauration[3].
• 030T 8157, Société alsacienne de constructions mécaniques (SACM) n^o 8157 de 1953, ex-mines de la Grand-Combe, HBC n^o 1, propriété de la FACS, arrivée le 8 avril 2021, garée en attente de restauration,  Classé MH (1988)[4].

La 140 C 314 restauré en 2016 lors de sa première sortie à Longueau.

La locomotive sort en 1917 des ateliers de North British à Glasgow, pour être livrée aux Chemins de fer de l'État qui l'ont commandé pour l'affecter à la traction de trains de marchandises. Après un transport en bateau elle arrive à Saint-Nazaire et rejoint son affectation à Saint-Brieuc où elle porte le numéro 140-314, son tender à deux bogies, transporte 18 m³ d'eau et 5 t de charbon. Elle quitte Saint-Brieuc, pour La Rochelle en septembre 1927, puis va à Saintes le 26 juin 1932. En 1938 la nouvelle Société nationale des chemins de fer français (SNCF) lui donne son nom actuel 140-C-314 et lui conserve son affectation. À leur arrivée les Allemands la réquisitionnent, et en août 1941 lui font prendre la direction de l'Allemagne. Elle revient en mauvais état le 25 juillet 1950, et ne quitte les « Ateliers de Sotteville Quatre-Mares », où a été faite sa remise en état, que le 8 décembre 1955, elle reste au dépôt de Sotteville jusqu'au 15 décembre 1957. On la retrouve ensuite, de nouveau à Saintes jusqu'au 28 février 1964, à Batignolles jusqu'au 26 septembre 1966, à Trappes jusqu'au 31 janvier 1967, à Mantes jusqu'au 7 février 1971, et enfin à Chaumont pour être réserve froide des CFTA, puis officiellement mise en attente d'amortissement le 30 octobre 1975. Elle est ensuite garée à Gray. La Fédération des amis des chemins de fer secondaires (FACS) qui cherche une machine de ce type à sauvegarder, en devient propriétaire elle la confie au CFTV dix ans après l'avoir sauvegardé. Elle quitte Gray et arrive à Busigny le 8 décembre 1988, il faudra six années de travail des bénévoles du CFTV pour la remettre en état et qu'elle rejoigne Saint-Quentin le 21 mai 1994, et soit utilisée à la traction du train touristique à vapeur. Depuis elle a l'agrément SNCF pour circuler sur toutes les voies principales, à condition d'être contrôlée par un spécialiste lors d'un « levage » qui doit avoir lieu tous les 5 ans. Cette certification permet au CFTV de faire rouler sa rame touristique « Grandes lignes »[5].

La BB 66252 de l'association à Longueau.

• Autorail ABJ 28, Renault type ABJ 4 de 1949, ex-X 3623 SNCF renuméroté à la suite des 3 autorails ABJ4 des CFSNE puis RTA
• Autorail X 3866 « Picasso » de 1953, ex-SNCF
• Locomotive C 61041, de 1952, ex-SNCF
• Locomotive CFD BB 203 (2 bogies à bielles, deux moteurs Poyaud de 207 Ch), de 1955, ex GdF et ex-Cimenterie d'Origny (de la même série que les BB 401 et BB 402 de la RTA)
• Locotracteur RTA n^o 33, (VFIL type Bapaume 180 ch, 3 essieux accouplés, mis en circulation le 28 mars 1952 et construit sur le châssis d'une locomotive à vapeur Meuse n^o 33 des Chemins de Fer Secondaires du Nord-Est)
• Locomotive BB 66252, SNCF dépôt de Tours St Pierre (confiée au CFTV par convention)
• Locotracteur Moyse 20TDE de 1950, ex-société Saint-Gobain de Chauny
• Locotracteur Moyse type 10 tonnes de 1954, ex-société Maguin de Charmes
• Locotracteur Baudet, Donon & Roussel de 1954, ex-société Magétrans de Saint-Quentin

La voiture-restaurant n° 3585 CIWL a Longueau.

• voiture-restaurant n^o 3585 de la CIWL[6]
• voiture A⁵c⁵ ex-PLM[7]
• voiture-lits n^o 3987 de la CIWL, type F Night-Ferry Paris - Londres (gabarits maritime et britannique)
• fourgon Dd2fai n^o 26417 de la Compagnie du Nord, également Night-Ferry Paris - Londres (gabarits maritime et britannique)
• 7 voitures Express Nord de 1928-1934 dont une A³B⁴t et le prototype de B⁹tz « coach ».
• fourgon Rapide Nord Dd4s n^o 24549 de la Compagnie du Nord
• 6 voitures ex-DR (boite à tonnerre) de 1928-1930 soit 4 B⁷t une A⁶t et une A²B³t.

• 1 wagon couvert n°20276 de 1914 ex-CFS-NE puis RTA
• 1 tender à bogies de 34 m³ d'origine allemande type 34 X, après restauration il est prévu de l'utiliser comme tender auxiliaire pour la 140 C 314[8].

• quelques photos du CFT :
• 
  La 230-G-352 à restaurer.
• 
  La 140 C 314 en 1981.
• 
  140-C-314 + BB 66252 devant la rotonde de Longueau.
• 
  Voiture-couchettes A5c5 ex-PLM.
• 
  Voiture-restaurant n° 3585 CIWL.

• Gare de Saint-Quentin
• Liste des chemins de fer touristiques de France
• Union des exploitants de chemins de fer touristiques et de musées (UNECTO)
• Fédération des amis des chemins de fer secondaires (FACS)

• Site du CFTV
• Site de l'UNECTO (pages CFTV)

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