Record de vitesse terrestre sur deux roues motorisées

Records de 1870 à 1909

Date	Vitesse moyenne	Deux-roues	Conducteur	Lieu	Validation	Moteur
Avril 1870	15,00 km/h	Michaux-Perreaux	Pierre Michaux	Paris-Saint-Germain	−	vélo à vapeur
10 novembre 1885	12,00 km/h	Daimler	Paul Daimler	Stuttgart	−
10 janvier 1894	40,00 km/h	Hildebrand und Wolfmüller	Hans Geisenhof	Münich	−
1^er juin 1896	64,00 km/h	Roper	Sylvester H. Roper	Boston	−	vélo à vapeur
26 août 1902	62,00 km/h	Pécourt	Miss Jolivet	Deauville	ACF	bicyclette à moteur (premier record d'une femme motorisée)
28 mars 1903	90,12 km/h	Indian	Carl Oscar Hedstrom	Ormond Beach	ACF	V2
17 juin 1903	98,63 km/h	Clément V4	Léon Derny	Ostende	−	V4
1903	103 km/h	Hercules-Curtiss V2	Glenn Curtiss	Yonkers	−	V2 de 1 000 cm³
21 octobre 1903	104,60 km/h	Griffon V2	Dominique Lamberjack	Dourdan	ACF	V2
28 janvier 1904	108,30 km/h	Hercules-Curtiss V2	Glenn Curtiss	Ormond Beach	ACF	V2
3 octobre 1904	123,29 km/h	Peugeot V2	Vincenzo Lanfranchi	Dourdan	ACF	V2
16 juillet 1906	139,53 km/h	Peugeot V2	Giosuè Giuppone	Ostende	−	V2
24 janvier 1907	219,45 km/h	Curtiss V8	Glenn Curtiss	Ormond Beach	ACF	V8

Le vélocipède à vapeur Michaux-Perreaux de 1869 (The Art of the Motorcycle, New York, 1999).
Miss Jolivet, première recordwoman de vitesse en sports mécaniques, au kilomètre de Deauville 1902 (le 26 août, sur Pécourt 1 ½ hp de 30 kg).
Dominique Lamberjack au kilomètre de Dourdan en octobre 1903 (pneus Wolber).
Vincenzo Lanfranchi au kilomètre de Dourdan en 1904.
Giosuè Giuppone, au kilomètre de Dourdan en octobre 1906, sur Peugeot II V2 à pneus Le Lion (vainqueur en 28", à 128,571 km/h^*, devant Henri Cissac).
Glenn Curtiss en 1907 (moteur V8).

^*La vitesse officieuse de 128 km/h avec l'engin Peugeot fut aussi atteinte par Oscar Hedstrom lors de la tentative annuelle d'Indian pour battre des records de vitesse sur les plages de Daytona, en 1909[1].

Records depuis 1909

Date	Vitesse moyenne	Deux-roues	Conducteur	Lieu	Validation	Moteur
16 juin 1909	122,16 km/h	NLG	W. E. Cook	Brooklands	FIM[2]	944 cm³ Peugeot V2
20 juillet 1910	129,10 km/h	Matchless	Charlie Collier	Brooklands	FIM	J.A.P. V2
6 juillet 1911	143,02 km/h	Indian	Jacob Jake De Rosier[3]	Brooklands	FIM	994 cm³ V2
19 août 1911	147,04 km/h	Matchless	Charlie Collier	Brooklands	FIM	J.A.P. V2
2 mai 1914	150,40 km/h	Matchless	Sidney George	Brooklands	FIM	J.A.P. V2
1915	177,00 km/h	Cyclone	?	États-Unis	officieux	V2
14 avril 1920	167,670 km/h	Indian	Ernest Walker	Daytona	FIM[4]	998 cm³
7 septembre 1923	171,350 km/h	Harley-Davidson	Freddie Dixon	Boulogne-Billancourt	FIM	988 cm³ V2 (à 8 ventilateurs)
6 novembre 1923	174,580 km/h	British Anzani	Claude Temple	Brooklands	FIM	996 cm³ V2 Anzani
27 avril 1924	182,590 km/h	Brough Superior SS100 (en)	Bert le Vack (en)	Arpajon[5]	FIM	996 cm³ V2 J.A.P.
6 juillet 1924	191,590 km/h	Brough Superior SS100	Bert le Vack	Arpajon	FIM	996 cm³ V2 J.A.P.
20 octobre 1924	204,547 km/h	Henderson De Luxe	Fred Ludlow	San Bernardino	officieux[6]	Premier moteur à plus de 200 km/h
19 janvier 1926	212,435 km/h	Indian	Johnny Seymour	Daytona Beach	officieux[7]	V2
5 septembre 1926	195,330 km/h	J.A.P.-OEC	Claude Temple	Arpajon	FIM	996 cm³ V2 J.A.P.
25 août 1928	200,560 km/h	Zenith-J.A.P.	Owen M. Baldwin	Arpajon	FIM[8]	996 cm³ V2 J.A.P.
septembre 1928	210,180 km/h	Brough Superior SS100	George Brough	Arpajon	officieux[9]	996 cm³ V2 J.A.P.
25 août 1929	207,330 km/h	Brough Superior SS100	Bert le Vack	Arpajon	FIM[10]	996 cm³ V2 J.A.P.
19 septembre 1929	216,750 km/h	BMW WR 750	Ernst Jakob Henne	Munich	FIM	735 cm³ BMW Boxer avec compresseur
31 août 1930	220,990 km/h	OEC-Temple	Joseph S. Wright	Arpajon	FIM	998 cm³ J.A.P. V2 avec compresseur
20 septembre 1930	221,540 km/h	BMW WR 750	Ernst Jakob Henne	Münich	FIM	735 cm³ BMW Boxer avec compresseur
6 novembre 1930	242,590 km/h	Zenith-J.A.P.	Joseph S. Wright	Cork	FIM	998 cm³ J.A.P. V2 avec compresseur
3 novembre 1932	244,400 km/h	BMW WR 750	Ernst Jakob Henne	Tát	FIM	735 cm³ BMW Boxer avec compresseur
28 octobre 1934	246,069 km/h	BMW WR 750	Ernst Jakob Henne	Gyón	FIM	735 cm³ BMW Boxer avec compresseur
27 septembre 1935	254,046 km/h	BMW WR 750	Ernst Jakob Henne	Francfort-sur-le-Main-Darmstadt (autoroute 5)	FIM	735 cm³ BMW Boxer avec compresseur
12 octobre 1936	272,006 km/h	BMW 500 Kompressor	Ernst Jakob Henne	Francfort-sur-le-Main-Darmstadt (autoroute 5)	FIM	493 cm³ BMW Boxer avec arbre vertical et compresseur
19 avril 1937	273,244 km/h	Brough Superior SS100	Eric Fernihough (en)	Gyón	FIM	machine carénée, avec 996 cm³ V2 J.A.P. et compresseur
21 octobre 1937	274,181 km/h	Gilera Rondine 500 4C (it)	Piero Taruffi	Brescia	officieux[11]	492 cm³ Gilera 4-cylindres avec compresseur, entièrement close
28 novembre 1937	279,503 km/h	BMW 500 Kompressor	Ernst Jakob Henne (7)	Francfort-sur-le-Main-Darmstadt (autoroute 5)	FIM	493 cm³ BMW Boxer avec arbre vertical et compresseur (record durant 13 ans)
12 avril 1951	290,322 km/h	NSU Delphin I	Wilhelm Herz (en)	Ingolstadt	FIM	500 cm³ NSU de 110 ch avec compresseur
2 juillet 1955	297,640 km/h	Vincent Black Lightning	Russel Wright	Swannanoa (NZL)	FIM	998 cm³, moto entièrement close
4 août 1956	338,092 km/h	NSU Delphin III	Wilhelm Herz	Bonneville Salt Flats	FIM	500 cm³ NSU avec compresseur
6 septembre 1956	345,043 km/h	Triumph Streamliner	Johnny Allen	Bonneville Salt Flats	officieux[12]	650 cm³ sans compresseur (Triumph)
9 septembre 1962	361,410 km/h	Dudek Triumph Streamliner	William A. Bill Johnson	Bonneville Salt Flats	FIM	667 cm³, moteur Triumph Bonneville
25 août 1966	395,280 km/h	Gyronaut X-1	Robert Leppan	Bonneville Salt Flats	FIM	deux moteurs Triumph accouplés
17 septembre 1970	405,250 km/h	Big Red-Yamaha	Don Vesco (en)	Bonneville Salt Flats	FIM	deux moteurs Yamaha de 350 cm³ accouplés
16 octobre 1970	427,180 km/h	Harley-Davidson Streamliner	Cal Rayborn (en)	Bonneville Salt Flats	FIM	Harley-Davidson de 1 480 cm³
28 septembre 1975	487,515 km/h	Silver Bird	Don Vesco	Bonneville Salt Flats	FIM	deux moteurs Yamaha de 700 cm³ accouplés
25 août 1978	505,905 km/h	Lightning Bolt	Don Vesco	Bonneville Salt Flats	FIM	deux moteurs Kawasaki de 1 000 cm³ accouplés
28 août 1978	512,733 km/h	Lightning Bolt	Don Vesco	Bonneville Salt Flats	FIM	deux moteurs Kawasaki de 1 000 cm³ accouplés (record durant près de 12 ans)
19 juillet 1990	518,327 km/h	Harley-Davidson	Dave Campos	Bonneville Salt Flats	FIM	deux moteurs Harley-Davidson accouplés
3 septembre 2006	552,209 km/h	Top Oil Ack Attack	Rocky Robinson	Bonneville Salt Flats	FIM	deux moteurs Suzuki accouplés, 2 600 cm³ au total
5 septembre 2006	564,693 km/h	BUB Lucky Seven	Chris Carr	Bonneville Salt Flats	FIM	V4 de 3 000 cm³
26 septembre 2008	580,833 km/h	Top Oil Ack Attack	Rocky Robinson	Bonneville Salt Flats	FIM	deux moteurs Suzuki accouplés, 2 600 cm³ au total
24 septembre 2009	591,528 km/h	BUB Lucky Seven	Chris Carr	Bonneville Salt Flats	FIM	V4 de 3 000 cm³ et 500 ch
25 septembre 2010	605,698 km/h	Top Oil Ack Attack	Rocky Robinson	Bonneville Salt Flats	FIM	deux moteurs Suzuki accouplés, 2 600 cm³ au total

Le NSU Baumm II de 1956.

Le NSU Delphin III de 1956.

Le Texas Ceegar Triumph Streamliner de 1956.

Le Big Red-Yamaha de 1970, au Barber Vintage Motorsports Museum.

Le Silver Bird streamliner sur le lac salé, en 1975.

Notes et références

William A. Bill Johnson, recordman le 9 septembre 1962 sur Dudek Triumph Streamliner (Bonneville Salt Flats, durée 4 ans).

(de) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en allemand intitulé « Liste der Geschwindigkeitsrekorde für Motorräder » (voir la liste des auteurs).

Stephen Wright, American Motorcycle: A Chronological History, vol. 1, 1869-1914, cité dans l'article Quand la moto française se vendait à l'étranger (2), sur ZhumoristeNouveau, éd. Megden Pub. Co, janvier 2001 (ISBN 978-0960367627).
Malgré un aller simple.
Détecté en 1898 par Henri Fournier aux États-Unis, pour venir courir en France.
Premier record aller-retour.
Sur la partie rectiligne de la « route d'Orléans ».
AMA reconnaissance.
Un seul aller.
Premier record officiel des 200 km/h.
Moteur endommagé après un aller.
Record mondial battu à plusieurs reprises ce jour-là : Joseph « Joe » S. Wright ouvre les hostilités avec 202,931 km/h, Bert le Vack le dépasse rapidement, puis Wright reprend son bien, et enfin le Vack obtient le record définitif.
Amélioration insuffisante, inférieure à 0,05 seconde.
Reconnaissance AMA.

Bibliographie

(en) « FIM, records mondiaux de 1979 au présent, en Groupe A1 Division C (octobre 2014) » [PDF], sur fim-live.com
(en) L. J. K. Setright, The Guinness Book of Motorcycling (Facts and Feats), 1982, 2^e éd., 259 p. (ISBN 0-85112-255-8)
(en) Rocky Robinson, Flat Out : The Race for the Motorcycle World Speed Land Record, Motorbooks international, septembre 2007 (ASIN B013RO96R8)
(en) Tom Murphy, The Fastest Motorcycles on Earth : The History of Land Speed Record Motorcycles, Whitehorse Press, avril 2000, 111 p. (ISBN 978-1-884313-17-2)

Liens externes

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[1] Stephen Wright, American Motorcycle: A Chronological History, vol. 1, 1869-1914, cité dans l'article Quand la moto française se vendait à l'étranger (2), sur ZhumoristeNouveau, éd. Megden Pub. Co, janvier 2001 (ISBN 978-0960367627).

[2] Malgré un aller simple.

[3] Détecté en 1898 par Henri Fournier aux États-Unis, pour venir courir en France.

[4] Premier record aller-retour.

[5] Sur la partie rectiligne de la « route d'Orléans ».

[6] AMA reconnaissance.

[7] Un seul aller.

[8] Premier record officiel des 200 km/h.

[9] Moteur endommagé après un aller.

[10] Record mondial battu à plusieurs reprises ce jour-là : Joseph « Joe » S. Wright ouvre les hostilités avec 202,931 km/h, Bert le Vack le dépasse rapidement, puis Wright reprend son bien, et enfin le Vack obtient le record définitif.

[11] Amélioration insuffisante, inférieure à 0,05 seconde.

[12] Reconnaissance AMA.