Soute (énergie dans les transports)

Les soutes maritimes internationales approvisionnées en France en 2018 correspondent à 20,9 TWh/a et les soutes aériennes internationales approvisionnées en France en 2018 s'élèvent à 67,5 TWh/a[2].

Les soutes maritimes internationales s'élèvent à 2 466 TWh/a tandis que les soutes aériennes internationales s'élèvent à 2 163 TWh/a[3].

En octobre 2020, le Haut Conseil pour le climat français demande que les soutes internationales ne soient pas dissociées des statistiques nationales[4], ce qui constitue une forme d'externalisation.

La Fédération européenne pour le transport et l'environnement (T&E) n'a qu'une confiance limitée dans la volonté de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) et de l'Organisation maritime internationale (OMI) de réduire les émissions aériennes et maritimes correspondant aux soutes internationales[5] et partant, de respecter l'accord de Paris sur le climat. T&E réitère ses craintes fin 2019 : la seule réponse de l'OACI face au changement climatique est la démarche CORSIA, qui consiste à introduire des biocarburants aéronautiques et des compensations carbone[6], mécanisme qui s'avère peu contraignant et surtout peu transparent[7]^,[8]. En effet, « la production d’agrocarburants a elle-même des conséquences écologiques désastreuses, dont la destruction de vastes zones forestières »[8], tandis que les projets de compensation carbone sont comptabilisés doublement, ce qui annule leurs effets, et « bien souvent, reviennent à considérer que l’agriculture paysanne et l’utilisation de la forêt par les peuples autochtones sont responsables de la déforestation »[9].

Toujours selon T&E, tout espoir d'une action audacieuse en vue de réduire les émissions de gaz à effet de serre du secteur du transport maritime mondial par l'OMI est balayé en octobre 2020 par l'adoption d'un projet de texte^[Lequel ?] peu ambitieux, qui ne fixe aucune limite aux émissions et élimine même certaines mesures en place[10].