Opération Wikinger

En février 1940, la Kriegsmarine s'était méfiée des activités des navires de pêche britanniques autour de Dogger Bank. Les vols de reconnaissance de la Luftwaffe ont signalé la présence de sous-marins, il a donc été décidé d'intercepter les navires britanniques avec les six destroyers de la 1^re Flottille de destroyers : Z 16 Friedrich Eckoldt (chef de flottille), Z 4 Richard Beitzen, Z 13 Erich Koellner, Z 6 Theodor Riedel, Z 3 Max Schultz et Z 1 Leberecht Maass, escorté par des avions de la Luftwaffe .

À peu près au même moment, le X. Fliegerkorps de la Luftwaffe prévoyait d'exécuter une opération anti-navigation, en utilisant deux escadrons de bombardiers Heinkel He 111 au-dessus de la mer du Nord, qui fut reportée.

La Kriegsmarine s'était vu refuser sa propre couverture aérienne (Marineflieger) et dépendait de la Luftwaffe pour le soutien aérien, qui restait sous le contrôle direct de la Luftwaffe. Les échanges d'informations et de plans et les demandes de soutien devaient traverser une longue chaîne de commande.

La sortie commença à 19h00 le 19 février 1940. La flottille se déplaça à grande vitesse à travers un chenal dégagé entre les champs de mines défensifs allemands, sans la couverture aérienne qui avait été demandée. Avec les conditions de mer et les conditions météorologiques, la flottille était clairement visible.

La flottille a été dépassée deux fois par un bombardier allemand, qui n'était pas certain du statut des navires. Il n'a fait aucun signal de reconnaissance et, par conséquent, il a été considéré comme un avion de reconnaissance britannique et a reçu des tirs par les navires. En réponse, l'équipage du bombardier a riposté, chaque camp étant maintenant convaincu de l'hostilité de l'autre.

Lors du premier bombardement, l'une des trois bombes a frappé Leberecht Maass. Alors que le reste de la flottille a reçu l'ordre de continuer en formation, Friedrich Eckoldt est allé à l'aide du navire touché. Le bombardier a effectué une deuxième passe et deux bombes ont frappé Leberecht Maass, qui s'est brisé en deux dans une grosse explosion. Le bombardier retourna à sa base, ignorant jusqu'alors les autres navires de la flottille.

Immédiatement après les explosions, le reste de la flottille a tenté de secourir l'équipage. Juste après 20h00, Max Schultz a explosé et coulé, heurtant probablement une mine. Ce qui a suivi se passa dans la confusion. Il y a eu de nombreux rapports erronés d'attaques aériennes, de sous-marins et de torpilles détectés ; les navires allaient et venaient. Theodor Riedel a largué des charges de profondeur sur un supposé sous-marin et les explosions ont temporairement bloqué son gouvernail.

Après 30 minutes d'action, le commandant de la flottille a ordonné aux quatre navires survivants de rentrer au port. Il n'y a eu aucun survivant du Max Schultz et seulement 60 du Leberecht Maass : au total, 578 marins allemands sont morts.

Le point de vue initial du commandement naval du Wilhelmshaven-Marinegruppe West était que la flottille s'était heurtée à un champ de mines allemand. La présence de sous-marins ennemis a été écartée. À 23 heures, le commandement naval a reçu un rapport du X. Fliegerkorps selon lequel un navire avait été engagé et détruit dans la zone de Dogger Bank, au même moment. Des rapports ultérieurs semblaient confirmer l'attaque de « tir ami. »

Ni les destroyers ni les escadrons de la Luftwaffe n'avaient été informés de la présence de l'autre, bien que des informations aient été transmises aux commandements concernés. Au moment où les risques sont apparus, il était trop tard pour aviser les équipages.

L'enquête officielle allemande a montré que la communication entre la Luftwaffe et la Kriegsmarine était insuffisante. Aucun des officiers responsables n'a été appelé à rendre des comptes.