MP 89

En 1988, après des investissements massifs, l'ensemble du parc de la RATP est finalement modernisé. Les dernières rames Sprague ont été réformées en 1983 et l'âge moyen des matériels est de 14 ans. La RATP, anticipant le vieillissement des matériels, décide de changer sa politique de renouvellement du matériel roulant pour éviter un renouvellement simultané des matériels de toutes ses lignes.

La priorité est alors de remplacer les trains MP 55 de la ligne 11 et de permettre le prolongement de la ligne 1 jusqu'à La Défense. La concrétisation du projet de construction de la ligne 14 pousse la RATP à effectuer une importante commande de trains de type MP 89 en deux versions[2] :

• une version sans cabine de conduite destinée à équiper la ligne 14 et prévue pour être entièrement automatique ;
• une version avec cabine de conduite destinée à équiper la ligne 1.

Rame MP 89 CA à la station Châtelet sur la ligne 14.

Le conseil d'administration de la RATP approuve le 28 septembre 1990 la fourniture d'un contrat à GEC-Alsthom pour la livraison de 665 voitures de type MP 89. Mais ce sont finalement 52 trains pour la ligne 1 et 21 trains pour la ligne 14, qui sont commandés (soit 438 voitures)[2].

Circulant aujourd'hui sur la ligne 14, deux rames MP 89 CA de présérie sont livrées en 1994 pour des tests sur la base d'essais de la petite ceinture.

Le MP 89 est mis en service avec voyageurs le 27 mars 1997 sur la ligne 1 et le 15 octobre 1998 sur la ligne 14, à l'ouverture de la ligne. Au fur et à mesure de la réception des nouveaux matériels MP 05 sur la ligne 1 en 2011, les trains MP 89 de cette ligne sont progressivement transférés sur la ligne 4. Depuis le mois d'avril 2013, tous les MP 89 CC ont été mutés sur la ligne 4.

En février 2016, des tests de nuit sont réalisés afin d'analyser les problèmes rencontrés lors de leurs éventuelles mutations sur la ligne 6[3].

En août 2016, selon une délibération du STIF concernant l'avenir des matériels roulants du réseau, la mutation des MP 89 CC est confirmée pour la ligne 6 et devrait se dérouler entre 2022 et 2024[4]^,[5]^,[6]. Durant cette période, 47 rames (sur 52) devront être raccourcies en passant de six à cinq voitures, pour les adapter à la longueur des stations de la ligne 6[7].

Rame MP 89 CC à la station Bastille sur la ligne 1.

Le MP 89 existe en deux versions :

• MP 89 CC, pour Conduite Conducteur (manuelle), initialement utilisé sur la ligne 1, actuellement sur la ligne 4 ;

• MP 89 CA, pour Conduite Automatique, actuellement utilisé sur la ligne 14 (Météor). Cette version ne possède pas de loge de conduite, ce qui permet aux voyageurs d'observer la voie depuis une grande vitre en bout de rame. Il existe toutefois un panneau de commande de secours fermé par un capot.

L'ouverture et la fermeture des portes sont intégralement automatiques. L'usager n'a pas besoin d'actionner un quelconque mécanisme avant de monter ou de descendre, par opposition à tous les types antérieurs de rames où il est nécessaire de lever un loqueteau ou d'appuyer sur un bouton pour obtenir l'ouverture.

Il existe, pour les MP 89 CC, deux types de système de fermeture de portes différents selon les rames :

• le système Fersystem, qui est équipé d'une courroie crantée et qui est reconnaissable à son bruit sec lors de l'ouverture des portes. Il équipe trente MP 89 CC portant les n^o 02, 04, 05, 06, 10, 11, 15, 16, 17, 19, 21, 22, 23, 26, 27, 32, 33, 35, 36, 39, 41, 42, 43, 45, 46, 47, 48, 49, 50 et 52 ;
• le système Faiveley à vis sans fin qui équipe également les MP 89 CA de la ligne 14. Vingt-trois MP 89 CC en sont équipés, portant les n^o 01, 03, 07, 08, 09, 12, 13, 14, 18, 20, 24, 25, 26 (uniquement la remorque de tête « 89 S 051 ») 28, 29, 30, 31, 34, 37, 38, 40, 44 et 51. Ce sont ces rames qui sont parties en premier lieu sur la ligne 4 afin de faciliter la gestion des pièces détachées nécessaires.

Design et aménagements

Le design du MP 89 est le fruit d'une étude réalisée par le designer Roger Tallon[2].

Intérieur d'un MP 89 CC avec intercirculation de type Sig-Hübner.

L'intercirculation entre les différentes voitures est possible, ce qui permet une meilleure répartition des voyageurs en cas d'affluence. Le modèle d'intercirculation diffère cependant suivant les modèles, les ingénieurs craignant une usure prématurée de l'intercirculation de type Paulstra entièrement « caoutchouc » équipant le modèle CA (inspiré directement de celui du MF 88) sur le modèle CC de la ligne 1 à cause du faible rayon de courbure de certaines portions, particulièrement à Bastille avec une des courbes les plus serrées du réseau (37 mètres de rayon). Les garages en courbe poseraient également problème en laissant les boudins longtemps en mauvaise position[8].

Initialement, les modèles CC avaient donc tous une intercirculation de type SIG-Hübner, renforcée avec des panneaux solides à l'intérieur et des boudins plus petits, sauf les rames 51 et 52 équipés de la même intercirculation de type Paulstra que les CA afin d'effectuer des tests de comparaison de leur usure. Le nombre de rames en intercirculation Paulstra augmente ensuite progressivement au vu des bons résultats des tests d'usure.

La rame 48 sert ensuite de tests pour l'intercirculation de type Hübner en 2005 (que l'on retrouve sur tous les MF 01), suivie par un nombre croissant de rames avant d'être généralisée. La dernière rame MP 89 CC ayant perdu les intercirculations Sig-Hübner est la rame 42 en 2017.

Intérieur d'un MP 89 CA avec intercirculation de type Paulstra.

Au 15 septembre 2017, la répartition des rames par type d'intercirculation est :

Paulstra

28 rames : n^o 02, 03, 04, 07, 08, 09, 13, 16, 17, 18, 21, 22, 23, 25, 27, 29, 30, 32, 34, 35, 36, 37, 39, 40, 41, 42, 51 et 52.

Hübner

24 rames : n^o 01, 05, 06, 10, 11, 12, 14, 15, 19, 20, 24, 26, 28, 31, 33, 38, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49 et 50.

Au-dessus de chaque seuil, un voyant rouge s'allume avant la fermeture des portes, en plus du traditionnel signal sonore. Les stations sont annoncées automatiquement par un message préenregistré (ASA). Des écrans vidéos LCD d'information ou Dilidam ont été expérimentés dans la rame 36 de la ligne 1 en 2007. L'éclairage est assuré par de larges bandeaux lumineux auxquels sont incorporés des plans de la ligne au droit des portes.

L'aménagement des sièges diffère aussi des autres matériels roulants précédemment mis en service. Si les sièges sont disposés de facon classique en 2+2 sur les voitures intermédiaires des modèles CC, ils sont disposés en 2+1 sur les voitures d'extrémité du modèle CC et dans toutes les voitures du modèle CA, contrairement aux matériels antérieurs dont l'aménagement est systematiquement en 2+2. Les sièges situés de part et d'autre des intercirculations sont disposés de façon longitudinale.

Le coloris intérieur des rames comporte quelques différences minimes selon la version, un gris ardoise pour la version CC et du bleu barbeau foncé pour la version CA.

Cabine de conduite d'un MP 89 CC.

Le poste de conduite comprend toutes les commandes à la disposition du conducteur : vitesse, frein, arrêt au droit des portes palières, feux, fermeture et ouverture des portes, mise sous et hors tension des systèmes mécanique et électrique, etc.

Le tableau de bord dispose également d'un système avec écran tactile gérant automatiquement les annonces sonores automatiques (ASA). À l'arrivée d'une rame à la station Denfert-Rochereau, la voix prononce une fois « Denfert-Rochereau » au moment du freinage du train sur une intonation montante et encore une fois « Denfert-Rochereau » un peu avant l'arrêt du train sur une intonation descendante, suivi de « Attention à la marche en descendant du train », car la distance entre le quai et le train est importante. Un néon bleu clignote entre le quai et le train en donnant une légère sonorisation pour rappeler à ceux qui descendent l'existence de cet espace et prévenir ceux qui montent. À l'aide de l'écran tactile, le conducteur peut sélectionner une annonce préenregistrée, comme « Pas d'arrêt à la prochaine station pour travaux ».

Fiche technique

Bogie d'un MP 89.

Coupe d'une rame MP 89 CA de la ligne 14 au musée des arts et métiers.

• Lignes équipées : Lignes 4 et 14
• Nombre de rames livrées : 52 rames (CC) - 21 rames (CA)
• Composition : 6 voitures (S-N-N-N-N-S)
• Longueur hors tout : 90,28 m
• Largeur maximum : 2,448 m
• Poids : 144,2 tonnes (CC) - 135 tonnes (CA)
• Matériau utilisé pour la caisse : alliage d'aluminium
• Motorisation : 2000 kW
• Onduleurs de traction : à thyristors GTO, sortie triphasée
• Accélération au démarrage : 1,25 m s⁻² (en charge nominale)
• Bogies : bogies équipés de pneus porteurs avec roues de sécurité et guideurs latéraux
• Vitesse maximum : 70 km/h (CC) - 80 km/h (CA)
• Vitesse autorisée : 70 km/h (ligne 4) - 80 km/h (ligne 14)
• Portes : 3 portes par face coulissantes à ouverture automatique, ouverture de 1,65 m
• Places assises : 132 (CC) - 144 (CA)
• Capacité (en charge « confort », soit quatre personnes / m²) : 720 (CC) - 722 (CA)

Le MP 89 est équipé d'un attelage de type Scharfenberg, qui est utilisé pour le dépannage des trains.

En 2013, le parc de MP 89 se compose de 52 rames CC circulant sur la ligne 4, de 21 rames CA circulant sur la ligne 14[11].

État du matériel au 1^er juillet 2021 des rames CC

Numéro	Composition	Mise en service	Radiation	Livrée	Ligne	Précédentes lignes (année de départ)
CC01	89 S 001-89 N1 001-89 N2 001-89 N2 002-89 N1 002-89 S 002	1997	/	RATP		(2011)
CC02	89 S 003-89 N1 003-89 N2 003-89 N2 004-89 N1 004-89 S 004	1997	/	RATP		(2013)
CC03	89 S 005-89 N1 005-89 N2 005-89 N2 006-89 N1 006-89 S 006	1997	/	RATP		(2012)
CC04	89 S 007-89 N1 007-89 N2 007-89 N2 008-89 N1 008-89 S 008	1997	/	RATP		(2012)
CC05	89 S 009-89 N1 009-89 N2 009-89 N2 010-89 N1 010-89 S 010	1997	/	RATP		(2012)
CC06	89 S 011-89 N1 011-89 N2 011-89 N2 012-89 N1 012-89 S 012	1997	/	RATP		(2012)
CC07	89 S 013-89 N1 013-89 N2 013-89 N2 014-89 N1 014-89 S 014	1997	/	RATP	(en essais)	(2012)   (2016) (sans affectation) (2021)
CC08	89 S 015-89 N1 015-89 N2 015-89 N2 016-89 N1 016-89 S 016	1997	/	RATP		(2012)
CC09	89 S 017-89 N1 017-89 N2 017-89 N2 018-89 N1 018-89 S 018	1997	/	RATP		(2012)
CC10	89 S 019-89 N1 019-89 N2 019-89 N2 020-89 N1 020-89 S 020	1997	/	RATP		(2012)
CC11	89 S 021-89 N1 021-89 N2 021-89 N2 022-89 N1 022-89 S 022	1997	/	RATP		(2012)
CC12	89 S 023-89 N1 023-89 N2 023-89 N2 024-89 N1 024-89 S 024	1997	/	RATP		(2012)
CC13	89 S 025-89 N1 025-89 N2 025-89 N2 026-89 N1 026-89 S 026	1997	/	RATP		(2012)
CC14	89 S 027-89 N1 027-89 N2 027-89 N2 028-89 N1 028-89 S 028	1997	/	RATP		(2011)
CC15	89 S 029-89 N1 029-89 N2 029-89 N2 030-89 N1 030-89 S 030	1997	/	RATP		(2012)
CC16	89 S 031-89 N1 031-89 N2 031-89 N2 032-89 N1 032-89 S 032	1997	/	RATP		(2012)
CC17	89 S 033-89 N1 033-89 N2 033-89 N2 034-89 N1 034-89 S 034	1998	/	RATP		(2012)
CC18	89 S 035-89 N1 035-89 N2 035-89 N2 036-89 N1 036-89 S 036	1998	/	RATP		(2012)
CC19	89 S 037-89 N1 037-89 N2 037-89 N2 038-89 N1 038-89 S 038	1998	/	RATP		(2012)
CC20	89 S 039-89 N1 039-89 N2 039-89 N2 040-89 N1 040-89 S 040	1998	/	RATP		(2011)
CC21	89 S 041-89 N1 041-89 N2 041-89 N2 042-89 N1 042-89 S 042	1998	/	RATP	(sans affectation)	(2012)   (2016)
CC22	89 S 043-89 N1 043-89 N2 043-89 N2 044-89 N1 044-89 S 044	1998	/	RATP	(en essais)	(2012)   (2016) (sans affectation) (2020)
CC23	89 S 045-89 N1 045-89 N2 045-89 N2 046-89 N1 046-89 S 046	1998	/	RATP		(2012)
CC24	89 S 047-89 N1 047-89 N2 047-89 N2 048-89 N1 048-89 S 048	1998	/	RATP		(2012)
CC25	89 S 049-89 N1 049-89 N2 049-89 N2 050-89 N1 050-89 S 050	1998	/	RATP		(2012)
CC26	89 S 051-89 N1 051-89 N2 051-89 N2 052-89 N1 052-89 S 052	1998	/	RATP		(2013)
CC27	89 S 053-89 N1 053-89 N2 053-89 N2 054-89 N1 054-89 S 054	1998	/	RATP		(2012)
CC28	89 S 055-89 N1 055-89 N2 055-89 N2 056-89 N1 056-89 S 056	1998	/	RATP		(2012)
CC29	89 S 057-89 N1 057-89 N2 057-89 N2 058-89 N1 058-89 S 058	1998	/	RATP		(2011)
CC30	89 S 059-89 N1 059-89 N2 059-89 N2 060-89 N1 060-89 S 060	1998	/	RATP		(2011)
CC31	89 S 061-89 N1 061-89 N2 061-89 N2 062-89 N1 062-89 S 062	1998	/	RATP		(2011)
CC32	89 S 063-89 N1 063-89 N2 063-89 N2 064-89 N1 064-89 S 064	1998	/	RATP		(2012)
CC33	89 S 065-89 N1 065-89 N2 065-89 N2 066-89 N1 066-89 S 066	1998	/	RATP		(2012)
CC34	89 S 067-89 N1 067-89 N2 067-89 N2 068-89 N1 068-89 S 068	1998	/	RATP		(2011)
CC35	89 S 069-89 N1 069-89 N2 069-89 N2 070-89 N1 070-89 S 070	1998	/	RATP		(2012)
CC36	89 S 071-89 N1 071-89 N2 071-89 N2 072-89 N1 072-89 S 072	1998	/	RATP		(2012)
CC37	89 S 073-89 N1 073-89 N2 073-89 N2 074-89 N1 074-89 S 074	1998	/	RATP		(2012)
CC38	89 S 075-89 N1 075-89 N2 075-89 N2 076-89 N1 076-89 S 076	1998	/	RATP		(2011)
CC39	89 S 077-89 N1 077-89 N2 077-89 N2 078-89 N1 078-89 S 078	1998	/	RATP		(2012)
CC40	89 S 079-89 N1 079-89 N2 079-89 N2 080-89 N1 080-89 S 080	1998	/	RATP		(2011)
CC41	89 S 081-89 N1 081-89 N2 081-89 N2 082-89 N1 082-89 S 082	1998	/	RATP		(2012)
CC42	89 S 083-89 N1 083-89 N2 083-89 N2 084-89 N1 084-89 S 084	1998	/	RATP		(2012)
CC43	89 S 085-89 N1 085-89 N2 085-89 N2 086-89 N1 086-89 S 086	1999	/	RATP		(2012)
CC44	89 S 087-89 N1 087-89 N2 087-89 N2 088-89 N1 088-89 S 088	1999	/	RATP		(2011)
CC45	89 S 089-89 N1 089-89 N2 089-89 N2 090-89 N1 090-89 S 090	1999	/	RATP		(2013)
CC46	89 S 091-89 N1 091-89 N2 091-89 N2 092-89 N1 092-89 S 092	1999	/	RATP		(2013)
CC47	89 S 093-89 N1 093-89 N2 093-89 N2 094-89 N1 094-89 S 094	1999	/	RATP		(2013)
CC48	89 S 095-89 N1 095-89 N2 095-89 N2 096-89 N1 096-89 S 096	1999	/	RATP		(2012)
CC49	89 S 097-89 N1 097-89 N2 097-89 N2 098-89 N1 098-89 S 098	1999	/	RATP		(2012)
CC50	89 S 099-89 N1 099-89 N2 099-89 N2 100-89 N1 100-89 S 100	1999	/	RATP		(2013)
CC51	89 S 101-89 N1 101-89 N2 101-89 N2 102-89 N1 102-89 S 102	1999	/	RATP		(2012)
CC52	89 S 103-89 N1 103-89 N2 103-89 N2 104-89 N1 104-89 S 104	1999	/	RATP		(2012)

 

État du matériel au 19 septembre 2021, des rames CA

Numéro	Composition	Mise en service	Radiation	Livrée	Ligne	Précédentes lignes (année de départ)
CA01	89 S 1001-89 N1 1001-89 N2 1001-89 N2 1002-89 N1 1002-89 S 1002	Octobre 1998	/	RATP	(en essais)	(septembre 2019)
CA02	89 S 1003-89 N1 1003-89 N2 1003-89 N2 1004-89 N1 1004-89 S 1004	Octobre 1998	/	RATP		/
CA03	89 S 1005-89 N1 1005-89 N2 1005-89 N2 1006-89 N1 1006-89 S 1006	Octobre 1998	/	RATP		/
CA04	89 S 1007-89 N1 1007-89 N2 1007-89 N2 1008-89 N1 1008-89 S 1008	Octobre 1998	/	RATP		/
CA05	89 S 1009-89 N1 1009-89 N2 1009-89 N2 1010-89 N1 1010-89 S 1010	Octobre 1998	/	RATP		/
CA06	89 S 1011-89 N1 1011-89 N2 1011-89 N2 1012-89 N1 1012-89 S 1012	Octobre 1998	/	RATP	(en essais)	(octobre 2020)
CA07	89 S 1013-89 N1 1013-89 N2 1013-89 N2 1014-89 N1 1014-89 S 1014	Octobre 1998	/	RATP		/
CA08	89 S 1015-89 N1 1015-89 N2 1015-89 N2 1016-89 N1 1016-89 S 1016	Octobre 1998	/	RATP		/
CA09	89 S 1017-89 N1 1017-89 N2 1017-89 N2 1018-89 N1 1018-89 S 1018	Octobre 1998	/	RATP		/
CA10	89 S 1019-89 N1 1019-89 N2 1019-89 N2 1020-89 N1 1020-89 S 1020	Octobre 1998	/	RATP	(en essais)	(septembre 2021)
CA11	89 S 1021-89 N1 1021-89 N2 1021-89 N2 1022-89 N1 1022-89 S 1022	Octobre 1998	/	RATP		/
CA12	89 S 1023-89 N1 1023-89 N2 1023-89 N2 1024-89 N1 1024-89 S 1024	Octobre 1998	/	RATP		/
CA13	89 S 1025-89 N1 1025-89 N2 1025-89 N2 1026-89 N1 1026-89 S 1026	Octobre 1998	/	RATP	(en essais)	(août 2021)
CA14	89 S 1027-89 N1 1027-89 N2 1027-89 N2 1028-89 N1 1028-89 S 1028	Octobre 1998	/	RATP		/
CA15	89 S 1033-89 N1 1029-89 N2 1029-89 N2 1030-89 N1 1030-89 S 1030	Octobre 1998	/	RATP		/
CA16	89 S 1031-89 N1 1031-89 N2 1031-89 N2 1032-89 N1 1032-89 S 1032	Octobre 1998	/	RATP		/
CA17	89 S 1029-89 N1 1033-89 N2 1033-89 N2 1034-89 N1 1034-89 S 1034	Octobre 1998	/	RATP		/
CA18	89 S 1035-89 N1 1035-89 N2 1035-89 N2 1036-89 N1 1036-89 S 1036	Octobre 1998	/	RATP		/
CA19	89 S 1037-89 N1 1037-89 N2 1037-89 N2 1038-89 N1 1038-89 S 1038	Octobre 1998	/	RATP		/
CA20	89 S 1039-89 N1 1039-89 N2 1039-89 N2 1040-89 N1 1040-89 S 1040	Juillet 2001	/	RATP		/
CA21	89 S 1041-89 N1 1041-89 N2 1041-89 N2 1042-89 N1 1042-89 S 1042	Juillet 2001	/	RATP		/

 

Rame MP 89 CC à la station
Saint-Michel sur la ligne 4.

En 2006, la rame n^o 36 subit^{[réf. nécessaire]} des modifications afin d'accueillir des écrans LCD du système Dilidam au niveau des bandeaux lumineux. Ces écrans sont retirés l'année suivante.

Avec la mise en service progressive des rames automatiques MP 05 sur la ligne 1, les rames MP 89 CC de cette ligne sont transférées sur la ligne 4[12]. Ce transfert commence en avril 2011[8] et s'achève à la mise en service de l'automatisation intégrale de la ligne 1, le 21 décembre 2012.

En 2014, les MP 89 CA reçoivent un pelliculage gris clair sur la face intérieure des vantaux de portes, perdant alors leur aspect chrome. À partir de 2017, les MP 89 CC reçoivent le même traitement.

Une fois la ligne 4 automatisée, la plupart des MP 89 CC seront de nouveaux transférés, cette fois sur la ligne 6 — pour y remplacer les MP 73 qui seront alors en fin de vie[13] —, avec une composition réduite à cinq caisses pour s'adapter à la longueur des stations de la ligne 6, qui n'excède pas 75 mètres. Les MP 89 CC seront rénovés à l'horizon 2023 après leur transfert sur la ligne 6 et les 52 motrices enlevées seront réformées ou rénovées afin d'établir un roulement sans impacter le service[13].

Une version dérivée du MP89 CC, construite par Alstom, circule dans le métro de Santiago du Chili sous la dénomination « NS-93 ». Elle a été livrée à partir de 1997 pour la ligne 5 et circule aujourd'hui principalement sur la ligne 1. Les rames ont cependant une largeur de 2,60 m, contre 2,40 m pour le MP 89, et circulent dans des compositions plus longues allant jusqu'à 8 voitures. En 2014, elles ont subi une rénovation avec l'installation de la climatisation et une nouvelle cabine construite par Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF).

Une version dérivée du MP 89 CA à deux voitures motrices, dénommée Be 8/8 TL, a également été mise en service en octobre 2008 sur la ligne M2 du métro de Lausanne. Avec des rampes de 120 ‰, elle possède la plus forte pente au monde en adhérence[14]^,[15].

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  Rame NS-93 du métro de Santiago du Chili.
• 
  Rame Be 8/8 TL du métro de Lausanne.
• 
  Intérieur d'une rame Be 8/8 TL.