Autoroute A1 (Suisse)
L'Autoroute A1 (en allemand : Autobahn 1) est une autoroute suisse, axe routier est-ouest du pays. Cette autoroute, qui va de la frontière française (Bardonnex) jusqu'à la frontière autrichienne (St. Margrethen), relie les principales régions culturelles ainsi que les principaux pôles économiques du pays en passant par les villes de Genève, Lausanne, Berne, Aarau, Zurich, Winterthour et Saint-Gall. Plus longue autoroute du réseau suisse, elle suit pour l'essentiel l'itinéraire de la route principale 1.
Pour les articles homonymes, voir Autoroute A1.
| Autoroute A1 | |
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| Historique | |
|---|---|
| Ouverture | 1964 - 2001 |
| Caractéristiques | |
| Longueur | 410 km |
| Direction | sud-ouest / nord-est |
| Extrémité sud-ouest | Bardonnex |
| Extrémité nord-est | St. Margrethen |
| Réseau | Route nationale |
| Territoires traversés | |
| Région |  Genève  Vaud  Fribourg  Berne  Soleure  Argovie  Zurich  Thurgovie  Saint-Gall
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| Villes principales | Genève, Lausanne, Berne, Aarau, Zurich, Winterthour, Saint-Gall |
La construction de cette autoroute de 383 km a débuté en 1960. Les premiers tronçons ont été inaugurés en 1964 et les derniers en 2001. Initialement appelée N1, le nom a été changé en A1 en 1996, en vue de s'aligner sur les règlements en vigueur dans les pays voisins. Le coût total de construction est estimé à 9 milliards de francs suisses. Celui-ci a été entièrement payé par les impôts sur les carburants ainsi que la vignette automobile[1].
Histoire
- En 1951, l'Office fédéral des routes publie un projet d'amélioration du réseau routier. Ce projet prévoit la construction d'autoroutes reliant les principales villes du pays qui sont Berne, Bâle, Genève et Zurich[1].
- Le , à la suite d'une votation populaire, le peuple suisse approuve à 85 % l'autorité du gouvernement dans la planification de la construction d'autoroutes. Son axe principal est la N1 entre Genève et le lac de Constance[1].
- 1960 : adoption de la loi sur le réseau routier national. Ambition pour un réseau de 1 811 km.
- 1962 : inauguration de la N1 entre Berne et Zurich sur 7,5 km entre Schönbühl et Wankdorf.
- Le premier tronçon d'autoroute est mis en service en 1964 : Il s'agit du tronçon Lausanne-Genève de l'autoroute A1, réalisé en urgence en perspective de l'exposition nationale suisse de 1964 qui se tenait à Lausanne. Le coût total, y compris le contournement de Lausanne, fut de 265 millions de francs[1].
- 1973 : test de limitation de vitesse à 100 km/h, à la suite de la crise pétrolière.
- 1976 : le conseil fédéral adopte la limitation de vitesse 130 km/h.
- 1984 : pour diminuer la pollution atmosphérique, la vitesse est abaissée à 120 km/h[2].
- Divers tronçons d'autoroute sont construits dans les années suivantes, et en 1987 celle-ci relie d'un trait Zurich avec Sankt Margrethen[1].
- Toujours en 1987, une initiative populaire est lancée, en vue d'abandonner le projet du tronçon de la A1 qui relie Berne à Lausanne via Morat et Yverdon. Cette initiative est finalement rejetée à 67 % à la suite d'une votation populaire en 1992[1].
- 1991 : inauguration du viaduc de Bardonnex, liaison de l'autoroute suisse au réseau autoroutier français.
- 1993 : inauguration de l'autoroute de contournement de Genève, de l'aéroport de Genève jusqu'à la douane de Bardonnex. Embranchement A1a en direction de Carouge.
- 1996 : fin des appellations N (route nationales), pour A (autoroute).
- Le , le dernier tronçon de l'autoroute A1, qui relie Morat à Yverdon est finalement mis en service (381 km), plus de 15 ans après la date prévue[1].
- 2020 Début du chantier de la Jonction autoroutière du Grand Saconnex (JAG) qui connectera l'A1 au nouveau tunnel des nations.
Itinéraire
A1
Début de l'autoroute en sortant de la douane de Bardonnex.
Vue sur les Alpes et le stratus au-dessus du lac Léman à la sortie 18 de Lausanne-Crissier.
Échangeur 23 d'Essert-Pittet entre l'A1 et l'A9.
Restoroute de Deitingen entre l'échangeur 41 de Luterbach et la sortie 42 de Wangen an der Aare. Cette construction en béton de l'ingénieur Heinz Isler, construite en 1968, figure parmi les monuments d'importance régionale.
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Entrée 55 à Neuenhof en direction de Zurich.
Vue de l'autoroute A1 en direction de Zurichentre Spreitenbach (57) et Dietikon (58).
Autoroute A1 à Affoltern (61) au nord de Zurich.
Échangeur 64 de Zürich-Ost.
Sortie 80 Saint-Gall-Winkeln.
Autoroute A1a (Genève)
Embranchement vers A1a en provenance de la France.
| N° | km | Nom | Directions | Remarques | |
|---|---|---|---|---|---|
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1 | 0 | Perly | |
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2 | Perly | Perly, Plan-les-Ouates,  |
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2 | Lancy-Sud | Lancy-Sud, Carouge-Centre, Thônex, Police, 104 | ||
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3 | La Praille | La Praille, Carouge, |
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4 | Etoile | Etoile, La Praille-Acacias / Genève-Centre, Jonction, Les Vernets, |
Autoroute A1a (Genève Lac)
| N° | km | Nom | Directions | Remarques | |
|---|---|---|---|---|---|
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9 | 0 | Le Vengeron | |
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2 | Genève-Lac | Genève-Lac, Évian, |
Autoroute A1a (Lausanne-Sud)
| N° | km | Nom | Directions | Remarques | |
|---|---|---|---|---|---|
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17 | 0 | Ecublens | |
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2 | Lausanne-Malley | Lausanne-Malley, et Centre, St-Sulpice, Ecublens, Université, EPFL, |
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3 | Lausanne-Maladière | Lausanne-Maladière, Centre, Montoie, Ouchy et Vevey, 138 |
Autoroute A1h (Zurich-Hardturm)
Les autoroutes A1, A1H et A1L à Zurich.
Sortie 3 Hardturm à Zurich sur l'A1H.
| N° | km | Nom | Directions | Remarques | |
|---|---|---|---|---|---|
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59 | 0 | Limmatthaler |     |
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2 | Zürich-Altstetten | Zürich-Altstetten, Schlieren,  |
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3 | Zürich-Hardturm | Zürich-Hardturm, Zurich-City, |
Autoroute A1l (Zurich-Letten)
Projet en cours pour le recouvrement de l'autoroute urbaine A1L (échangeur 64 de Zürich-Ost) à Schwamendingen à Zurich.
| N° | km | Nom | Directions | Remarques | |
|---|---|---|---|---|---|
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64 | 0 | Zürich-Ost | |
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4 | Zürich-Aubrugg | Zürich-Aubrugg | ||
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3 | Zürich-Schwamendingen | Zürich-Schwamendingen, |
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2 | Zürich-Unterstrass | Zürich-Unterstrass, |
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1 | Zürich-Letten | Zürich-Letten |
Ouvrages d'art
- Tunnel de Confignon (1 240 m)
- Tunnel de Chèvres (400 m)
- Pont d'Aigues-Vertes (251 m)
- Tunnel de Vernier (1 940 m)
- Tranchée couverte de l'Aéroport Genève-Cointrin (200 m)
- Pont haubané du Grand-Saconnex (en chantier 2020-2023)
- Viaduc de La Versoix (304 m)
- Pont sur l'Asse
- Échangeur de Villars Ste-Croix
- Viaducs du Coudray (490 m)
- Ponts du Talent
- Viaduc du Chêne
- Échangeur d'Essert-Pittet
- Tunnel de Pomy (3 000 m)
- Tunnel de Champ Baly (240 m)
- Viaduc de Cuarny (420 m)
- Viaduc de Cronay (929 m)
- Ponts sur la Mentue (de) (540 m)
- Viaduc des Vaux (945 m)
- Viaduc de Golaz (450 m)
- Tunnel d'Arrissoules (3 000 m)
- Viaduc de la Baume (304 m)
- Tunnel de Bruyères-Châbles (840 m)
- Viaduc de Lully (964 m)
- Tranchée couverte de Frasses (466 m)
- Tranchée couverte de Sévaz (540 m)
- Pont de la Broye (458 m)
- Tunnel Les Vignes (2 300 m)
- Tranchée couverte de Combette (1 123 m)
- Tunnel Chantemerle (1 373 m)
- Viaduc Löwenberg (665 m)
- Viaduc Galmiz (729 m)
- Viaduc de la Sarine (849 m)
- Tunnel de Brünnen (510 m)
- Viaduc de Felsenau (1 116 m)
- Tunnel du Baregg (de) (1 080 m)
- Tunnel de Neuenhof (150 m)
- Tunnel de Gubrist (3 273 m)
- Stelzentunnel (380 m)
- Thurbrücke (505 m)
- Sitterbrücke (600 m)
- Sitterwaldbrücke (395 m)
- Tunnel de Rosenberg (1 440 m)
- Tunnel de Stephanshom (570 m)
Notes et références
- http://www.strasseschweiz.ch/dcs/users/2/fA1_vollendet.PDF Autoroutes de Suisse - la transversale Est-Ouest enfin achevée
- 06.3189 Interpellation : Abaissement des limites de vitesse sur les autoroutes - Avis du Conseil fédéral, Du 22.09.2006, parlament.ch.
Voir aussi
Articles connexes
Liens externes
- autoroutesuisse.ch, site de l'Office fédéral des routes
- Détails sur saratlas
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