MP 73

Le MP 73 (Metro Pneu appel d'offres 1973) est un matériel roulant sur pneumatiques du métro de Paris. Il équipe essentiellement la ligne 6, une rame étant également exploitée sur la ligne 11. Mis en service en 1974, il est techniquement très proche du MP 59 avec une esthétique de MF 67 et à l'origine une toute nouvelle livrée bleu foncé dite bleu roi. Il constitue, après le MP 51, le MP 55 et le MP 59, la quatrième génération parisienne de métro sur pneumatiques.

MP 73
Rame sur la ligne 6 à la station Nationale.
Identification
Exploitant(s) RATP
Type Métro
Motorisation Électrique
Composition 4 ou 5 voitures (M-N-A-M ou M-N-A-B-M)
Conduite Conducteur
Couplage Dépannage uniquement
Constructeur(s) Alstom
Mise en service
Modernisation à
Effectif 45 rames (au 06/06/2021)
Retrait Depuis 2021
Production totale 50
Affectation Métro de Paris
Utilisation   
Séries
Nombre Type places
(assises) 		masse
Caractéristiques techniques
Écartement standard (1 435 mm)
Alimentation 3e rail 750 V CC
Accès 4 par flanc
Intercirculation non
Vitesse maximale 70 km/h

Il s'agit du seul type de matériel roulant du métro parisien dont l'ensemble des rames du marché ont été mises en service en l'espace d'une année seulement.

Histoire

Après l'équipement de la ligne 4 en matériel sur pneumatiques, la régie considère la conversion des lignes fer sur pneumatiques comme trop longue et coûteuse pour être généralisée dans un délai compatible avec le remplacement des matériels roulants les plus anciens. Elle met alors au point un matériel sur fer moderne, le MF 67, afin de rapidement remplacer les anciennes rames Sprague-Thomson. Toutefois, la ligne 6 du métro ayant un parcours aérien sur près de la moitié de sa longueur, c'est de nouveau un matériel sur pneumatiques qui est choisi, afin de limiter bruit et vibrations à l'égard des riverains[1].

Poste de conduite.
Une rame en 1994, avant sa rénovation.

Ce nouveau matériel, nommé MP 73, possède un aspect différent des autres séries de matériel sur pneus, avec des faces anguleuses similaires au MF 67, et une nouvelle livrée bleu roi (bleu moyen soutenu) en bas de caisse, et gris clair en haut afin de mieux résister au passage à la machine à laver et surtout aux contraintes d'une exploitation en bonne partie extérieure[2]. L'intérieur est uniformément gris très clair. Les rames comptent cinq voitures dont deux motrices dotées de loges de conduite, une motrice sans loge, une remorque de première classe et une de seconde classe. Les bogies sont dotés de pneumatiques striés en « ZZ », afin d'améliorer l'adhérence sur les tronçons aériens par temps de pluie.

Les cinquante rames MP 73 construites en 1974 en un temps record, ont été mises en service entre le 1er et le . Elles sont particulièrement appréciées des riverains pour leur bruit bien plus faible que les anciennes rames sur fer qu'elles remplacent : selon les mesures réalisées sur les viaducs lors de la mise en service, à vitesse égale et à hauteur du premier étage des immeubles, le MP 73 atteint 67,5 dB(A) contre 80 dB(A) pour les rames Sprague-Thomson. À l'intérieur des trains, le bruit mesuré diminue également fortement, de 82 à 64 dB(A)[3].

Les rames circulent en pilotage automatique à compter du . Jusqu'en 1975, elles côtoient sur la ligne 6 les quelques rames Sprague-Thomson restantes. Quelques rames sont immédiatement mutées en renforcement, jusqu'en 1979, sur la ligne 4, et, jusqu'en 1999, sur la ligne 11 :

  • sur la ligne 4, elles côtoient les rames sur pneumatique MP 59 et sont allongées à six caisses comme les MP 59 de cette ligne de 1976 à 1979 ;
La rame 6550 (M3599-N4550-A6550-B7050-?-M3600) a circulé sur cette ligne en compagnie d'une autre rame MP 73, aussi à six caisses ;
  • sur la ligne 11 en 1976 et 1978[4], elles apparaissaient avec les MP 55, premières rames sur pneumatiques construites entre 1956 à 1958, et comme ces dernières à quatre caisses.

Le MP 73 n'avait pas, à l'origine, des portes intérieures vitrées, à la loge et aux intercirculations. Le vitrage fut mis en place par la suite. Ce matériel fut la star secondaire du film Peur sur la ville où Jean-Paul Belmondo monta sur la toiture[5],[6].

Rame sur la ligne 6 à la station Chevaleret.
Intérieur d'une voiture sur la ligne 6.

À partir de 1996, la RATP entreprit la rénovation des rames MP 73. La première rame rénovée fut la 6529 (M.3557-B.7029-A.6529-N.4529-M.3558) en . Cette rénovation porte sur une nouvelle face avant noire comme les MP 59 rénovés et les MF 67 des lignes 3, 3 bis et 9, sur le remplacement des sièges en cuir par des sièges anti-lacération et de nouvelles couleurs intérieures à dominante verte. L'éclairage fluorescent fut également amélioré. La rénovation de la série entière débuta en après des essais avec la 6529 qui servit de prototype de rénovation. Elle fut entreprise conjointement par les ateliers RATP de Fontenay-sous-Bois et de Boissy-Saint-Léger ainsi que les ateliers de Cannes La Bocca Industries. La première rame rénovée de série fut remise en ligne en . Le programme de rénovation s'acheva en 2002. En 2012, toutes les rames MP 73 en service sont rénovées.

Depuis fin 2017, la sellerie des MP 73 est renouvelée à l'identique. À cette occasion, les vantaux de portes reçoivent un pelliculage gris clair sur leur face intérieure, perdant alors leur aspect chrome, comme cela se fait progressivement sur divers matériels du réseau[réf. nécessaire].

Le retrait des MP 73 devrait débuter d'ici 2021 pour être remplacés par des MP 89 CC de la ligne 4 du métro de Paris[7], puis devrait se poursuivre en 2022 pour l'unique MP 73 (n°6544) de la ligne 11 qui devrait être remplacé par les MP 14 tout comme les MP 59 de cette ligne.

Utilisation

Quarante-cinq rames MP 73 circulent sur la ligne 6, et une sur la ligne 11. Celles de la ligne 6 sont constituées de cinq caisses de la façon suivante :

  • 1 motrice d'extrémité M ;
  • 1 motrice sans loge N ;
  • 1 remorque anciennement de 1re classe A ;
  • 1 remorque anciennement de 2e classe B ;
  • 1 motrice d'extrémité M.

La rame circulant sur la ligne 11 a été mutée en août 2009[réf. nécessaire], avec réduction de sa composition à quatre voitures.

Numérotation

Les caisses des MP 73 sont numérotées de la façon suivante :

  • M.3501 à 3602 pour les motrices d'extrémitées qui sont au total de 102, les M.3601 et 3602 étant de réserve à l'origine ;
  • N.4501 à 4550 pour les motrices sans loge ;
  • A.6501 à 6550 pour les remorques anciennement de 1re classe ;
  • B.7001 à 7050 pour les remorques anciennement de 2e classe.

C'est le numéro de la remorque A qui est utilisé pour désigner la rame entière (numéro présent à deux emplacements sur les deux faces frontales d'une rame). Les rames des MP 73 sont donc numérotés de 6501 à 6550, même si les numéros des autres caisses ne correspondent pas toujours. Par exemple, une rame de composition normale comprendrait les caisses suivantes : M.3501, N.4501, A.6501, B.7001 et M.3502. Même si la rame avait une composition dépareillée, le numéro resterait 6501.

Une composition dépareillée peut comprendre, par exemple, les caisses suivantes M.3582, N.4502, A.6502, B.7002 et M.3581. Dans cette rame, les numéros des motrices d'extrémité ne correspondent pas ; l'autre motrice d'extrémité devrait être la M.3503 au lieu de la M.3581, d'une part, et M.3504 au lieu de la M.3582, d'autre part. Malgré tout le numéro de la rame reste 6502 car le numéro de la remorque A est 6502.

Parc MP 73
Schéma d'une rame sur pneumatiques MP 73.

Des 50 MP 73 produits, seuls 45 sont en ligne. De 1986 jusqu'à la réforme du dernier MP 55 en , sept MP 73 ont circulé en formation à quatre caisses, parmi lesquels le MP 86 (voir plus bas). Ils ont par la suite été renvoyés sur la ligne 6 où ils sont revenus en formation à cinq caisses. Ils étaient composés comme suit :

  • M.3504-N.4502-A.6502-M.3503 ;
  • M.3512-N.4506-A.6506-M.3511 ;
  • M.3592-N.4546-A.6546-M.3591 ;
  • M.3514-N.4507-A.6548-M.3513 ;
  • M.3510-N.4505-A.6549-M.3509 ;
  • M.3600-B.7050-B.7006-M.3599 (désignée 7006, pour la différencier de la rame 6506, numérotée 06) ;
  • M.3508-N.4504-B.7049-M.3507 (désignée 7049, pour la différencier de la rame 6549, numérotée 49).

La remorque A.6550 a été réformée à la suite d'un déraillement sur l'aiguille du raccordement entre les lignes 11 et 3.

Des éléments provenant d'autres MP 73 ont été mélangés avec des éléments de MP 59. Ainsi, deux trains hybrides, numérotés 001 et 002 ont circulé sur la ligne 4 pendant quelques années et composés avec trois remorque B., dont deux provenant de rames affectées à la ligne 11 (B.7002 et B.7004) ; ces deux trains n'existent plus depuis la réforme des éléments MP 59, les trois remorques MP 73 ayant été rétrocédées à leurs rames respectives bien que les B.7002 et B.7004 soient aujourd'hui également radiées :

  • M.3231-N.4213-A.6001-B.7004-N.4214-M.3232 ;
  • M.3191-N.4173-B.7002-B.7047-N.4174-M.3192.

Trois MP 73 ont vu certains de leurs éléments subir des accidents dans les années 1990 et 2000. De ce fait, les trois rames ont été radiées et les éléments encore en état de marche ont été placés sur d'autres rames ce qui a permis de réformer les plus « mauvaises » voitures. Des éléments de la rame 6550 ont, entre autres, servi au prototype de la rame MP 86 du métro de Marseille. La M.3584 était au fort de la Briche, aux confins de Saint-Denis et d'Épinay-sur-Seine mais a depuis été sauvegardée par un particulier. Les N.4504 et B.7044 sont stationnées dans les boucles de Place d'Italie et la M.3509 sert de pièces détachées à Nation, garée également dans une boucle.

La M.3602, après avoir été une motrice de réserve et avoir servi de prototype pour le métro de Lyon, fut réformée.

État du matériel au
Numéro Composition Mise en service Radiation Livrée Ligne Précédentes lignes
(année de départ)
6501M.3502-N.4501-A.6501-B.7001-M.35011974/RATP 
6502M.3508-N.4540-A.6502-B.7021-M.35411974/RATP   (1986)   (1999)
6503M.3506-N.4503-A.6503-B.7003-M.35051974/RATP 
6504-N.4504-A.6504-B.7004-1974Date inconnueRATP-  (inconnue)
6505M.3510-N.4505-A.6505-B.7005-M.35131974/RATP 
6506M.3512-N.4506-A.6506-B.7006-M.35111974/RATP   (1986)   (1999)
6507M.3534-N.4507-A.6507-B.7007-M.35071974/RATP 
6508M.3524-N.4517-A.6508-B.7008-M.35031974/RATP 
6509M.3518-N.4509-A.6509-B.7009-M.35171974/RATP 
6510M.3520-N.4510-A.6510-B.7010-M.35191974/RATP 
6511M.3522-N.4511-A.6511-B.7011-M.35211974/RATP 
6512M.3516-N.4512-A.6512-B.7012-M.35231974/RATP 
6513M.3526-N.4535-A.6513-B.7013-M.35251974/RATP 
6514M.3528-N.4514-A.6514-B.7014-M.35271974/RATP 
6515M.3530-N.4515-A.6515-B.7015-M.35291974/RATP 
6516M.3532-N.4516-A.6516-B.7016-M.35231974/RATP 
6517M.3514-N.4508-A.6517-B.7017-M.35331974/RATP 
6518M.3542-N.4518-A.6518-B.7018-M.35351974/RATP 
6519M.3538-N.4519-A.6519-B.7019-M.35371974/RATP 
6520M.3540-N.4520-A.6520-B.7020-M.35391974/RATP 
6521-N.4521-A.6521-1974Date inconnueRATP-  (inconnue)
6522M.3544-N.4522-A.6522-B.7022-M.36011974/RATP 
6523M.3546-N.4523-A.6523-B.7023-M.35451974/RATP 
6524M.3556-N.4532-A.6524-B.7038-M.35791974/RATP 
6525M.3559-N.4533-A.6525-B.7039-M.35761974/RATP 
6526M.3552-N.4526-A.6526-B.7026-M.35731974/RATP 
6527M.3554-N.4527-A.6527-B.7027-M.35511974/RATP 
6528M.3564-N.4539-A.6528-B.7028-M.35631974/RATP 
6529M.3558-N.4529-A.6529-B.7029-M.35811974/RATP 
6530M.3578-N.4542-A.6530-B.7030-M.35501974/RATP 
6531M.3582-N.4531-A.6531-B.7041-M.35851974/RATP 
6532M.3560-N.4530-A.6532-B.7036-M.35571974/RATP 
6533M.3549-N.4541-A.6533-B.7033-M.35711974/RATP 
6534M.3568-N.4528-A.6534-B.7034-M.35671974/RATP 
6535M.3570-N.4513-A.6535-B.7035-M.35691974/RATP 
6536M.3548-N.4536-A.6536-B.7027-M.35471974Mai 2021RATP-  (2021)
6537M.3574-N.4537-A.6537-B.7037-M.35361974/RATP 
6538M.3543-N.4538-A.6538-B.7043-M.35751974/RATP 
6539M.3572-N.4524-A.6539-B.7024-M.35531974/RATP 
6540M.3580-N.4525-A.6540-B.7040-M.35771974/RATP 
6541-A.6541-B.7041-1974Date inconnueRATP-  (inconnue)
6542M.3566-N.4534-A.6542-B.7042-M.35651974/RATP 
6543M.3586-N.4543-A.6543-B.7025-M.35551974/RATP 
6544M.3587-N.4544-A.6544-M.35881974/RATP   (2009)
6545M.3590-N.4545-A.6545-B.7045-M.35891974/RATP   (1986)   (1999)
6546M.3592-N.4546-A.6546-B.7046-M.35911974/RATP   (1986)   (1999)
6547M.3594-N.4547-A.6547-B.7047-M.35931974/RATP 
6548M.3596-N.4548-A.6548-B.7048-M.35951974/RATP   (1986)   (1999)
6549M.3598-N.4549-A.6549-B.7049-M.35971974/RATP   (1986)   (1999)
6550M.3600-N.4550-A.6550-B.7050-M.359919741999RATP-  (1986)   (1999)
Rames recomposées
7006M.3600-B.7050-B.7006-M.359919861999RATP-  (1999)
7049M.3508-N.4504-B.7049-M.350719861999RATP-  (1999)
 

Ces compositions ont tendance à être modifiées régulièrement pour faciliter l'entretien des motrices.

Caractéristiques
Vue d'un bogie, avec ses pneus striés.

Les MP 73 sont limitées à 70 km/h. Chaque motrice est équipée de quatre moteurs de 145 CV (110 kW) fonctionnant sous 750 volts. Ils sont contrôlés par un arbre à cames JH commandé par un servomoteur alimenté en basse tension de 72 V, avec trente crans de marche. La basse tension de 72 V, utilisée également pour l'éclairage, est fournie par un convertisseur tournant. Le freinage compte onze crans au manipulateur, entièrement pneumatique ; il est contrôlé par une électrovalve[3].

Elles ont des pneus striés, des caisses allégées, une nouvelle esthétique de la face avant et des sièges plus confortables. Elles sont équipées des mêmes moteurs (TYPE MP4) que le MP 68, du métro de Mexico.

Autres versions

MP 86

Le MP 86 fut un MP 73 de test avec des moteurs et des suspensions du MPM 76 du métro de Marseille qui a roulé sur la ligne 11 du métro de Paris au moins jusqu'en 1999 en composition M-R-R-M.

La RATP ne souhaitant visiblement pas communiquer sur ce prototype, peu d'informations sont disponibles. Néanmoins, une interrogation du personnel de l'atelier du Châtelet[Quoi ?] a permis de savoir que le MP 86 était équipé de ponts moteurs de poids lourd Renault VI et de frotteurs Faiveley. Ces bogies étaient de la marque ANF ; les moteurs de traction étaient de type Alsthom MP 41 A.

La composition du MP 86, est aussi connue[8] et se présente sous la forme M-B-B-M, soit deux motrices avec loge (M) et deux remorques de type (B). Une des deux remorques comporte les équipements de pilotage automatique, habituellement situés sur une motrice de 1re classe sans loge, ou une remorque 1re classe sans loge. La composition des numéros, était la suivante, M n° 3599 & 3600, B n° 7006 & 7050. Une photo du prototype MP 86 est visible dans l'ouvrage Le métro de Paris, de Gaston Jacobs (page 107), où la rame sur la droite du MP 55 no 5513 est la rame no 7006, portant le numéro d'une des remorques. Il n'est plus possible de trouver cette rame qui a été radiée. Seule la voiture B.7006 subsiste et circule incorporée à la rame no 6506.

NS 74
Une rame NS 74 du métro de Santiago.

La version dérivée de ce matériel pour le métro de Santiago est dénommée NS 74. La version dérivée de ce matériel pour le métro de Mexico est dénommée MP-82.

Notes et références
  1. Jean Robert, Notre métro, p. 316
  2. source : Chemin de fer régionaux et urbains de la FACS, no 130 de 1975.
  3. Jean Robert, Notre métro, p. 317.
  4. Le métro de Paris, Gaston Jacobs.
  5. Site consacré au film Peur sur la ville. C'est la rame 6527, toujours en service, qui fut utilisée pour le film.
  6. Erreurs de films - Peur sur la ville (1975).
  7. « Brochure sur la modernisation de la ligne 6 et rénovation du viaduc : Le métro avec vue, entièrement revu ! » [PDF], sur iledefrance-mobilites.fr, (consulté le ) : « Le premier MP 89 sera mis en service, sur la ligne 6, en 2021. Dans un premier temps, seules quelques rames circuleront, aux côtés des anciennes. Le remplacement du MP 73 se fera progressivement jusqu’en 2024 », p. 5 du PDF.
  8. Brian Hardy, Paris Metro Hanbook, 2e édition, 1993, p. 125

Voir aussi

Bibliographie
  • Jean Robert, Notre métro, éd. Jean Robert, 1983, 512 p.
  • Le Patrimoine de la RATP, éditions Flohic, 1996, 400 p.
  • Bernard Sirand-Pugnet, De la Grand-mère à Météor, 45 ans d'évolution de la technologie des voies au métro de Paris, 1997, 223 p.
  • Gaston Jacobs, Le Métro de Paris : un siècle de matériel roulant, éditions la Vie du Rail, 2001.
  • Jean Tricoire, Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor, Éditions La Vie du Rail [détail des éditions]
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