Aéroport international de Nouakchott-Oumtounsy

L’aéroport est conçu par l’architecte mauritanien Omer Houessou et son cabinet Créa Aménagement[2].

L'ancien, code OACI GQNN, entre les Moughataa de Dar Naim, Ksar, Araffat, a cessé ses opérations le 23 juin 2016 pour être remplacé par le nouvel aéroport, baptisé Oumtounsy[3], référence à la bataille d'Oum Tounsi[4].

La société française Egis a été chargé des études et de la maitrise d'ouvrage de l'aéroport. Le coup d’envoi des travaux de construction, confiés à l’entreprise mauritanienne Najah, a été donné en novembre 2011 et devaient initialement durer 30 mois[1].

Fondée en 2011, l'entreprise Najah Major Works (NMW SA) qui s'est vu confier la construction de l'aéroport appartient au groupe ASML, présidé par Ahmed Saleck Ould Mohamed Lemine, qui a pour actionnaire le groupe AON, dirigé par Abdallahi Ould Noueigued, deux importants promoteurs mauritaniens dépourvu d'experience en matière de construction aéroportuaire[5].

En contrepartie de la construction de l'aéroport, l’État mauritanien a cédé a la société Najah des terrains constructibles d'un superficie de 451 hectares situés dans le centre-ville de Nouakchott, occupés pour un tiers par un quartier résidentiel et pour deux tiers par l’ancien aéroport[5]. L’entreprise Najah revendra ce terrain par lots[5]. Les conditions entourant ce contrat ont suscité de vives polémiques en Mauritanie[1].

Durant la construction, l’entreprise Najah a rencontré des difficultés financières, et empruntera 15 milliards d’ouguiyas (36,8 millions d’euros) à la Société nationale industrielle et minière de Mauritanie (SNIM) en apportant l'hypothèque d'une partie des terrains que lui avait cédé l'Etat Mauritanien[5].

L'État mauritanien mandatera alors Najah pour la construction d'un bâtiment de dix étages, la future grande mosquée de la ville et un programme d’aménagement du centre-ville, l'ensemble étant estimé à 17 milliards d’ouguiyas (41,8 millions d'euros), suffisamment pour régler la dette et renflouer les finances de la société Najah[5]. L'Etat Mauritanien confiera également à Najah la construction d’un aéroport militaire.

En décembre 2018, actant que la société nationale qui gérait l’aéroport avait accusé des déficits financiers ces trois dernières années, le ministre de l’Economie et des Finances mauritanien, Moctar Ould Diay, annonce que la gestion de l’aéroport a été cédée à la société Afroport Airport Service, une filiale des Aéroports d’Abu Dhabi, qui bénéficiera d’un régime fiscal spécial[6].

L'aéroport se compose d’une tour de contrôle, d’un aérogare de fret, d’un bloc technique, de bâtiments annexes et de logement pour le personnel d’astreinte, d’un pavillon présidentiel et ministériel et d’une aérogare passager de 18 000 m² d’une capacité annuelle de 2 millions de passagers, ainsi que de deux pistes d’atterrissage, longues de 4,3 km et 2,6 km[1]^,[7].

Compagnies	Destinations
Air Algérie	Alger-H. Boumédiène, Dakar-B. Diagne
Air Côte d'Ivoire	Abidjan-F.-H.-Boigny
Air France	Conakry, Paris-Charles de Gaulle
Binter Canarias	Las Palmas/Gran Canaria
Mauritania Airlines	Abidjan-F.-H.-Boigny, Bamako-M. Keïta, Casablanca-Mohammed-V, Conakry, Cotonou, Dakar-B. Diagne, Las Palmas/Gran Canaria, Nouadhibou (Port-Étienne), Tunis-Carthage
Royal Air Maroc	Casablanca-Mohammed-V
Tunisair	Tunis-Carthage
Turkish Airlines	Istanbul

Édité le 25/06/2018

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