Ligne 3 du T Zen

Le projet de ligne 3 du T Zen répond à un besoin de créer une offre de transport en commun plus performante, plus moderne et de plus grande capacité sur la RN 3, axe structurant de la Seine-Saint-Denis[6].

• 17 mai au 20 juin 2016 : enquête publique ;
• De 2019 à 2022 : travaux avec la démolition des trémies de l'ancienne N3 ;
• fin 2022 : mise en service du T Zen 3 (initialement prévue pour 2018 puis 2020)[7]..

En 2019, coût prévisionnel du projet est estimé à 187 millions d’euros pour les infrastructures (voies, aménagements urbains, stations) avec une répartition estimée à 41 % pour la Région, 29 % pour l’État et 30 % pour le bloc local (communes, département et EPT) avec une contribution du fonds de solidarité interdépartemental de 5,3 M€, de 19 M€ pour 2019 et de 19 M€ pour 2020[3]. Il ne comprend pas le coût du matériel roulant (rames du T Zen 3), estimé à 11 millions d’euros, qui sera financé par le STIF[8]. Enfin, les études sont cofinancées par la région Île-de-France, le département de la Seine-Saint-Denis et l'Union européenne[9].

La ligne devrait permettre, à sa mise en service, de mailler entre elles la ligne T3b et la ligne 5 du métro à Pantin, le prolongement attendu du T11 Express à Bobigny (station Bobigny-La-Folie), la ligne T1 à Noisy-le-Sec et la ligne T4 à Livry-Gargan.

Elle empruntera 60 % de l’itinéraire de l’actuelle ligne de bus RATP 147 qu'elle remplacera partiellement. Cette ligne traversera les communes de Paris (19^e arrondissement), Pantin, Romainville, Bobigny, Noisy-le-Sec, Bondy, Les Pavillons-sous-Bois et Livry-Gargan[10].

Le T Zen 3 desservira 21 stations énumérées ci-après[11].

					Station	Lat/Long	Zone	Communes	Correspondances[12]
		■			Porte de Pantin Parc de la Villette	48° 53′ 22″ N, 2° 23′ 45″ E		Paris 19e
		•			Hoche	48° 53′ 28″ N, 2° 24′ 09″ E		Pantin
		•			Delizy	48° 53′ 33″ N, 2° 24′ 35″ E		Pantin
		•			Église de Pantin	48° 53′ 36″ N, 2° 24′ 48″ E		Pantin
		•			Ernest Renan	48° 53′ 40″ N, 2° 25′ 12″ E		Pantin
		•			Bobigny - Pantin - Raymond Queneau	48° 53′ 44″ N, 2° 25′ 33″ E		Bobigny Pantin
		•			Commune de Paris	48° 53′ 48″ N, 2° 25′ 55″ E		Bobigny Romainville
		•			Bobigny - La Folie	48° 53′ 53″ N, 2° 26′ 24″ E		Bobigny Romainville	envisagé :     Téléphérique des Lilas
		•			École Hôtelière	48° 53′ 57″ N, 2° 26′ 46″ E		Bobigny Noisy-le-Sec
		•			Arts de la rue	48° 54′ 01″ N, 2° 27′ 08″ E		Bobigny Noisy-le-Sec
		•			Bergère	48° 54′ 05″ N, 2° 27′ 28″ E		Bobigny Noisy-le-Sec
		•			Territoire de l'Ourcq	48° 54′ 10″ N, 2° 27′ 49″ E		Bobigny Noisy-le-Sec
		•			Pont de Bondy	48° 54′ 16″ N, 2° 28′ 19″ E		Bondy	existant :   envisagé :
		•			Gâtine	48° 54′ 19″ N, 2° 28′ 34″ E		Bondy
		•			Polissard	48° 54′ 22″ N, 2° 28′ 52″ E		Bondy
		•			Pasteur	48° 54′ 26″ N, 2° 29′ 20″ E		Bondy
		•			La Fourche	48° 54′ 29″ N, 2° 29′ 43″ E		Les Pavillons-sous-Bois
		•			Schmitt	48° 54′ 32″ N, 2° 30′ 04″ E		Les Pavillons-sous-Bois
		•			Les Archers	48° 54′ 35″ N, 2° 30′ 26″ E		Les Pavillons-sous-Bois
⇃			•		Victor Hugo	48° 54′ 38″ N, 2° 30′ 44″ E		Les Pavillons-sous-Bois Livry-Gargan
		■			Gargan	48° 54′ 31″ N, 2° 31′ 01″ E		Les Pavillons-sous-Bois Livry-Gargan

(Les stations en gras constitueront les terminus de la ligne. Les noms des stations ne sont pas définitifs)

Le dépôt du Tzen 3 est prévu aux Pavillons-sous-Bois, non loin du terminus de Gargan.

La RATP envisage d'utiliser des bus à haut niveau de service, entièrement électriques, bi-articulés à deux soufflets, d'une longueur proche de 24 mètres pouvant transporter environ 160 personnes[15].

Validateur Navigo présent dans les bus et tramway

La tarification des lignes T Zen est prévue identique à celles des réseaux de bus franciliens et accessibles avec les mêmes abonnements. Un ticket t+ permet un trajet simple quelle que soit la distance avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de 1 h 30 entre la première et dernière validation. En revanche, un ticket validé dans un bus ne permet pas d'emprunter le métro ni le RER.

Le financement du fonctionnement des lignes (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par les exploitants des lignes. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Île-de-France Mobilités, présidée depuis 2005 par le président du conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Elle définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques[16].

Il est prévu que 42 000 voyageurs emprunteront chaque jour cette ligne[17].

• T Zen
• Île-de-France Mobilités (ex-STIF)

• Site officiel du projet TZen 3

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