Pacific Racing

Pacific Racing est une ancienne écurie de sport automobile britannique. En activité de 1984 à 1996 dans diverses disciplines, elle a disputé en 1994 et 1995 le championnat du monde de Formule 1 sous le nom Pacific Grand Prix. L'écurie, en 22 Grands Prix, n'est jamais parvenue à inscrire de point, son meilleur résultat en course est une 8e place décrochée à deux reprises.

Pacific Racing
Discipline Formule Ford
Formule 3
Formule 3000
Formule 1
Localisation Thetford, Royaume-Uni
Dirigeants et pilotes
Président Keith Wiggins
Directeur Keith Wiggins
Directeur technique Adrian Reynard
Frank Coppuck
Pilotes Paul Belmondo
Bertrand Gachot
Andrea Montermini
Jean-Denis Delétraz
Giovanni Lavaggi
Caractéristiques techniques
Châssis Pacific PR01
Pacific PR02
Moteurs Ilmor 2175A V10
Ford-Cosworth EDC V8
Pneumatiques Goodyear
Résultats
Début GP du Brésil 1994
Dernière course GP d'Australie 1995
Courses disputées 33 (22 départs)
Points marqués 0
Titres constructeurs 0
Titres pilotes 0
Victoires 0
Podiums 0
Pole positions 0
Meilleurs tours en course 0

Historique

Bertrand Gachot sur Pacific PR01 au GP d'Allemagne 1994
Bertrand Gachot sur Pacific au GP de Grande-Bretagne 1995
Andrea Montermini sur Pacific au GP de Grande-Bretagne 1995
Andrea Montermini sur Pacific au GP d'Allemagne 1995

Pacific Racing est fondé en 1984 par l'ancien mécanicien Keith Wiggins, en partenariat avec Paul Stewart. Dès sa première année d'existence, l'écurie remporte les championnats d'Europe et du Benelux de Formule Ford 1600 (avec Harald Huysman) avant de gagner plus tard les championnats britanniques de Formule Ford 2000 (avec Bertrand Gachot puis JJ Lehto) et de Formule 3 (JJ Lehto) puis le championnat international de Formule 3000 en 1991 (Christian Fittipaldi).

Dans la lancée de ses succès, l'écurie, qui n'emploie que 30 personnes (plus petit effectif en Formule 1 à l'époque), s'inscrit au championnat du monde de Formule 1 en 1994 sous le nom Pacific Grand Prix. Elle suit en cela la démarche de Jordan Grand Prix, dernière écurie anglaise à avoir franchi le pas vers la Formule 1 avec succès. L'engagement de Pacific rappelle les écuries artisanales britanniques des années 1970 qui engageaient des "kit-cars" en championnat du monde. En effet Pacific est le royaume de la sous-traitance : la coque carbone de la monoplace est cuite à l'extérieur et tous les organes mécaniques de la monoplace sont achetés directement chez divers fournisseurs, le personnel réduit étant essentiellement sollicité pour assembler le puzzle. La Pacific PR01, très fine et motorisée par un V10 Ilmor ancienne génération (le nouveau Ilmor-Mercedes étant l'exclusivité de l'écurie Sauber), est l'œuvre de Paul Brown. Mais son travail prend fortement appui sur un projet initié en 1991 par Rory Byrne du temps où ce dernier travaillait pour Reynard et juste avant qu'il ne rejoigne Benetton.

Pour sa première saison en Formule 1, l'écurie, au budget serré recrute les deux pilotes payants français Paul Belmondo et Bertrand Gachot. Belmondo, âgé de trente ans trouve là l'occasion de refaire de la Formule 1 après une expérience désastreuse chez March en 1992 où il n'avait réussi à se qualifier qu'à cinq reprises. Gachot quant à lui connaît bien Keith Wiggins puisqu'ils ont gagné ensemble deux championnats de Grande-Bretagne et la coupe du monde de Formule Ford dix ans auparavant. Gachot s'investit personnellement dans l'écurie en prenant une participation dans le capital.

Au début de saison, Keith Wiggins annonce l'équipe capable d'atteindre les points pour sa première saison[1].

Rapidement, l'équipe mesure à quel point le niveau de compétitivité et les exigences financières de la Formule 1 sont élevées. Les pilotes éprouvent toute la saison les pires difficultés à se qualifier (Belmondo échoue à 14 reprises et Gachot 11 fois). Finalement, en cinq Grands Prix lors de cette première saison (la meilleure qualification étant une 23e place de Gachot à Monaco), aucun des pilotes ne reçoit le drapeau à damiers et les sept abandons sont synonymes d'une première année vierge qui contraste avec le passé glorieux de l'écurie dans les disciplines inférieures.

Le point noir de la PR01 est le manque de rigidité de son châssis, jugée insuffisante par ses pilotes. Gachot déclarera à propos de sa voiture lors du dernier grand prix de la saison "Aujourd'hui est un grand jour, je n'aurai jamais plus à piloter la PR01".

En 1995, Pacific Grand Prix s'associe avec la défunte écurie Lotus et devient Pacific Team Lotus. Avec un budget un peu moins serré, grâce aux deniers de Ko Gotoh (héritier de la Japanese Tokyu Co) et l'assurance de prendre part à tous les Grands Prix grâce à la disparition des équipes Lotus et Larrousse, l'écurie peut envisager plus sereinement l'avenir. Gachot est toujours de l'aventure en tant que pilote et partenaire financier, même s'il était incertain qu'il pilote au début de la saison pour les deux premiers Grand Prix. En effet, son baquet était prévu pour le pilote Brésilien Paulo Carcasci[2], alors en Formula Nippon, mais ce dernier ne pourra finalement jamais réunir le budget suffisant et se rabattra sur un baquet en F3000 chez Nordic Racing. Dans l'autre monoplace, Belmondo est remplacé par Pedro Lamy, ancien pilote Lotus la saison passée. Mais Lamy, qui s'était brisé les deux jambes lors d'une séance d'essais privés sur le circuit de Silverstone à la suite d'une rupture d'aileron arrière sur sa monoplace en 1994 n'est pas apte à piloter en Formule 1 (il prendra néanmoins la place de Pierluigi Martini chez Minardi pour la dernière partie de la saison) et est finalement remplacé par Andrea Montermini. La nouvelle PR02 est conçue par Franck Coppuck et motorisée par un V8 Ford Cosworth ED plus fiable que le fragile Ilmor de la saison précédente.

L'écurie constate rapidement que le talon d'Achille de sa nouvelle réalisation est la boîte de vitesses semi-automatique développée en collaboration avec XTrac : elle est responsable de 12 abandons dans la saison. En qualifications, le meilleur résultat de l'écurie reste une modeste 20e position sur la grille de départ. À partir de l'Allemagne, où Montermini signe le meilleur résultat de l'écurie en terminant 8e, Gachot, pour pallier les difficultés financières de son écurie est contraint de céder son baquet au pilote payant Giovanni Lavaggi. Celui-ci, dispute quatre courses anonymes avant de céder à son tour, pour deux courses, son baquet aux deniers du Suisse Jean-Denis Delétraz. Gachot récupère son bien pour les trois dernières courses de la saison et, grâce à de nombreux abandons, égale la performance de son coéquipier en terminant 8e en Australie.

À la fin du championnat 1995 où les monoplaces ne terminent qu'à 6 reprises seulement sans jamais avoir décroché le moindre point, l'écurie quitte la Formule 1. En 1996 le Pacific Racing retourne en F3000 mais sans retrouver le succès du début des années 1990. L'écurie ferme alors définitivement ses portes tandis que Keith Wiggins part travailler pour le compte de Lola aux États-Unis.

Résultats en championnat international de Formule 3000

Résultats de l'écurie Pacific Racing en championnat international de Formule 3000
Saison Écurie Châssis Moteur Pilotes Grands Prix disputés Victoires Pole positions Podiums Records du tour Points inscrits Classement
1989 Pacific RacingReynard 89DMugen-Honda Eddie Irvine
JJ Lehto
Allan McNish
100010n/a7e
1990 Pacific RacingLola T90/50Mugen-Honda Stéphane Proulx
Marco Greco
Claude Bourbonnais
110000n/aNon classé
1991 Pacific RacingReynard 91DMugen-Honda Antonio Tamburini
Christian Fittipaldi
103492n/aChampion
1992 Pacific RacingReynard 92DMugen-Honda Laurent Aïello
Jordi Gené
101130n/a4e
1993 Pacific RacingReynard 93DFord-Cosworth David Coulthard
Michael Bartels
Phil Andrews (en)
91152n/a4e
1996 Pacific RacingLola T96/50Zytek Patrick Lemarié
Cristiano da Matta
100000n/a7e
1997 Pacific RacingLola T96/50Zytek Oliver Tichy
Marc Gené
100021n/a9e

Résultats en championnat du monde de Formule 1

Résultats de l'écurie Pacific Racing en championnat du monde de Formule 1
Saison Écurie Châssis Moteur Pneus Pilotes Grands Prix disputés Points inscrits Classement
1994 Pacific Grand Prix Ltd
Ursus Pacific Grand Prix
Pacific PR01Ilmor V10Goodyear Bertrand Gachot
Paul Belmondo
5014e
1995 Pacific Grand Prix LtdPacific PR02Ford-Cosworth V8Goodyear Bertrand Gachot
Andrea Montermini
Jean-Denis Delétraz
Giovanni Lavaggi
17012e
Tableau synthétique des résultats de l'écurie Pacific Racing en Formule 1
Saison Écurie Châssis Moteur Pneumatiques Pilotes Courses Points
inscrits
Classement
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
1994 Pacific Grand Prix Ltd
Ursus Pacific Grand Prix
Pacific PR01 Ilmor 2175A V10 Goodyear BRÉ PAC SMR MON ESP CAN FRA GBR ALL HON BEL ITA POR EUR JAP AUS 0 14e
Paul Belmondo Nq Nq Nq Abd Abd Nq Nq Nq Nq Nq Nq Nq Nq Nq Nq Nq
Bertrand Gachot Abd Nq Abd Abd Abd Abd Nq Nq Nq Nq Nq Nq Nq Nq Nq Nq
1995 Pacific Grand Prix Ltd Pacific PR02 Ford-Cosworth EDC V8 Goodyear BRÉ ARG SMR ESP MON CAN FRA GBR ALL HON BEL ITA POR EUR PAC JAP AUS 0 12e
Bertrand Gachot Abd Abd Abd Abd Abd Abd Abd 12e Abd Abd 8e
Giovanni Lavaggi Abd Abd Abd Abd
Jean-Denis Delétraz Abd 15e
Andrea Montermini 9e Abd Abd Np Dsq Abd Nc Abd 8e 12e Abd Abd Abd Abd Abd Abd Abd

Légende : ici

Palmarès des pilotes Pacific Racing

Palmarès des pilotes Pacific Racing en championnat du monde de Formule 1
Pilotes Grand Prix disputés Victoires Podiums Points inscrits Pole positions Meilleur tour en course
Paul Belmondo200000
Bertrand Gachot1600000
Andrea Montermini1600000
Giovanni Lavaggi400000
Jean-Denis Delétraz200000

Liens externes

Notes et références

  1. (en) « Pacific Gp Team Top Gear Pre-Season Report »
  2. « Brésil 1995 • STATS F1 », sur www.statsf1.com (consulté le )
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