Ligne rose du métro de Chicago

En janvier 2005, la Chicago Transit Authority (CTA) a tenu des audiences sur sa proposition de modification de la desserte de la Douglas Park Branch (ligne bleue) en utilisant le Paulina Connector et le pont sur Lake Street (ligne verte) afin de scinder ainsi le service avec celui de Forest Park. Pour la première fois depuis le 22 juin 1958 et l’ouverture du Milwaukee-Dearborn Subway, la Douglas Branch et son terminus de 54/Cermak fut à nouveau reliée au Loop aérien. La création de cette ligne permettait également à la CTA de doubler le service existant sur la Douglas Branch en heure de pointe.

Afin de répondre aux critiques de riverains perdant un accès direct avec les stations de la ligne bleue de l’autre côté du Loop, la CTA proposa que deux rames soit déviées via l’ancien itinéraire pendant les heures de pointe afin de rejoindre l’ancien terminus de l'aéroport international O'Hare de Chicago.

Le 15 février 2006, la CTA a approuvé le plan d’utilisation de la Douglas Branch et le 25 juin 2006, la ligne rose fut officiellement ouverte pour une période d’essai de 6 mois.

Le 30 mars 2006, la Chicago Transit Authority annonça que des trois couleurs proposées pour cette nouvelle ligne, c’est la couleur rose qui avait été choisie au détriment de la ligne argent (Silver) et de la ligne or (Gold). La couleur fut élue par des écoliers de maternelle de l’ensemble de l’agglomération de Chicago[3].

Pour la première fois depuis le 4 avril 1954, le Paulina Connector fut également réutilisé en service commercial[4].

Traversant des difficultés financières la CTA prolongea la période d’essai de deux fois mois et le 27 avril 2008 elle proposa une nouvelle formule en supprimant les rames de la ligne bleue en provenance de O’Hare en heure de pointe[5].

Le service renforcé fut plébiscité par les voyageurs et la décision de la CTA prise le 4 décembre 2008 acta cette desserte de la Douglas Park Branch vers le Loop par la ligne rose de manière permanente.

plan de la ligne rose

La ligne rose roule de l’ouest en empruntant les viaducs de la Douglas Park Branch et du Paulina Connector vers le centre-ville en rejoignant la ligne verte et le pont de Lake Street avant de faire demi-tour sur le Loop aérien.

Morgan est une future station sur le tronçon de la Lake Branch.

Fermée en 1948 en raison de sa faible fréquentation et de la volonté de la Chicago Transit Authority de réduire ses coûts et d’accélérer le service sur la ligne, elle sera rouverte fin 2011 après des années de lobbying intense de la part des résidents locaux et des membres de la marine marchande de la Fulton Market Association[10].

Le chantier d’un montant de quarante millions de dollars attribué à la firme Transystems a débuté le 1^er mars 2010 et les travaux doivent se terminer pour novembre 2011[11].

La nouvelle station sera accessible aux personnes à mobilité réduite grâce à deux ascenseurs et elle sera desservie par les lignes verte et rose entre les stations Clinton et Ashland, elle sera également équipée d’un garage à vélos.