CC 14500

Les CC 14500 sont un projet de locomotives électriques françaises, destinées à circuler sous courant alternatif monophasé 25 kV 50 Hz.

CC 14500

Identification
Exploitant(s) SNCF
Désignation CC 14500
Surnom Nez cassés
Type locomotive électrique
Construction 0
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux C'C'
Écartement standard (1 435 mm)
Captage pantographe
Tension ligne de contact 25000 V
 Tension moteurs 1,5 kV
Moteurs de traction 2 moteurs TTB 665 A1
autoventilés
Puissance continue 5900 kW
Masse en service 114 t
Longueur HT 20,190 m
Hauteur 4,300 m
Longueur totale 20,190 m
Empattement 11,990 m
Empattement du bogie 1,608 m
Diamètre des roues Ø1140
Vitesse maximale 100/220 km/h

Dérivées des CC 21000 dont elles reprennent les seuls équipements monophasés, elles doivent assurer les services de certains trains rapides dans l'est de France ainsi que dans le tunnel sous la Manche alors en discussion. L'évolution de l'électronique qui marque la construction et le succès des BB 15000 ainsi que le report de la construction du tunnel entraînent l'arrêt de ce projet.

Historique
CC 21003.

Le projet des CC 14500 naît au milieu des années 1960. Il est alors prévu, de le même manière que cela s'est fait pour des séries plus anciennes, de décliner la même base mécanique en trois types de locomotives. Les versions monocourant continu (CC 6500) et bicourant (CC 21000) sont commandées en 1966. Reste à concevoir la version monocourant alternatif monophasé qui doit, selon l'usage, porter le numéro de série de CC 14500[N 1]. Cette locomotive doit être beaucoup plus puissante que les BB 16000 déjà en service mais qui montrent leurs limites en termes de puissance et de vitesse dans certaines conditions de circulation[1].

La mise au point des thyristors et le développement de l'électronique de puissance font de gros progrès au début des années 1970 et permettent d'obtenir des efforts de traction comparables, avec une locomotive de type BB, à ceux proposés par une CC équipée de composants électrotechniques, beaucoup plus lourde et plus agressive pour les voies. La mise en service des premières BB 15000 en 1971 rend définitivement obsolètes les options techniques retenues pour les CC 14500[2].

Le projet est donc logiquement abandonné. La CC 21003, temporairement transformée en X996, prototype destiné à des tests non concluants en 1977 sur le réseau de l'Amtrak pendant quelques mois avant d'être remise au type, est la seule locomotive de cette « famille » à être spécifiquement équipée pour circuler exclusivement sous tension alternative monophasée (11 kV / 25 Hz)[3].

Caractéristiques

Les CC 14500 doivent bénéficier de la même caisse et des mêmes bogies monomoteurs avec deux régimes de vitesse (100 et 220 km/h) que les CC 21000 ; ces moteurs de traction sont alimentés en courant continu. Elles doivent également en reprendre l'équipement électrique monophasé (thyristors et pont redresseur). Si les dimensions restent les mêmes, la masse des CC 14500 n'est que de 114 t contre plus de 123 t pour les CC 21000. Leur puissance continue est de 5 900 kW, comme pour les CC 6500 et 21000[4].

Services envisagés

En 1967, les gouvernements français et britannique lancent un appel d'offres pour la construction d'un tunnel sous la Manche ferroviaire. Alsthom et MTE, constructeurs des CC 6500 et CC 21000, souhaitent se positionner pour fournir les locomotives remorquant les trains dans ce tunnel électrifié en courant alternatif monophasé 25 kV 50 Hz ; le projet du tunnel ne se concrétise toutefois que plus de deux décennies plus tard[5].

La circulation de trains à 200 km/h entre Paris et Strasbourg est un moment envisagée, mais les études n'ont pas abouti au milieu des années 1960[5].

Notes et références

Notes
  1. Le numéro de série des versions bicourant est obtenu en additionnant les numéros de série des versions monocourant continu et alternatif.

Références
  1. Jean-Marc Dupuy, « Les BB 15000, genèse d'une réussite », Le Train, no 43 spécial « La saga des « nez cassés » 4 400 kW - tome 1 : les BB 15000 »,‎ , p. 15 (ISSN 1267-5008).
  2. Jean-Marc Dupuy, « Les BB 15000, genèse d'une réussite », Le Train, no 43 spécial « La saga des « nez cassés » 4 400 kW - tome 1 : les BB 15000 »,‎ , p. 17 (ISSN 1267-5008).
  3. Olivier Constant, « Une CC 21000 aux États-Unis : la X996 », Le Train, no 40 spécial « Les CC 6500 »,‎ , p. 80-81.
  4. Loïc Fieux, « Généralités techniques », Correspondances ferroviaires, no 1 hors-série « CC 6500 : reines de la traction moderne »,‎ , p. 64-65.
  5. Jean-Marc Dupuy, « Les BB 15000, genèse d'une réussite », Le Train, no 43 spécial « La saga des « nez cassés » 4 400 kW - tome 1 : les BB 15000 »,‎ , p. 16 (ISSN 1267-5008).

Bibliographie
  • Olivier Constant, « Encyclopédie du matériel moteur SNCF, Tome 8 : Les locomotives bicourant, bifréquence et polytension (1re partie) », Le Train, Publitrains,‎ , p. 92 à 95 (ISSN 1296-5537).
  • Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978.
  • Loïc Fieux, Les locomotives CC de France : électriques & diesels, Loco Revue, , 191 p. (ISBN 978-2-9036-5124-4).
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