Escadron départemental de sécurité routière

Motocyclistes de la gendarmerie départementale lors des cérémonies militaires du 14 juillet 2010.

Les pelotons motorisés (PMo) assurent les missions de circulation et de sécurité routières sur le réseau routier et autoroutier du département dont la responsabilité est confiée à la gendarmerie. Elles exercent leur activité en priorité sur les axes les plus importants ainsi que sur le réseau secondaire. Leurs modalités d'intervention sont variées : surveillance du trafic, police de la circulation et des transports, escortes et pilotages, éducation des jeunes, information des usagers de la route, etc. Les PMo sont composés de motocyclistes, mais également de militaires non motocyclistes et de gendarmes adjoints volontaires.

Les brigades motorisées (BMo) assurent les mêmes missions que les PMo sur le réseau routier du département dont la responsabilité est confiée à la gendarmerie. Ils sont composés uniquement de motocyclistes contrairement aux PMo.

Il y a aussi la BMA, c'est la brigade motorisée d'autoroute qui assure un respect des vitesses sur l'autoroute et sur les environs, ils sont equipés de Yamaha TDM 900.

Les pelotons d'autoroute (PA) étaient des unités prioritairement dédiées à l'exécution des missions de police sur les axes autoroutiers. Leur compétence territoriale pouvaient s'étendre sur le ruban autoroutier qu'ils surveillent, au-delà des limites de leur département. Leurs moyens sont adaptés de façon à disposer d'une capacité permanente d'intervention en toute sécurité sur l'autoroute. Ils sont désormais intégrés aux pelotons motorisés.

Mégane III RS, actuel VRI de la Gendarmerie Nationale

Issues des brigades rapides d'intervention, les équipes rapides d'intervention (ERI) complètent et renforcent la surveillance exercée sur le réseau autoroutier. Leur action est orientée vers la recherche d'infractions difficiles à relever autrement que dans le flot de circulation : interception de véhicules se déplaçant à des vitesses très élevées, changement irrégulier de file, non-respect des distances de sécurité, etc. Elles disposent de voitures rapides d'intervention (VRI) pilotées par des personnels chevronnés qui suivent des stages réguliers. Les VRI peuvent opérer en liaison avec les hélicoptères de la gendarmerie.

Spécialisés dans la mission de sécurité routière sur le réseau routier du département, les pelotons motorisés (PMo) évoluaient au sein des groupements de gendarmerie départementale (département). En fonction des infrastructures routières, les pelotons motorisés étaient soit groupés en une seule et même unité installé au chef-lieu du département, soit divisés en plusieurs brigades motorisées (BMo).

L'organisation des unités d'autoroute était définie par la circulaire du 7 février 1967[2]. Dédiées à l'exécution des missions de police sur les axes autoroutiers, les unités d'autoroute s'organisaient en fonction des sociétés concessionnaires :

Citroën SM ayant servi dans les brigades rapides d'intervention.

• Groupements d'autoroute : correspondent au niveau des directions d'exploitations.
• Escadrons d'autoroute : correspondent au niveau des directions régionales.
• Pelotons autoroute : correspondent au niveau des districts autoroutiers.

Les escadrons d’autoroute regroupent plusieurs pelotons mais également une brigade rapide d'intervention.

Comme pour les BMo de la gendarmerie départementale, des Brigades Motorisées Autoroutières (BMA) existent au sein des escadrons d'autoroute. En 2011, ces unités disparaîtront totalement au profit des PMo et des BMo.

La chaîne de commandement spécifique aux unités d'autoroute étant calquée au réseau autoroutier et non aux divisions administratives traditionnelles, il est alors décidé que toutes les unités de gendarmerie spécialisées dans la police sur la route (sur l'autoroute et hors de l'autoroute) d'un même groupement (département) soient réunies sous l'autorité d'un seul officier : le commandant de l'Escadron départemental de sécurité routière (EDSR).

En 1999, les escadrons d'autoroute disparaissent au profit des EDSR.

Le véhicule rapide d'intervention (VRI) est le matériel équipant uniquement les équipes rapides d'intervention (ERI). Un véhicule rapide d'intervention est armé par deux militaires, dont un pilote possédant la qualification de pilote VRI. L'équipier-passager l'assiste en prenant à son compte les tâches contribuant au succès de la mission : liaison radio, navigation, manipulation du cinémomètre, observation, activation du panneau à message variable, gestes d'interception[3].

Depuis la création des BRI en 1963, puis des ERI en 2015, la Gendarmerie nationale a connu différents véhicules rapides d'intervention.

Période	Image	Véhicule	Puissance	Vitesse max (km/h)	0 à 100 km/h
1966 – 1987 (21 ans)		Alpine A110 (1966-1973) Alpine A310 (1973-1987)	125 ch	215 km/h	8,2 s
1966 – 1967 (1 an)		Matra Djet 6	105 ch	200 km/h	6,5 s
1973 – 1979 (6 ans)		Citroën SM V6 Maserati	178 ch	220 km/h	10,2 s
1984 – 1987		Renault 18 Turbo	125 ch	192 km/h	10,5 s
1987 – 1992		Citroën CX GTi	136 ch	197 km/h	10,4 s
1992 – 1995		Renault 21 2L Turbo	175 ch	227 km/h	8 s
1995 – 1998		Peugeot 405 T16	220 ch	231 km/h	7,5 s
1998 – 2006		Peugeot 306 S16	167 ch	216 km/h	7,8 s
2001 - 2006 (5 ans)		Renault Mégane IDE	140 ch	209 km/h	8,7 s
2006 – 2011 (5 ans)		Subaru Impreza WRX	225 ch	260 km/h	5,2 s
2011 – (9 ans, en cours)		Renault Mégane III RS	290 ch	255 km/h	5,9 s
2020 -		Seat Leon III Cupra 290 [4],[5]	290 ch	250 km/h	5,9 s

En janvier 2011, la Gendarmerie nationale française a choisi la Renault Mégane III RS pour équiper les BRI en remplacement des Subaru Impreza WRX. Le marché porte sur 67 voitures qui sont livrées à partir de fin 2011, jusqu'au début 2012[6]. L'équipement des Renault Mégane RS est effectué par la société Durisotti, carrossier spécialisé.

Le VRI (véhicule rapide d'intervention) actuellement en service est donc la Mégane RS III. Voici l'équipement qu'il possède :

• Un gyrophare à LED plat et non le gyrophare à goutte que possèdaient les Subaru Impreza Gendarmerie[7].
• 4 feux à éclat sont placés dans l'habitacle au niveau des coins inférieurs du pare-brise et de la lunette arrière.
• La sérigraphie avec les bandes blanches des deux côtés du véhicule sont conservées comme dans la Subaru.
• Deux sérigraphies « Gendarmerie » sont opposées sur la haut du capot et sur le coffre.
• Les zébras rouge et blanc ont disparu au profit d'une nouvelle sérigraphie (reprenant le même design), mais cette fois-ci de couleur jaune et bleu. (normes européennes concernant les véhicules d'intervention, secours ou force de l'ordre)
• Le bleu constructeur et non Gendarmerie reste le même que la Subaru Impreza Gendarmerie

Les motocyclettes équipent l'ensemble des unités d'un EDSR : PA, PMo et BMo. Seuls les gendarmes ayant effectué le stage de formation des gendarmes motocycliste au centre national de formation à la sécurité routière (CNFSR) de Fontainebleau sont habilités à piloter les motocyclettes.

Yamaha TDM 900 de la Gendarmerie nationale

Depuis la création des EDSR, en 1999, de nombreux modèles ont vu le jour au sein des unités motocyclistes de la gendarmerie départementale.

Mis en service	Véhicule	Puissance	Vitesse max (km/h)
1992	BMW K 75 RT	75 cv	190 km/h
2000	BMW R 1100 RT	95 cv	195 km/h
2001	BMW R 1150 RT (de)
2005	Yamaha FJR 1300	100 cv	260 km/h
2012	Yamaha TDM 900	86 cv
2013	BMW R 1200 RT	110 cv	208 km/h
2020	5000e yamaha fjr 1300	144 cv	250 km/h