BB 63500
Les BB 63500 sont des locomotives diesel de la SNCF, similaires aux BB 63400. Elles reprennent, avec quelques différences mineures, les caisses des BB 63000, faisant ainsi partie de l'importante famille des BB Brissonneau et Lotz.
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| Exploitant(s) | SNCF |
|---|---|
| Désignation |
040 DE 501-790 puis BB 63501-64080 SNCF puis BB 400 VFLI et Akiem |
| Surnom | BB Brissonneau et Lotz |
| Type | locomotive |
| Motorisation | Diesel-électrique |
| Couplage |
UM pour: BB 63721 à 63750, BB 63811 à 63885, BB 63981 à 64020 |
| Construction | 580 locomotives |
| Constructeur(s) | BL, SACM |
| Mise en service | de 1956-1971 |
| Effectif | 44 au |
| Affectation |
- Infra - Intercités - Matériels - Auto-train - TER |
| Disposition des essieux | Bo'Bo' |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Carburant | gazole |
| Moteur thermique | 1 moteur SACM MGO V12 SH |
| Moteurs de traction |
4 * 453 29 BL 750 V ventil. forcée |
| Puissance continue | 450 kW |
| Capacité en carburant | 3 000 L |
| Consommation | 3 L/km |
| Masse en service | 68 t |
| Longueur | 14,680 m |
| Largeur | 2,800 m |
| Hauteur | 3,980 m |
| Empattement | 7,500 m |
| Bogies | Y 201 |
| Empattement du bogie | 2,600 m |
| Diamètre des roues | Ø1 050 mm |
| Vitesse maximale | 90 km/h |
Certaines machines ont été transférées aux filiales de la SNCF Voies ferrées locales et industrielles (VFLI) et Akiem, et renumérotées BB 400 après modernisation[5].
Description
Pour pallier le manque de puissance des BB 63000, la SNCF décide d'utiliser un autre moteur, le 12 cylindres français MGO, qui est déjà utilisé depuis 1952 dans l'autorail Renault ADP X4983 et qui donne toute satisfaction ; il est plus puissant, plus compact et plus léger. La première locomotive ainsi équipée sort le 20 février 1956 sous la numérotation 040 DE 501.
L'architecture de la locomotive est identique à celle de leurs ainées, les BB 63000. Quelques aménagements ont toutefois été réalisés, liés au nouveau moteur diesel : ainsi, la génératrice principale est d'un type nouveau, l'agencement des panneautages du grand capot a été adapté, le compresseur d'air est d'un type plus puissant, etc.
Elle aura une grande descendance puisque 580 machines sont livrées à la SNCF, la dernière en 1971. Elles furent transformées, pour 23 d'entre elles, en BB 64700 afin d'assurer des manœuvres dans les triages, et pour 26 autres en BB 64600 pour la branche Infra du groupe SNCF.
Lignes desservies
- Bellegarde - La Cluse - Bourg-en-Bresse (service voyageurs et marchandises)
- La Rochelle-Ville - La Rochelle-Pallice (service marchandises)
- Alès - Le Teil et antenne de Bessèges (service marchandises)
Parc
Au 7 juin 2021, le parc de 44 locomotives est réparti de la façon suivante :
| STF | Désignation | Dépôt | Nombre de locomotives |
|---|---|---|---|
| SLA | STF Infrarail | Longueau | 19 |
| SLB | STF Infrarail | Bordeaux | 6 |
| SLI | STF Infrarail | Chalindrey | 5 |
| SLN | STF Lignes Normandes | Achères | 5 |
| SVI | STF Voyages - Intercités | Villeneuve-Saint-Georges | 9 |
Notes et références
- Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1978
- Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 229, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
- Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
- Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
- [PDF] Fiche sur les BB 400, sur akiem.com, consulté le 4 août 2014.
Bibliographie
- Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978
- Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", Paris, La Vie du Rail, , 5e éd., 399 p. (ISBN 978-2-915034-65-3)
- « Les diesels de ligne », dans revue Rail Passion, n° Hors Série, novembre 2007.
