Gare de Romilly-sur-Seine

Établie à 78 mètres d'altitude, la gare de Romilly-sur-Seine est située au point kilométrique (PK) 128,739[1] de la ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville (surnommée ligne 4), entre les gares ouvertes aux voyageurs de Nogent-sur-Seine et de Troyes (s'intercalent, côté Paris, les gares fermées de Marnay-sur-Seine, de Pont-sur-Seine et de Crancey, et, côté Mulhouse, celles de Maizières-la-Grande-Paroisse, de Châtres, de Mesgrigny - Méry, de Vallant-Saint-Georges, de Saint-Mesmin, de Savières, de Payns, de Saint-Lyé et de Barberey-Saint-Sulpice). Ancienne gare de bifurcation, Romilly-sur-Seine est également située au PK 83,950[2] de la ligne de Oiry - Mareuil à Romilly-sur-Seine (partiellement déclassée ; la gare précédente était Saint-Just-Sauvage), et au PK 78,665 de la ligne de Mézy à Romilly-sur-Seine (également partiellement déclassée ; la gare précédente était Lurey - Conflans). Par ailleurs, à l'ouest de la gare, un aiguillage permet d'accéder à la voie menant à l'ancien technicentre de Romilly.

La gare dispose de trois quais desservant quatre voies de passage. Les longueurs utiles desdits quais sont de 310 mètres pour le Quai 1 (latéral, voie 5), de 321 mètres pour le Quai 3 (rénové, central, voies 1 et 2)[3], et d'une valeur non précisée pour le Quai 2 (voie 3). Seul le Quai 3 est utilisé en service commercial normal.

Par ailleurs, des voies de service sont présentes.

Le passage par Romilly est intégré dans le tracé définitif de la ligne de Montereau à Troyes. La Compagnie du chemin de fer de Montereau à Troyes inaugure cette ligne le 6 avril 1848, et la met en service, ainsi que la station de Romilly[4], le 10 avril 1848[5]. Puis, le 21 janvier 1854, la ligne et la gare sont reprises par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg, qui devient alors la Compagnie des chemins de fer de l'Est. Ensuite, le 25 avril 1857, la section Flamboin – Troyes (dont fait partie Romilly) est fusionnée à la nouvelle ligne Paris – Mulhouse. En 1888, la gare est déplacée ; elle se trouvait initialement près du passage à niveau en direction de Paris[6], plus précisément à l'emplacement du local de l'association « le Foyer[7] ». Toutes les infrastructures précitées sont finalement intégrées à la SNCF lors de sa création, soit le 1^er janvier 1938.

La construction d'un nouveau poste d'aiguillage, jouxtant la gare, débute en novembre 2016, pour un coût de 13 millions d'euros. Mis en service en juillet 2019[8], il s'intègre dans les travaux d'amélioration des systèmes de commande de la signalisation, accompagnant la future électrification de la section Paris – Troyes (qui devrait être terminée pour 2022)[9] ; trois installations terminales embranchées sont démontées à l'occasion de ce chantier[10]. Par ailleurs, un pôle d'échanges, ainsi que le parvis rénové, sont inaugurés à la même période[11].

Selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare figure dans le tableau ci-dessous[12].

Cette gare est ouverte au service du fret ; elle dessert une installation terminale embranchée[3].

Les ateliers de Romilly jouxtent les emprises de la gare[14], depuis 1884. Créés par la C^ie de l'Est à cet emplacement en raison de leur position sur un nœud ferroviaire important à l'époque (trois lignes), ils sont, en 2014, un technicentre de la SNCF spécialisé dans la maintenance lourde et la rénovation des voitures Corail et de certaines rames TGV Sud-Est[15] ; cette activité a été arrêtée en 2017[16].

En 2019, ils sont reconvertis en un centre de démantèlement (et de recyclage) de rames, tandis qu'un nouveau technicentre, s'occupant des pièces détachées électromécaniques des matériels roulants de la SNCF, a été construit sur un terrain de 6 hectares (qui présente la particularité de ne pas être relié au réseau ferroviaire)[17]^,[18]^,[19]^,[20].