Tallink

Le Tallink dans le port de Tallinn en 1994.

En mai 1989, ESCO cofonde avec la société finlandaise Palkkiyhtymä Oy une nouvelle filiale dénommée Tallink. En décembre, les deux sociétés achètent à SeaEscape le car-ferry Scandinavian Sky et l'intègrent à la flotte du nouvel armement. Le navire est renommé Tallink et mis en service à partir de janvier 1990 sur la ligne Tallinn - Helsinki[7]. Plus tard, la même année, le roulier Transestonia[8] rejoint la flotte et le nom Tallink devient la marque commerciale officielle de l'entreprise. À cette même période, ESCO exploitait toujours le Georg Ots entre Helsinki et Tallinn, concurrençant ainsi sa propre filiale. Ce problème est cependant résolu en septembre 1991 lorsque le Georg Ots est transféré au sein de la flotte de Tallink[7]. Ainsi, au début des années 1990, le trafic passagers entre Tallinn et Helsinki est en constante hausse. Afin de répondre à une demande particulièrement croissante lors des saisons hivernales, Tallink affrète chaque hivers de 1992 à 1995 le car-ferry Saint-Patrick II d'Irish Ferries[9].

Le Meloodia, transféré de la flotte d'EstLine à la flotte de Tallink en 1995.

Tallink devient une compagnie entièrement estonienne en 1993 lorsque Palkkiyhtymä vend ses parts de l'entreprise et le navire Tallink à ESCO[7]. Au même moment, le marché florissant des lignes entre Tallinn et Helsinki pousse d'autres compagnies à s'y implanter, telles que l'Estonian New Line détenue par la société estonienne Inreko[10]. Cependant, afin d'éviter la concurrence, Tallink et Inreko fusionnent pour former la société AS Eminre[11]. Tallink reste en revanche le nom commercial de la compagnie[7]^,[12]. Plus tard, la même année, Inreko fait l'acquisition du car-ferry Nord Estonia auprès d'EstLine (autre filiale d'ESCO détenue conjointement par la société suédoise Nordström & Thulin Ab) et le fait naviguer sous le nom de Vana Tallinn entre Tallinn et Helsinki[13]. Inreko achète également deux hydroptères, les Liisa et Laura naviguant sous la marque de Tallink Express. Tallink tente aussi, cette année-là, d'ouvrir une ligne entre l'Estonie et l'Allemagne en affrétant les ferries Balanga Queen et Ambassador II sur la ligne Helsinki - Tallinn - Travemünde[14]^,[15].

En septembre 1994, les opérations de AS Eminre sont séparées en deux sociétés, l'une exploitant les lignes avec l'Allemagne (qui seront cependant fermées) et l'autre, AS Hansatee, chargée de l'exploitation de la ligne Tallinn - Helsinki et de la marque Tallink[10]^,[11]. ESCO, détenant 45 % des parts, est l'actionnaire majoritaire de Hansatee, tandis qu'Inreko n'en détient que 12,75%. Les 42,25% restantes sont détenues, quant à elles, par la banque estonienne Eesti Ühispank[7]. En 1995, Hansatee apporte le premier car-ferry de grande capacité dans la flotte de Tallink en affrétant le Mare Balticum à EstLine. Le navire est renommé Meloodia et placé entre Tallinn et Helsinki[16]. À la suite de problèmes d'entente entre ESCO et Inreko (notamment en ce qui concerne le prix de l'affrètement du Vana Tallinn), Cette dernière vend les parts qu'elle possédait dans Hansatee à ESCO en décembre 1996[10] ainsi que les hydroptères à la société estonienne Linda Lines. Inreko conserve néanmoins le Vana Tallinn qu'elle exploite toujours sur entre Tallinn et Helsinki sous la marque commerciale TH Ferries[10]^,[13] (Le navire réintègrera cependant la flotte de Tallink peu de temps après).

En 1997, un second car-ferry de grandes dimensions est affrété, il s'agit du Normandy de la compagnie suédoise Stena Line[17]. Afin de remplacer les hydroptères, Hansatee rachète un catamaran en mai et le rebaptise Tallink Express I[7]^,[18]. Au même moment, il apparaît que deux car-ferries de grande capacité sont nécessaires afin d'absorber le trafic entre Tallinn et Helsinki. Lorsque l'affrètement du Normandy prend fin en décembre 1997, Tallink fait l'acquisition du Lion King auprès de Stena Line. Le nouveau navire entre en exploitation en février 1998 sous le nom de Fantaasia[19]. En juillet, Tallink rachète le roulier Kapella et ouvre une ligne de fret entre Paldiski et Kapellskär[20], première route de Tallink à destination de la Suède[7]. En octobre, le car-ferry Tallink, obsolète et non conforme aux nouvelles mesures de sécurité maritime, est vendu[21]. En décembre, Hansatee achète un nouveau navire à grande vitesse capable de transporter des véhicules, le Tallink AutoExpress[22].

Les sister-ships Romantika et Victoria I (ci-dessus) sont les premiers navires commandés par Tallink.

En 2000, ESCO devient l'unique propriétaire d'EstLine. La flotte de cette dernière, comptant les cruise-ferries Regina Baltica et Baltic Kristina, est alors transférée au sein de Hansatee. Tallink reprend, de ce fait, l'exploitation de la ligne entre Tallinn et Stockholm[7]^,[23]. Quelques mois plus tard, en août 2000, Hansatee passe sa première commande de navire neuf aux chantiers finlandais Aker Finnyards[24]. En juin 2001, la compagnie fait l'acquisition d'un second catamaran, le Tallink AutoExpress 2[25]. Peu après, le mois suivant, EstLine est officiellement déclarée en faillite et dissoute.

Courant 2002, AS Hansatee change de nom en AS Tallink Grupp[11]. En mai de cette même année, la compagnie prend livraison du cruise-ferry Romantika capable de transporter plus de 2 500 passagers. Placé sur la ligne Tallinn - Helsinki, le nouveau navire est très apprécié par la clientèle, il s'en dégage, au cours des premiers mois de son exploitation, un bénéfice à la hauteur des espérances de Tallink. Un sister-ship est alors commandé aux mêmes chantiers en octobre[7]^,[24]. En novembre, le car-ferry Georg Ots est retiré de la flotte et vendu au gouvernement russe[6]. En 2004, trois nouveaux navires rejoignent la flotte Tallink, les navires à grande vitesse Tallink AutoExpress 3[26] et Tallink AutoExpress 4[27] ainsi que le cruise-ferry Victoria I, sister-ship du Romantika, placé sur la ligne Tallinn - Stockholm[28] en remplacement du Fantaasia qui est redéployé sur une nouvelle ligne entre Helsinki et Saint-Pétersbourg via Tallinn. L'exploitation de cette ligne se révèlera cependant déficitaire et sera arrêtée en janvier 2005[19]. Plus tard en 2005, Tallink commande un troisième cruise-ferry et un ferry rapide aux chantiers Aker Finnyards[29]^,[30]. Un autre ferry rapide est également commandé aux chantiers Fincantieri d'Ancône[31]. Le 9 décembre 2005, Tallink est côtée à la Bourse de Tallinn[7]. Fin décembre, un sister-ship du cruise-ferry alors en construction est commandé.

En 2006, Tallink rachète les activités du groupe grec Attica en mer Baltique et ouvre une ligne entre Riga, la capitale lettone, et Stockholm[7] en y exploitant dans un premier temps le Fantaasia puis le Regina Baltica[19]^,[32]. La compagnie réceptionne également le nouveau cruise-ferry Galaxy[33] mis en service sur la ligne Tallinn - Helsinki en remplacement du Romantika qui est redéployé sur la ligne de Stockholm[24]. Le Tallink AutoExpress est quant à lui retiré du service et vendu[22]. Quelques mois plus tard, Tallink réalise une acquisition historique en rachetant l'opérateur historique finlandais Silja Line à sa précédente société mère, Sea Containers Ltd[7]. En octobre, la compagnie propose d'exploiter des lignes subventionnées par l'état suédois entre le continent et l'île de Gotland pour une concession allant de 2009 à 2015[34].

Le Baltic Princess, second navire de la classe Galaxy, mis en service en 2008.

Début 2007, les navires que Tallink avait précédemment racheté au groupe Attica sont transférés sur la ligne Tallinn - Helsinki - Rostock, marquant le retour du groupe sur le marché allemand[35]^,[36]^,[37]. En avril, la compagnie réceptionne le car-ferry rapide Star[30] qui est placé sur la ligne Tallinn - Helsinki en remplacement du Meloodia qui est d'abord affrété par la compagnie espagnole Balearia puis vendu[16]^,[38], tout comme les Tallinn AutoExpress 3 et Tallinn AutoExpress 4[26]^,[27]. En avril, Tallink commande un troisième navire de la classe Galaxy[39].

L'année 2008 est marquée par l'entrée en flotte de deux navires, le ferry rapide Superstar et le cruise-ferry Baltic Princess, sister ship du Galaxy. Tous deux sont placés sur la ligne Tallinn - Helsinki[29]^,[31], ce qui entraîne la vente du Tallink AutoExpress 2[25] et le transfert du Galaxy dans la flotte de Silja Line. Ce transfert est marqué par un échange, le cruise-ferry Silja Festival de Silja Line passe sous les couleurs de Tallink et rejoint le Regina Baltica sur la ligne Riga - Stockholm[40]. En novembre, le Superfast IX, l'un des trois navires achetés au groupe Attica en 2006, est affrété par la compagnie canadienne Marine Atlantic pour une durée de 5 ans[37]. En avril 2009, Tallink prend livraison du troisième navire de la classe Galaxy, le Baltic Queen, placé sur la ligne Tallinn - Mariehamn - Stockholm[41] en remplacement du Romantika, ce qui permet son redéploiement sur la ligne Riga - Stockholm[24] à la place du Regina Baltica qui est affrété par la compagnie espagnole Acciona Transmediterranea[32].

En novembre 2009, le service entre la Finlande et l'Allemagne est temporairement interrompu. Les navires Superfast VII et Superfast VIII sont désarmés durant l'hiver à Kopli puis reprennent leur exploitation en avril 2010[35]^,[36]. En décembre 2009, il est révélé que la compagnie rencontre des difficultés à rembourser sa dette s'élevant à 1,1 milliard d'euros. l'exercice fiscal se terminant en août a entraîné une perte d'exploitation et l'entreprise a dû renégocier avec ses 15 banques de financement des échéanciers de remboursement de la dette pour la période allant de 2009 à 2011. Les banques s'octroient alors un rôle prépondérant dans l'entreprise, plus aucun versement de dividende, ni investissement, ni signature de contract ne peuvent être réalisés sans l'approbation des créanciers. Afin de rembourser sa dette le plus vite possible, la compagnie étudie des plans visant à louer ou vendre une partie de sa flotte. Cette dette est en partie due au rachat de Silja Line et des activités en Baltique du groupe Attica[42].

En mars 2011, Tallink annonce la fermeture de la ligne Helsinki - Tallinn - Rostock et l'affrètement des Superfast VII et Superfast VIII par la compagnie suédoise Stena Line pour une durée de trois ans renouvelable à partir du mois d'août.

Le Silja Europa, transféré dans la flotte de Tallink en 2013.

En janvier 2013, le cruise-ferry Silja Europa est transféré au sein de la flotte de Tallink et placé sur la ligne Tallinn - Helsinki. En février, le Baltic Princess est transféré dans la flotte de Silja Line. En avril, la compagnie fait l'acquisition du cruise-ferry Isabella auprès de la compagnie finlandaise Viking Line. Le navire est renommé Isabelle et placé sur la ligne Riga - Stockholm en remplacement du Silja Festival qui est par la suite affrété comme hôtel flottant au Canada. En septembre 2014, le Silja Europa part pour l'Australie dans le cadre d'un affrètement par la société Bridgemans Service Ltd jusqu'en décembre 2015. En août, le Romantika est déplacé sur la ligne Tallinn - Mariehamn - Stockholm.

Le Megastar premier navire de Tallink à être propulsé au GNL.

En février 2015, Tallink passe commande d'un nouveau ferry rapide aux chantiers Meyer Turku pour la ligne Tallinn - Helsinki. En mai, l'affrètement du Silja Festival au Canada prend fin et le navire est vendu.

En août 2016, le Silja Europa retourne entre Tallinn et Helsinki. En décembre, le Romantika est de nouveau affecté à la ligne Riga - Stockholm.

En janvier 2017, Tallink réceptionne le nouveau ferry rapide Megastar qui est mis en service entre Tallinn et Helsinki en remplacement du Superstar qui est vendu. En juillet, la compagnie vend les Superfast VII et Superfast VIII qui étaient jusqu'ici affrétés par Stena Line.

En 2021, devant l’incertitude de la reprise de certaines lignes de la compagnie les jumeaux Victoria 1 et Romantika sont affrétés par la compagnie marocaine Inter Shipping dès le mois de juin 2021.

La ligne entre Tallinn et Helsinki et vice-versa est assurée plusieurs fois par jour (jusqu'à 9 départs quotidiens) par les navires rapides Megastar et Star. Le cruise-ferry Silja Europa effectue également une traversée par jour à faible vitesse sur cette ligne.

La ligne entre Tallinn et Stockholm et vice-versa est assurée tous les jours, de nuit, par les cruise-ferries Baltic Queen et Victoria I. Une escale à Mariehamn, sur l'île d'Åland, est effectuée chaque traversée. Cette liaison est toutefois interrompue depuis le mois de mars 2020 en raison de la pandémie de Covid-19.

La ligne entre Riga et Stockholm et vice-versa est assurée tous les jours, de nuit, par les cruise-ferries Romantika et Isabelle. Tout comme la liaison suédo-estonienne, les rotations entre Riga et Stockholm sont suspendues depuis mars 2020 en raison de la crise sanitaire.

Voir aussi Silja Line - Flotte actuelle

En 2020, Tallink exploite 10 navires, cinq cruise-ferries, deux ferries rapides et trois rouliers.

Navire	Pavillon	Type	Mise en service	Entrée dans la flotte	tonnage	Longueur	Largeur	Passagers	Véhicules	Vitesse	Statut
Silja Europa	Estonie	Cruise-ferry	1993	2013	59 912 UMS	201,80 m	32,50 m	3 696	400	21,5 nœuds	En service
Baltic Queen	Estonie	Cruise-ferry	2009		48 915 UMS	212,10 m	29 m	2 800	600	24,5 nœuds	En service
Victoria I	Estonie	Cruise-ferry	2004		40 975 UMS	192,80 m	29 m	2 500	400	22 nœuds	Affrété
Romantika	Lettonie	Cruise-ferry	2002		40 803 UMS	192,80 m	29 m	2 500	400	22 nœuds	Afrrété
Isabelle	Lettonie	Cruise-ferry	1989	2013	35 154 UMS	169,40 m	27,61 m	2 480	364	21,5 nœuds	Désarmé
Megastar	Estonie	Ferry rapide	2017		49 134 UMS	212 m	30,60 m	2 800	800	27 nœuds	En service
Star	Estonie	Ferry rapide	2007		36 249 UMS	186 m	27,70 m	1 900	450	27,5 nœuds	En service
Sailor	Estonie	Roulier	1987	2020	20 783 UMS	157,60 m	25,30 m	119	1 400 m linéaires	20,5 nœuds	En service
Sea Wind	Estonie	Roulier	1972	2009	15 879 UMS	154,41 m	22 m	220	1 270 m linéaires	17 nœuds	En service
Regal Star	Estonie	Roulier	2000	2004	15 281 UMS	146,20 m	23,80 m	100	1 740 m linéaires	18 nœuds	En service

En 2020, Tallink affrète un de ses navires à une autre compagnie

Navire	Pavillon	Type	Mise en service	Entrée dans la flotte	Période d'affrètement	Affréteur	tonnage	Longueur	Largeur	Passagers	Véhicules	Vitesse	Statut
Atlantic Vision	Canada	Ferry rapide	2002	2006	depuis 2008	Marine Atlantic	30 285 UMS	203,30 m	25 m	962	531	25,5 nœuds	En service

Le 27 mars 2019, Tallink a signé le contrat de construction d'un sister-ship du Megastar aux chantiers Rauma Marine Constructions. Mis sur cale le 18 septembre 2020, sa livraison est prévue pour janvier 2022[43].

Navire	Pavillon	Type	Mise en service	tonnage	Longueur	Largeur	Passagers	Véhicules	Vitesse	Statut
MyStar	Estonie	Ferry rapide	2022	50 000 UMS	212 m	?	2 800	?	27 nœuds	En construction

• Silja Line
• Viking Line

• Site officiel de Tallink.

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