Passage piéton

Au-delà des classiques passages zébrés, il existe un principe d'aménagement propre à la Belgique : le trottoir traversant. Dans ce type d'aménagement, inscrit au code de la route belge depuis janvier 2004, ce n'est pas la voie de circulation générale mais le trottoir qui est continu.

Depuis le 1^er avril 1996, les piétons sont prioritaires et les véhicules doivent s'arrêter, s'ils sont sur le point de s'engager[6].

Les passages piétons étaient peints en bandes jaunes dans les années 1960, puis blanches à la fin des années 1970.

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  Feu piéton au vert.
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  Feu piéton au rouge.

Le panneau en Allemagne

Des interdictions pas toujours respectées

L'existence de passages prévus à l'intention des piétons n'est pas une obligation, mais lorsqu'ils existent à moins de 50 mètres, les piétons sont tenus de les utiliser en vertu de l'article R412-37 du Code de la route.

Le Code de la route, dans sa version de 2011, a renforcé les droits des piétons.

• Antérieurement, les conducteurs devaient céder le passage au piéton engagé (c'est-à-dire déjà un peu sur la chaussée); depuis 2011, ils doivent céder le passage au piéton « s’engageant régulièrement » c'est-à-dire en mouvement vers la chaussée même s'il n'a pas encore quitté le trottoir. Le mot « régulièrement » rappelle que l'article R412-37 demande au piéton de s'assurer que la voiture est assez loin pour qu'elle ait la distance pour s'arrêter (en ville, à 50 km/h, une distance de 30 mètres est considérée comme suffisante). La deuxième modification introduite par le nouveau décret, de 2011, est que le conducteur doit également céder le passage au piéton « manifestant » clairement son intention de traverser, c'est-à-dire en fait au piéton qui a la posture de quelqu'un qui attend pour traverser : se signaler, être près du bord et regarder dans la direction de la voiture. Le terme « manifestant » est passif, c'est à l'automobiliste de juger d'après la posture du piéton, « manifestant » ne doit donc pas être interprété comme « qui manifeste » qui serait une attitude active du piéton, il faut donc se tenir au mot « manifestant » qui est le terme utilisé dans le décret qui dispose : « Tout conducteur doit céder le passage, au besoin en s'arrêtant, au piéton s'engageant régulièrement dans la traversée d'une chaussée ou manifestant clairement l'intention de le faire ou circulant dans une aire piétonne ou une zone de rencontre » (article R 415-11)[7] ;
• Le conducteur qui refuse la priorité au piéton risque de le tuer (en France, en ville, un piéton sur trois tués l'est sur un passage piéton)^{[réf. nécessaire]}. De plus, il encourt une contravention de 4^e classe, impliquant une amende de 135 euros, la perte de six points sur le permis et une peine complémentaire pouvant aller jusqu'à trois années de suspension du permis de conduire. En 2018, la sanction, auparavant de quatre points passe à six points et peut être constaté par vidéo surveillance[8] ;
• La loi dite Badinter (Loi du 5 juillet 1985) prévoit aussi que les conducteurs de véhicules motorisés indemnisent les piétons pour les dommages corporels qui leur sont causés (sauf dans les cas où le dommage a été volontairement recherché, tel que le suicide, par exemple), normalement au travers du système des assurances.

Le seul marquage imposé consiste en des bandes rectangulaires blanches parallèles à l'axe de la chaussée, d'une longueur minimale de 2,50 mètres en ville et d'une longueur de 4 à 6 mètres en rase campagne ou dans les traversés de petites agglomérations. La largeur de ces bandes est de 0,50 mètre et leur inter-distance de 0,50 à 0,80 mètre. Ces marquages sur la chaussée peuvent éventuellement être complétés par une signalisation verticale[9].

Le marquage axial ou le marquage de délimitation des voies est interrompu de part et d’autre du passage pour piétons, à une distance de 0,50 mètre, pour éviter une juxtaposition des marques nuisible à leur lisibilité.

Dans le cas de passage piéton surélevé (ralentisseur de type trapézoïdal), et pour améliorer leur lisibilité, les bandes blanches sont prolongées sur une longueur de 0,50 mètre de part et d'autre du plateau constituant le passage piéton.

Par ailleurs, les conditions d'accessibilité pour les personnes handicapées définies par l'arrêté du 15 janvier 2007 doivent être respectées :

• Au droit de chaque traversée pour piétons, des « abaissés » de trottoir ou bateaux sont réalisés avec des ressauts respectant les prescriptions ci-dessous. La partie abaissée du bateau a une largeur minimale de 1,20 mètre et les pentes des plans inclinés sont conformes à celles définies ci-dessus ;
• Si la largeur du trottoir le permet, un passage horizontal d’au moins 0,80 mètre est réservé au droit des traversées pour piétons entre la pente du plan incliné vers la chaussée et le cadre bâti ou tout autre obstacle ;
• Une bande d’éveil de vigilance conforme aux normes en vigueur est implantée pour avertir les personnes aveugles ou malvoyantes au droit des traversées matérialisées ;
• Les passages pour piétons sont dotés d’un marquage réglementaire conformément à l’arrêté du 16 février 1988[10] modifié susvisé, et notamment aux dispositions de l’article 113 de l’instruction interministérielle sur la signalisation routière, septième partie (Marques sur chaussées). Ils comportent un contraste visuel^[Quoi ?] ;
• Un contraste tactile appliqué sur la chaussée ou le marquage, ou tout autre dispositif assurant la même efficacité, permet de se situer sur les passages pour piétons ou d’en détecter les limites ;
• Les matériaux utilisés et les éventuels dispositifs d’éclairage respectent les dispositions relatives à la visibilité.

La matérialisation du passage piéton par des bandes de 0,50 mètre de large peut être réalisée soit par un marquage additionnel, soit, si l'on est en milieu urbain éclairé, par la constitution de la chaussée elle-même : c'est le cas des pavés. En effet, dans ce dernier cas, la rétroréflexion n'étant pas obligatoire, les pavés peuvent être utilisés. Étant alors considérés comme partie intégrante de la chaussée, ils doivent respecter les règles d'adhérence d'une chaussée normale^{[réf. nécessaire]}.

En France, en 2019, sur 518 piétons tués en un lieu connu, 128, soit 25%, le sont sur un passage piéton[11]. Sur 128 piétons tués sur un passage piéton, 94 (73%) sont sans signalisation lumineuse et 34 (27%) sont avec signalisation lumineuse.

En France, en 2019, sur 11032 piétons recensés impliqués dans un accident en un lieu connu, 5064, soit 46%, le sont sur un passage piéton[11]. Sur 5064 piétons impliqués sur un passage piéton, 3423 (68%) sont sans signalisation lumineuse et 1641 (32%) sont avec signalisation lumineuse.

Passages pour piétons avec ligne interdisant l'arrêt de 10 mètres.

Les Passages pour piétons (PPP) sont jaunes en Suisse. Ils sont scrupuleusement respectés par les automobilistes, ce qui rend le cheminement piéton particulièrement confortable.

Selon la Loi fédérale sur la circulation routière (LCR) du 19 décembre 1958, les articles :

• Art. 33 : Obligations à l’égard des piétons.
  • 1^er - Le conducteur facilitera aux piétons la traversée de la chaussée ;
  • 2^e - Avant les passages pour piétons, le conducteur circulera avec une prudence particulière et, au besoin, s’arrêtera pour laisser la priorité aux piétons qui se trouvent déjà sur le passage ou s’y engagent.
• Art. 49 : Piétons.
  • 2^e - Les piétons traverseront la chaussée avec prudence et par le plus court chemin en empruntant, où cela est possible, un passage pour piétons. Ils bénéficient de la priorité sur de tels passages, mais ne doivent pas s’y lancer à l’improviste.
• Art. 18 : Arrêt.
  • 2^e - Sur les passages pour piétons et, dans leur prolongement, sur la surface contiguë ainsi que, lorsque aucune ligne interdisant l’arrêt n’est marquée, à moins de 5 mètres avant le passage, sur la chaussée et sur le trottoir contigu.

En effet avant les passages pour piétons, une ligne interdisant l’arrêt (jaune, continue; 6.18), d’une longueur d’au moins 10 mètres et marquée parallèlement au bord droit de la chaussée, elle interdit l’arrêt volontaire sur la chaussée et sur le trottoir adjacent. Elle n'est pas tracée sur les intersections, près des bandes cyclables, ainsi que sur les créneaux de parcage et d’arrêt précédant un passage pour piétons.

Selon l’article 47, alinéa premier, de l’Ordonnance sur les règles de la circulation routière (OCR) « Les piétons (…) utiliseront les passages pour piétons (…) qui se trouvent à une distance de moins de 50 mètres »[12]».

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  Passages pour piétons à une intersection à Thoune.
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  Passages pour piétons à la gare de tramway Central à Zurich.
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  Passage pour piéton à l'entrée d'un giratoire.
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  Le signal Emplacement d’un passage pour piétons (4.11) met en évidence la présence d’un passage pour piétons (art. 77).
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  Le signal passage pour piéton (1.22) annonce les passages (art. 77) que le conducteur ne peut pas apercevoir à temps (p. ex. à cause d’un virage ou d’un dos d’âne) ou les passages se trouvant sur des routes à trafic dense et rapide (p. ex. au delà des intersections situées hors des localités).

Lorsque la vue le permet, et si le contraste dans l'environnement reste performant, les repères sont pris visuellement grâce aux différences de couleur. Cette détection visuelle renseigne sur les différents revêtements au sol, tant à l'extérieur qu'à l'intérieur.

Dès que la vue n'est plus suffisante, pour assurer un déplacement en sécurité, la personne déficiente visuelle utilise des aides ou des solutions qui peuvent être la canne blanche ou un chien-guide.

Il est ainsi possible aux personnes aveugles ou malvoyantes de faire la distinction entre certains reliefs à condition que les caractéristiques de ceux-ci soient suffisamment identifiables à la vue pour le contraste visuel, au toucher pour le contraste tactile, et à l’ouïe pour le contraste sonore.

Pour signaler le danger que constitue une traversée de route, sont ainsi disposées en limite du passage piéton des bandes d’éveil de vigilance constituées de surfaces podotactiles, c'est-à-dire reconnaissables au toucher par les personnes aveugles ou malvoyantes. Des avertisseurs sonores peuvent également être mis en place.

Afin de faciliter les traversées de chaussées aux personnes à mobilité réduite, beaucoup de pays ont adopté des dispositions législatives et réglementaires imposant des aménagements spécifiques, comme en particulier les bateaux.

En France, c'est la loi du 11 février 2005 qui définit les modalités d'accessibilité des lieux publics (cadre bâti et voirie) et en particulier l'arrêté du 15 janvier 2007 qui entre en vigueur le 1^er juillet 2007.