Pivdenno-Zakhidna zaliznytsia
Pivdenno-Zakhidna zaliznytsia (en ukrainien : Півде́нно-За́хідна залізни́ця, littéralement « chemin de fer du sud-ouest ») est une société de chemin de fer régionale ukrainienne qui a son siège social à Kiev. Elle est une composante de la société Ukrzaliznytsia. Son nom « sud-ouest » vient du russe (Юго-Западная железная дорога, Iougo-Zapadnaïa jeleznaïa doroga) car le réseau a été développé dans la partie sud-ouest de l'Empire russe par rapport à Moscou, en dépit d'être dans la partie nord de l'Ukraine.
| Pivdenno-Zakhidna zaliznytsia | |
| |
| |
| Création | |
|---|---|
| Siège social | Kiev |
| Actionnaires | Ukrzaliznytsia |
| Activité | Transport ferroviaire |
| Société mère | Ukrzaliznytsia |
| Filiales | Spoorwegbeheerder Kiev (d), Konotop Directorate of Railway Transportation (d), Korosten Directorate of Railway Transportation (d), Kozyatyn Directorate of Railway Transportation (d) et Zhmerynka Directorate of Railway Transportation (d) |
| Site web | www.swrailway.gov.ua |
Histoire
Le transport ferroviaire russe se développe au XIXe siècle : la première voie ferrée construite dans la partie ukrainienne de l'Empire russe est une voie ferrée à partir d'Odessa et en direction de Balta, de 213 km de longueur, construite en 1865. Ce chemin de fer relie les régions agricoles du gouvernement de Kherson à Odessa, principal port marchand sur la mer Noire.
La PZZ entre en activité le en ouvrant deux lignes pour relier Kiev à Balta, au sud, et à Koursk, au nord-est. La gare principale de la PZZ à Kiev est construite la même année.
Entre 1871 et 1876, les lignes de Jmerynka à Volotchysk et de Berdytchiv à Chepetivka y sont ajoutées, et entre 1890 et 1897, celles de Jmerynka à Mohyliv-Podilsky, Koziatyn à Ouman, Khrystynivka à Chpola et Berdytchiv à Jytomyr. La ligne de Fastiv est ouverte en 1897. En 1902, la ligne de Kiev à Korosten est construite et les chemins de fer de Volhynie sont rattachés à la PZZ. La ligne reliant Kiev (gare de Volhynie) à Kovel, longue de 400 km, ouvre en 1902. En 1904, la PZZ emploie 50 000 travailleurs.
.jpg.webp)
En 1913, la PZZ exploite 3 906 verstes de lignes (soit 4 164 km) dont 1 349 verstes à double voie, avec 1 480 locomotives, 1 650 wagons de passagers et 31 809 wagons de marchandises.
Lors de la Première Guerre mondiale, la PZZ dessert le district militaire de Kiev. La ligne Korosten-Chepetivka-Iziaslav-Lanivtsi est achevée en 1915-1916, la ligne Korosten-Vystupovytchi (uk)-Mazyr dans le courant de 1916. Le nœud ferroviaire de Kovel, pris par les Germano-Austro-Hongrois en 1915, est durement disputé pendant l'offensive Broussilov de 1916.
Le système ferroviaire soviétique (en) ajoute plusieurs lignes nouvelles : Nijyn-Tchernihiv en 1925, Tchernihiv-Ovroutch en 1928, Tchernihiv-Homiel en 1930, Vorojba-Orcha en 1931, Ovroutch-Bilokorovitchi (uk) en 1935, Fastiv-Jitomir et Kalynivka-Starokostiantyniv en 1936.
Après la Seconde Guerre mondiale, seulement deux nouvelles lignes sont construites : l'une en 1961 pour relier Kiev à sa principale centrale hydro-électrique, l'autre en 1983 entre Kiev et Myronivka.
Gare de Tchernihiv en 2008.
Pont du chemin de fer à Korosten, en 2009..png.webp)
Croquis représentant les subdivisions ferroviaires en Ukraine en 2014.
