Renault Clio V

La Clio V est une automobile citadine du constructeur automobile français Renault, commercialisée à partir du [2]. Il s'agit de la cinquième génération de Clio après la Clio I de 1990, la Clio II de 1998, la Clio III en 2005 et la Clio IV de 2012, vendues à 15 millions d'exemplaires cumulés. Elle est le premier modèle de la gamme Clio à voir sa production entièrement délocalisée hors de France[3].

Renault Clio V

Renault Clio V
Appelé aussi Renault Lutecia (Japon)
Marque Renault
Années de production 2019 -
Classe Citadine
Usine(s) d’assemblage Bursa
Novo Mesto
Oran[1]
Moteur et transmission
Énergie Essence, GPL, hybride, diesel
Moteur(s) Essence :
1.0 SCe 65/75
1.0 TCe 100
1.3 TCe 140

GPL :
1.0 TCe 100

Hybride essence :
1.6 e-Tech 140 ch

Diesel :
1.5 Blue dCi 85/100/115
Position du moteur Transversale avant
Cylindrée 999 à 1 461 cm3
Puissance maximale 65 à 140 ch (48 à 103 kW)
Couple maximal 95 à 260 Nm
Transmission Traction
Boîte de vitesses Manuelle à 5 rapports
Manuelle à 6 rapports
Automatique à 7 rapports (EDC)
CVT (X-Tronic)
Automatique E-Tech multimodes à 15 combinaisons
Poids et performances
Vitesse maximale 182 à 200 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 9,0 à 14,7 s
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline 5 portes, 5 places
Plate-forme CMF-B « high spec »
Châssis Renault Captur II
Renault Arkana
Dacia Sandero III
Dacia Logan III
Nissan Juke II
Suspensions Avant :
Pseudo McPherson
Arrière :
Essieu semi-rigide avec ressorts/amortisseurs
Dimensions
Longueur 4 050 mm
Largeur 1 798 mm
Hauteur 1 440 mm
Empattement 2 583 mm
Voies  AV/AR 1 509 mm  / 1 494 mm
Volume du coffre (essence) 366 à (diesel) 391 dm3
Sécurité
Note Euro NCAP  (2019)
Chronologie des modèles
Renault Clio IV

Présentation

Le [4], Renault dévoile l'habitacle et la planche de bord de la cinquième génération de sa citadine (code interne BJA). Puis le lendemain, le , le constructeur dévoile la ligne de sa citadine, avant son exposition publique au Salon international de l'automobile de Genève 2019[5] sur le stand Renault du Palais des expositions et des congrès de Genève.

Avec la Clio V, Laurens van den Acker, directeur du Design du groupe Renault, lance sa troisième marguerite qui donnera la nouvelle orientation stylistique de la marque avec moins de rondeurs et plus de simplicité dans les lignes[6].

La Clio n'est plus produite en France mais uniquement en Turquie et en Slovénie alors que l'usine de Flins produisait historiquement la Clio[7].

Elle est commercialisée à partir de au Japon sous le nom de Renault Lutecia[8] avec le 4-cylindres 1.3 TCe 130 ch associé à la boîte automatique (EDC) à sept rapports.

Caractéristiques techniques

La cinquième génération de Renault Clio est basée sur la plate-forme modulaire CMF-B « high spec » utilisée par les autos compactes de l'alliance Renault-Nissan[9].

La nouvelle Clio est plus courte de 12 mm, moins haute de 11 mm et gagne 7 mm en largeur par rapport à la Clio IV[10], tandis que son coffre augmente sa capacité à 391 dm3. Elle bénéficie d'un coefficient de traînée (SCx) de 0,64 m2, l'un des meilleurs de sa catégorie[11].

Habitacle
Intérieur

Elle reçoit un combiné d'instrumentation numérique constitué d'une dalle TFT de 18 cm en série (sauf sur la version de base), et de 25 cm sur les versions haut de gamme permettant d'afficher la navigation. Quant à la planche de bord, elle est équipée d'une tablette tactile multimédia, orientée vers le conducteur, de 18 cm en entrée de gamme et 24 cm sur les finitions les plus huppées, dotée du système Easy Link[12]. Cet habitacle numérique est nommé « Smart Cockpit ».

Sous la tablette d'info-divertissement, des touches « piano » sont implantées donnant accès aux divers menus, alors que les commandes de ventilation et chauffage restent accessibles sans passer par l'interface numérique, avec des commutateurs rotatifs qui reçoivent un affichage numérique en leur centre pour les versions supérieures[13]. Le bouton Start/Stop migre pour sa part sur la planche de bord entre la tablette et le combiné numérique.

Design

La ligne générale de la nouvelle Clio reste très proche de sa prédécesseure au point de ressembler à un restylage de la quatrième génération. Les faces latérales de la Clio V sont semblables à celles de la Clio IV et se rapprochent également de la Mégane IV. L'équipe de design de Laurens Van Den Acker a souhaité dynamiser à nouveau le style de la gamme Renault, et trouver l'équilibre avec la Clio. Ainsi la ligne de profil évolue très peu, à l'image de Volkswagen avec sa Golf, bien que tous les éléments de carrosserie soient inédits. Il n'y a plus de vitre latérale après les portes arrière (custode), tandis que la baguette latérale s'est amincie et affiche dorénavant le monogramme « CLIO ».

Les optiques avant Full LED, de série sur toutes les finitions, sont associés à des feux de jour en forme de C, comme sur la Mégane, et les feux arrière en pointe reçoivent une signature en forme de C également[14]. Le contour des vitres est intégralement chromé et les montants centraux des portes sont laqués.

Les designers de la Clio V sont Pierre Sabas (pour l'extérieur) et Magali Gouraud (habitacle)[15],[16].

  • Vue de l'avant
  • Vue de l'avant (finition R.S. Line)
  • Vue de l'arrière

Motorisations

La Clio V reçoit de nouvelles motorisations, à savoir :

  • en essence les 3-cylindres 1,0 litre TCe de 100 ch et 4 cylindres 1,3 litre TCe de 130 ch, ainsi que le 3-cylindres 1,0 litre SCe de 65 ou 75 ch provenant de sa prédécesseure.
  • en diesel, le 4-cylindres 1,5 litre Blue dCi est reconduit avec des puissances de 85 et 115 ch. La production des moteurs diesel est arrêtée à partir du mois de [17].

À partir de , le 1.0 TCe 100 est disponible avec une boîte CVT ou en version GPL[18].

Clio E-Tech

Une version E-Tech Hybrid est proposée en [19] équipée d'un moteur 1,6 litre 91 ch H4M Renault-Nissan, à cycle de combustion Atkinson, associé à un alterno-démarreur de 20 ch et un moteur électrique de 48 ch, pour une puissance cumulée de 140 ch. L'énergie générée (par récupération ou produite grâce au moteur thermique) est stockée dans une batterie lithium-ion de 1,2 kWh autorisant un parcours de 3 à 4 km en tout électrique. L'alterno-démarreur est directement relié au moteur thermique. Son rôle est de le démarrer, de l'assister ou de produire de l'électricité. Le moteur-générateur principal se trouve à l'extrémité de la boite de vitesses robotisée à crabots. Celle-ci permet d'obtenir en tout, grâce à ses "4+2" rapports + neutres, 15 combinaisons possibles pour faire face à toutes sortes de situations. Exemples : déconnecter le moteur-générateur principal si le petit alterno-démarreur est suffisant pour améliorer l’efficience, ou à l'arrêt, entrainer le moteur-générateur principal grâce au moteur thermique pour recharger la batterie. Cette boite robotisée et électrifiée est nommée Locobox en interne chez le constructeur. Elle est spécifique aux véhicules hybrides de la marque.

données constructeur[20] 1.0 Sce 1.0 TCe 1.0 TCe GPL 1.3 TCe 1.6 e-Tech Hybrid 1.5 Blue dCi
Disponibilité 04/2019 - 06/2019 - 11/2020 04/2020 - 07/2020 - 04/2019 - 01/2020 - 04/2019 - 12/2020
06/2021 -
Moteur 3-cylindres 3-cylindres + GPL 4-cylindres 4-cylindres à cycle Atkinson + E-Motor + HSG 4-cylindres
Dénomination Moteur H4D Moteur H5D Moteur H5H Thermique : Moteur H4M Moteur K
Admission Atmosphérique Turbocompressé Atmosphérique Turbocompressé
Cylindrée
(cm3)		 999 1 333 1 598 1 461
Puissance maximale
(ch)		 65 75 100 100 130 140
(thermique) 91
(E-Motor) 48
(HSG) 20		 85 115
au régime de
(tr/min)		 6 250 5 000 5 000 5 000 5 600 3 750
Couple maximal
(N m)		 95 160 160 240 (Thermique) 144
(E-Motor) 205
(HSG) 50		 220 260
au régime de
(tr/min)		 3 600 2 750 2 750 1 600 3 200 1 750 2 000
Boîte de vitesses Manuelle 5 rapports
(BVM5)		 Manuelle 5 rapports
(BVM5)		 CVT (XTronic) Manuelle 5 rapports
(BVM5)		 Automatique 7 rapports
(EDC7)		 Automatique multimodes à 15 combinaisons Manuelle 6 rapports
(BVM6)
Transmission Traction
Vitesse maximale
(en km/h)		 160 162 187 182 188 200 186 178 197
0-100 km/h
(en s)		 17,1 16,4 11,8 11,5 12,5 9,0 9,9 14,7 9,9
Consommation
(en L/100 km)
urbain/extra-urbain/mixte		 5,6/3,7/4,4 6,2/4,4/5,1 5,9/3,8/4,6 6,7/4,3/5,2 4,3 4,3/3,2/3,6
Émissions de CO2
(en g/km)		 120 116 131 105 130 96 109
Capacité du réservoir
(en L)		 42 (essence) 39 + (GPL) 42 42 39
Masse à vide
(kg)		 1 042 1 090 1 112 1 253 1 158 1 238 1 189
Norme environnementale Euro 6

Finitions

La Clio propose 8 ambiances intérieures et 8 couleurs d’éclairage d’ambiance, ainsi que 2 packs colorés ajoutant un liseré de couleur sur les ailettes d'aération, le contour de levier de vitesses et la planche de bord.

Elle est disponible en 5 finitions (Tarifs d')[21] :

La finition Initiale Paris est arrêtée en [22].

Versions Finitions
Life Zen Intens R.S. Line Initiale Paris
1.0 SCe 65 14 100 € - - - -
1.0 SCe 75 14 600 € 16 500 € - - -
1.0 TCe 100 - 17 800 € 20 100 € 21 400 € 23 000 €
1.3 TCe 130 - - 22 800 € 24 100 € 26 000 €
1.5 Blue dCi 85 - 19 300 € - - -
1.5 Blue dCi 115 - 20 600 € 22 900 € 24 200 € 26 100 €

Séries spéciales
  • Première Edition : destinée à la version hybride de la Clio, cette série spéciale basée sur la finition Intens ajoute les feux antibrouillard à LED, caméra de recul, vitres sur-teintées ainsi que l'écran 24 cm. À l'extérieur, cette série spéciale arbore des éléments bleus, rétroviseurs noirs ainsi que des autocollants orange et bleu[23].
  • Cool Chic[24]
  • Team Rugby (1 300 exemplaires)[25]
  • Limited (à partir de )[26]
  • Lutecia (à partir de )[27]

Ventes en France

L'année 2020 est marquée par la crise sanitaire en France, ce qui a une répercussion directe sur les ventes de Renault. Pour la deuxième année consécutive (2019 et 2020), la citadine Peugeot 208 est la plus vendue en France avec 92 796 exemplaires, devant la Clio.

Année Ventes
2019 51 428[28]
2020 84 031[29]

Compétition

À l'occasion du Grand Prix de France de Formule 1, le constructeur au losange présente les versions compétition de la Clio V[30] circuit (Cup), rallye (Rally) et rallycross (RX).

Les trois versions, développées à partir de la Clio R.S. Line, sont motorisées par le quatre cylindres 1.3 TCe gonflé à 170 ch, voire 180 ch, pour un couple de 280 à 320 N m. Ces Clio de compétition client, développés par Renault Sport Racing et assemblées à Dieppe, sont équipés d'un différentiel à glissement limité type ZF et d'une transmission séquentielle à 5 rapports.

Grâce à un kit de conversion, la Clio peut être engagée dans chacune des disciplines[31], à partir d'.

Cup

Cette version peut être engagée dans la Coupe mono-marque « Clio Cup ».

Notes et références
  1. « La nouvelle Clio 5 présente à l'usine Renault de Oued Tlilate », sur Autobip.com (consulté le ).
  2. La rédaction, « Renault Clio 5 (2019) : tout savoir sur la nouvelle Clio », L'Argus,
  3. Les Renault Clio V et Peugeot 208 II seront dévoilées début mars, Challenges, Alain-Gabriel Verdevoye, 5 février 2019
  4. « Renault Clio 5 (2019). Première vidéo avant la révélation lundi 28 », L'Argus,
  5. La rédaction de L'Argus, « Renault Kangoo 3 (2019). Le nouveau Kangoo au Mondial de Paris », L'Argus,
  6. Paul Pellerin, « La future Renault Clio arrivera en 2018 », Caradisiac,
  7. A Flins, les salariés de Renault s'inquiètent de la délocalisation de la Clio, LesEchos, Anne Feitz, 6 août 2019
  8. Géraldine Gaudy, « Renault Lutecia. La Clio 5 entame sa carrière au Japon », L'Argus,
  9. Yohann Leblanc, « Renault Clio 5 : Découvrez maintenant sa carrosserie », L'Automobile Magazine,
  10. Yves Maroselli, « Renault Clio 5 : filiation assumée », Le Point,
  11. Tony Verhelle, « Renault Clio V : Meilleure, partout », Le Moniteur automobile,
  12. Grégory Pelletier, « Renault Clio 5 (2019). Renault dévoile l'habitacle de la nouvelle Clio », L'Argus,
  13. Olivier Duquesne, « Renault Clio : nouvel intérieur, numérisé », Le Moniteur automobile,
  14. Florent Ferrière, « Renault dévoile la Clio 5 : photos et infos officielles », Caradisiac,
  15. (en-US) « Interview Pierre Sabas, designer extérieur Clio V (+ Vidéos) FRENCH/ENGLISH – Design – actualité – archives » (consulté le )
  16. (en-US) « Interview Magali Gouraud, designer intérieur Clio V (+ Vidéos) FRENCH/ENGLISH – Design – actualité – archives » (consulté le )
  17. Grégory Pelletier, « Renault Captur, Scénic... la fin programmée du diesel », L'Argus,
  18. Grégory Pelletier, « Renault Clio 5 (2020). Lancement des versions GPL et X-Tronic », L'Argus,
  19. Mathieu Demeule, « La prochaine Clio sera hybride et autonome », L'Auto-Journal,
  20. « Nouvelle Renault Clio », Renault,
  21. Jean-Baptiste Le Roux, « Nouvelle Renault Clio : un prix de départ fixé à 14.100 euros », Turbo,
  22. Hugo Dupont, « Renault Clio : la finition Initiale Paris, c'est fini ! », L'Automobile Magazine,
  23. Caradisiac.com, « Renault Clio E-Tech hybride : une série spéciale Première Édition », sur Caradisiac.com (consulté le )
  24. Grégory Pelletier, « Renault Clio 5. Première série limitée Cool Chic », L'Argus,
  25. Géraldine Gaudy, « Renault Team Rugby. Une série très limitée à prix cassés ! », L'Argus,
  26. Alves Benoît, « RENAULT CLIO LIMITED : LA SÉRIE SPÉCIALE QU’IL NE FAUT PAS MANQUER ? », La Revue Automobile,
  27. Florent Ferrière, « Renault Clio Lutecia : une nouvelle série limitée pour la rentrée », Caradisiac,
  28. Caradisiac.com, « Bilan des ventes de voitures 2019 : découvrez le Top 20 des marques et le Top 100 des modèles », sur Caradisiac.com (consulté le )
  29. « Les voitures neuves les plus vendues en France (classement 2020) », sur autojournal.fr (consulté le )
  30. Florent Ferrière, « Renault Clio 5 : voici les variantes Cup, Rally et RX », Caradisiac,
  31. Cédric Pinatel, « Voici la nouvelle Renault Clio de course », Auto Plus,

Liens externes
  • Clio, sur www.renault.fr.
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  • Portail de la France
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