Transports en commun angevins

Le réseau de transports en commun angevins est organisé par la communauté urbaine Angers Loire Métropole. Commercialisé sous la marque Irigo, il est composé d'un réseau de bus, d'autocars péri-urbains et d'une ligne de tramway. Les transports en commun angevins sont gérés par délégation de service public (DSP) par le groupe RATP Dev depuis le 1er juillet 2019, après 40 années passées sous la tutelle de Keolis. Le réseau couvre le territoire de la communauté urbaine d'Angers Loire Métropole soit 29 communes et environ 290 000 habitants.

Irigo

Logo du réseau

Un bus emblématique du réseau angevin : un OmniCity du constructeur Scania.
Situation Angers Loire Métropole
Type Tramway, autobus
Lignes 29
Stations 1 800
Fréquentation 36,6 millions de voyages en 2016[1]
Exploitant RATP Dev
Site internet irigo.fr
Réseaux connexes Aléop

Ce réseau a été fréquenté par 39 millions de voyageurs en 2018.

Histoire

Après plus de 20 ans de tractations avec des entrepreneurs de transport, la ville d'Angers concède un premier système de transport en commun en 1896. Il s'agit d'un réseau de tramways électriques composé de deux lignes suburbaines (Erigné et Trélazé) auxquelles s'ajoutent rapidement six lignes urbaines. La première société d'exploitation du réseau porte le nom de "Compagnie des Tramways électriques d'Angers"[2].

Cependant, cet ancien réseau est incohérent, les lignes trop courtes et les passages trop rares. De plus, le matériel vieillissant est sujet à de fréquentes avaries. Le développement de l’automobile altère encore un peu plus la qualité du service en encombrant les rues étroites où circule le tramway. Julien Gracq en parle en ces termes : « Petits, malingres, hauts sur roues, desservant un réseau peu fourni, je n'ai jamais pu faire grand cas des tramways angevins : ceux de Nantes, plus longs, mieux carénés, d'une couleur avenante de beurre frais (…) me firent tout de suite auprès d'eux l'effet d'une locomotive de rapide »[3].

Après un essai en 1925, une première desserte de ligne urbaine par autobus est expérimentée à partir de 1930. Ceux-ci sont jugés plus rapides et plus confortables et en 1934 s'ouvrent les premières lignes urbaines régulières desservies uniquement par des autobus. Le journal L’Ouest écrit : « Le tramway, c'est un mode de transport d'un autre âge, et non seulement pour sa vitesse, qui est inexistante, mais aussi bien pour son manque de confort. Vous avez vu combien nous sommes secoués, dans un bruit assourdissant de vitres et de ferrailles ! Les autobus, au contraire, sont légers et d'une douceur fort agréable ». La dernière ligne de tramway sera abandonnée en 1949[3].

En 1965, la Compagnie des Tramways électriques d'Angers, concessionnaire du réseau, prend le nom de "Compagnie des Transports angevins". En 1968, l'organisation des transports en commun urbains n'est plus de la compétence de la ville d'Angers mais du District urbain d'Angers nouvellement créé. Le contrat de concession d'exploitation à la Compagnie des Transports angevins reste cependant valable jusqu'en 1970. À la date d'échéance, une nouvelle concession est accordée à un nouvel opérateur, la "Société des Transports urbains du District d'Angers" (STUDA). Le réseau s'étendant sur des communes périphériques n'adhérant pas au District urbain, un Syndicat mixte pour les Transports urbains de l'Agglomération angevine (SMTUAA) est créé en 1976 pour organiser les transports en commun sur l'ensemble du territoire desservi[4]. Il regroupe les 11 communes du District urbain d'Angers et les communes d'Écouflant, de Mûrs-Erigné et des Ponts-de-Cé. En 1979 la STUDA est remplacée par un nouveau concessionnaire qui reprend le nom de Compagnie des Transports angevins, identifié par l'acronyme COTRA.

En 1991, à la suite de l'adhésion de nouvelles communes au District urbain d'Angers, et à l'occasion d'une réorganisation profonde du réseau exploité par la COTRA, les statuts du SMTUAA sont modifiés et ses compétences élargies : il définit la politique générale des transports (création d'infrastructures, renouvellement de matériels roulants, tarifs...), il assure les financements des investissements nécessaires à l'exploitation et il contrôle les délégataires qui exploitent le réseau (COTRA). Le SMTUAA prend alors le nom de Syndicat des Transports angevins (SYTRA). De 1994 à 1997, une grande partie des communes membres du SYTRA adhère directement au District urbain d'Angers qui se transforme en communauté d'agglomération en 2001. À cette date, le SYTRA n'est plus composé que de la communauté d'agglomération d'Angers et de la commune des Ponts-de-Cé. Quand cette dernière commune adhère à la communauté d'agglomération d'Angers en 2005, le SYTRA n'a plus lieu d'être et est dissous[5]. La compétence de transport en commun d'Angers est alors exercée en propre par la communauté d'agglomération d'Angers qui prend cette même année le nom d'Angers Loire Métropole.

Le , les transports en commun angevins sont complétés par un nouveau tramway d'Angers et le réseau prend la dénomination commerciale Irigo.

Lignes de bus et de tramways
Bus articulé du réseau, Boulevard Foch.
Signalétique de temps d'attente dans les stations de tramway.
Mobilier urbain de l'arrêt Mitterrand.

Au , les transports en commun angevins sont composés d'une ligne de tramway, de treize lignes de bus urbaines et de douze lignes suburbaines. Cinq lignes appelées IrigoTaxi[6] (anciennement COTRAxi) permettent une desserte à la demande de certaines zones rurales de l'agglomération.

La fréquentation de la ligne A du tramway est estimée à 36 000 voyageurs par jour. Une deuxième ligne de tramway est prévue pour la fin des années 2010[7]. Elle reprendrait le tracé de l'actuelle ligne de bus 1 entre le quartier de Monplaisir et le campus de Belle-Beille.

En 2009, il a été envisagé qu'une ligne de tram-train entre Angers et Trélazé voie le jour à l'horizon 2013. Ce projet a été refusé, et en compensation, une gare à la frontière Trélazé/Saint-Barthélèmy est construite, avec arrêts des TER Pays-de-Loire de la ligne Angers - Saumur, reliant le nord de Trélazé à Angers en 4 minutes seulement[8]. L'ouverture a finalement lieu le 9 décembre 2018[9].

Les lignes du réseau de transport se rencontrent à deux principaux endroits de la ville. La gare d'Angers-Saint-Laud est desservie par les arrêts Gare Brémont, Gare Sémard, Gare Papin et la station de tramway Les Gares[10]. Le boulevard Foch est le lieu de passage de plusieurs lignes de bus et de la ligne du tramway. Les stations Foch-Haras, Foch/Saint-Aubin et Foch-Maison Bleue offrent de multiples correspondances entre les lignes.

Nom commercial et identité visuelle

Depuis le 25 juin 2011, avec la mise en service du tramway, l'identité du réseau Cotra a été délaissée au profil de la marque commerciale IRIGO

  • Logo de la COTRA jusqu'en 2011.
  • Logo à partir de 2011.
  • Logo actuel (depuis le 9 juillet 2015).

Fréquentation

En 2011 (année de mise en service du tramway), le réseau Irigo a enregistré 27,73 millions de voyages (dont 0,66 millions pour le réseau suburbain, assuré par des autocars de compagnies sous-traitantes)[11], contre 25,98 millions en 2010[11] et 26,84 millions[12] (ou 26,91 millions[13]) en 2009. Le réseau a donc retrouvé en 2011 la fréquentation de 2008 (27,66 millions[14]), première année des travaux du tramway. Sur l'année scolaire 2011/2012, le réseau a franchi la barre des 30 millions de voyageurs[15].

En 2012, première année complète d'exploitation du nouveau réseau avec le tramway, plus de 30,5 millions de voyages ont été enregistrés sur l'ensemble du réseau[16], soit une augmentation de 10 % par rapport à l'année précédente. Le réseau suburbain compte pour 726 618 voyageurs[16]. Le réseau totalise en 2013 32,9 millions de voyages annuels, dont 8,37 millions pour la seule ligne de tramway[17].

En 2016, le réseau a enregistré plus de 36,6 millions de voyages[1], dont 1,32 pour le réseau suburbain.

En 2017, 37,6 millions de voyages ont été effectués sur le réseau de transport en commun d’Angers Loire Métropole, dont 9,48 sur le tramway[18]. En 2018, ces chiffres sont en augmentation avec respectivement 39 et 10 millions de voyages[18].

En 2012, le réseau comptait 1585 points d'arrêts dont 25 pour le tram[19] et a produit 10 248 723 km[20].

Le taux de fraude est en forte croissance depuis l'arrivée du tramway, de l'ordre de 2,6 % en 2012[21] contre 8,5 % à mi-2017[22]. Le nombre d'agressions (physiques ou non, caillassages, etc) est également faible et n'est pas le fruit que de quartiers sensibles (le centre-ville angevin connaît le plus de problèmes dans ces domaines, suivent les quartiers Nord d'Angers tels Monplaisir, Grand-Pigeon...)[23].

Année Nombre de Voyages (en millions)
2008 27,66[14]
2009 26,91[13]
2010 25,98[24]
2011 27,73[11]
2012 30,59[16]
2013 32,90[17]
2016 36,6[réf. nécessaire]
2017 37,6[18]
2018 39,0[18]

Exploitation

Contrat

De 1979 à 2019, le réseau COTRA, puis Irigo, est exploité, dans le cadre d'une délégation de service public (DSP), par Keolis[25], pour le compte d'Angers Loire Métropole. Les lignes suburbaines sont sous-traitées par Keolis aux autocaristes œuvrant sur les lignes concernées. Le , RATP Dev succède à Keolis après avoir remporté l'appel d'offres de renouvellement de la DSP[26],[27]. La nouvelle DSP court pour une durée de six ans[28].

Personnel

Le personnel du réseau Irigo comptait 608 personnes en 2013, dont 436 conducteurs de bus ou tramway (118 d'entre eux conduisent le tramway ou le bus)[17], contre 544 en 2010[24].

Autobus

Le parc comprend environ 170 autobus[29] et 17 rames de tramway[30]. Un des deux bus hybrides commandés a été livré le 5 février 2013[31].

Standards
Un autobus standard Heuliez GX317, sur la ligne 7 de l'ancien réseau Cotra.
Détail des autobus standards en service au
Constructeur Modèle Carburant Nombre Numérotation Années de
livraison		 Observation
Heuliez Bus GX 317 Diesel 10 nos 509 à 518 1994 - 1996 et 2003 Réforme en cours
Heuliez Bus GX 327 Diesel 23 nos 521 à 543 2010 et 2013 –
Scania OmniCity 12 m Diesel 52 nos 412 à 463 1998 - 2009 Réforme en cours
Scania Citywide LF 12 m Diesel 23 nos 801 à 823 2015 - 2016 –

Articulés
Un autobus articulé Scania Omnicity, sur la ligne 1.

Deux bus hybrides sont commandés par l'agglomération pour évaluer le gain économique de ce nouveau type de matériel[31].

Détail des autobus articulés en service au
Constructeur Modèle Carburant Nombre Numérotation Années de
livraison		 Observation
Irisbus Agora L Diesel 6 nos 701 à 706 2003 Réforme en cours
Heuliez Bus GX 427 Hybride Diesel-Électrique 2 nos 201 à 202 2013 –
MAN Truck & Bus Lion's City G Diesel 23 nos 601 à 623 2009 - 2012 –
Scania OmniCity 18 m Diesel 27 nos 651 à 677 1999 - 2009 –
Scania Citywide LF 18 m Diesel 18 nos 678 à 695 2013 - 2014 - 2016 - 2018 –

Autobus Scania

Le siège social français de Scania et une usine de production de camions sont implantés à Angers depuis 1992, et depuis 1998 une partie du parc d'autobus est renouvelée par des bus de cette marque[32],[33]. Scania n'hésite pas en 2013 lors du lancement de sa nouvelle gamme de bus Citywide à livrer ses premiers bus à l'agglomération d'Angers[33]. De même des films promotionnels Scania ont été réalisés à Angers. Le réseau étant composé majoritairement de bus Scania, cela permet de filmer des scènes assez facilement avec uniquement des bus Scania en fond[34].

Les dépôts

Il existe deux dépôts de bus, un au nord d'Angers (centre de maintenance du tramway) et un sur la commune de Saint-Barthélemy-d'Anjou.

  • 1 centre-bus, (CTB, pour Centre Technique Bus) situé à Saint-Barthélemy-d'Anjou. Il est le plus vieux des deux dépôts. La capacité du dépôt est d'environ 180 bus. La maintenance des bus y est faite.
  • 1 Centre Technique des Transports (CTT) abritant les 17 rames de tramway, ainsi que 40 bus (20 bus articulés et 20 bus standard) afin d’accélérer la prise de service des conducteurs. Le CTT porte officiellement le nom de centre Raymond Perron, en hommage au conseiller municipal de la ville d'Angers, vice-président de la communauté urbaine Angers Loire Métropole chargé de l'urbanisme et des déplacements de 2001 à 2008[35]. Le soir et le dimanche, tous les bus démarrent leurs services à ce dépôt, ce qui permet de n'utiliser qu'un seul dépôt. Une petite partie du dépôt est réservée à la maintenance des bus pour une utilisation occasionnelle.

Notes et références
  1. http://www.angersmag.info/Keolis-Angers-le-nouveau-directeur-veut-regarder-devant_a12962.html
  2. « Les joies du tramway, de Génie à place Ney », (consulté le )
  3. « Premiers autobus pour remplacer le tram », (consulté le )
  4. Arrêté préfectoral du 24 décembre 1975, préfecture du Maine-et-Loire.
  5. Arrêté préfectoral n° D3-2004/1068 du 31 décembre 2004, préfecture du Maine-et-Loire
  6. Site officiel Irigo, sur la page IrigoTaxi, consulté le 8 juin 2018.
  7. vœux 2012 de la mairie d'Angers
  8. Article du 7 mai 2009 sur www.angers.maville.com, consulté le 3 février 2013.
  9. « Trélazé La gare ouvre au public ce dimanche 9 décembre », Le Courrier de l'Ouest, 5 décembre 2018 (consulté le 9 décembre 2018).
  10. https://www.irigo.fr/16-Decouvrir-le-reseau.html
  11. [PDF] Rapport d'activité 2011 de Kéolis Angers, page 41, consulté le 3 février 2013.
  12. « La fréquentation des transports collectifs urbains en 2010 », rapport de la DREAL, page 1, consulté le 3 février 2013.
  13. Rapport d'activité 2009 de la COTRA, page 5, consulté le 3 février 2013.
  14. Rapport d'activité 2008 de la COTRA, page 12.
  15. 30 millions de voyages en un an sur le réseau Irigo, article sur www.angers.villactu.fr du 24 septembre 2012, consulté le 3 février 2013.
  16. « Chiffres clés 2012 » d'Irigo, page 4, consulté le 17 mars 2013.
  17. [PDF] « Chiffres clés 2013 Irigo »(Archive • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), page 8, consulté le 22 mars 2014.
  18. « Le tramway a transporté 10 millions de voyageurs en 2018, un record », sur www.angersloiremetropole.fr, 16 janvier 2019 (consulté le 18 janvier 2019).
  19. « Chiffres clés 2012 » d'Irigo, page 2, consulté le 17 mars 2013.
  20. « Chiffres clés 2012 » d'Irigo, page 3, consulté le 17 mars 2013.
  21. http://www.angersloiremetropole.fr/fileadmin/plugin/tx_dcddownloads/6-RA_2012_-_DSP_transports_collectifs.pdf Page 21
  22. La rédaction, « Chasse à la fraude à Angers aujourd’hui », sur angers.info, Angers Info, (consulté le ).
  23. http://www.angersloiremetropole.fr/fileadmin/plugin/tx_dcddownloads/6-RA_2012_-_DSP_transports_collectifs.pdf Page 36.
  24. Rapport d'activité 2010 de la COTRA, page 3.
  25. « Angers : L'agglomération choisit la RATP pour gérer son réseau de transports », sur courrierdelouest.fr, (consulté le )
  26. « Transports à Angers : la RATP préférée à Keolis », sur entreprise-angers.com, (consulté le )
  27. « Angers : RATP Dev choisi pour gérer le réseau de transports de l'agglomération », sur france3-regions.francetvinfo.fr, (consulté le )
  28. « 2017/S 222-462447 - Avis de concession », sur ted.europa.eu, (consulté le )
  29. « Irigo.fr : site officiel des transports en commun de l'agglomération d'Angers », sur irigo.fr (consulté le )
  30. Rapport d'activité 2011 de Kéolis Angers, page 75, consulté le 3 février 2013
  31. Article sur www.my-angers.info du 5 février 2013, consulté le 7 février 2013.
  32. « Scania production Angers », sur http://www.scania.fr (consulté le ).
  33. « Scania France livre ses quatre premiers autobus Euro 6 - scania.fr », sur www.scania.fr (consulté le )
  34. « Scania au Busworld 2013 - scania.fr », Video de présentation du Citywide à Angers à partir de 3 min 05 s, sur la deuxième vidéo., sur www.scania.fr (consulté le )
  35. Délibération du conseil communautaire d'Angers Loire Métropole du 20 avril 2001.

Voir aussi

Articles connexes

Lien externe
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