Wassmer Javelot

Le Javelot a été conçu par Maurice Collard en vue de proposer un planeur de construction simple ayant de bonnes performances et pouvant remplacer les planeurs allemands d'avant-guerre comme le DFS Weihe et ceux fabriqués en France comme le DFS Olympia Meise (Nord 2000), ainsi que les planeurs français de la première génération d'après-guerre comme l'Arsenal Air 100, alors largement utilisés par les clubs français[1].

Le WA 20 Javelot original, connu plus tard comme Javelot I a fait son premier vol en août 1956. Il a une aile entièrement en bois de 16,08 m d'envergure et 15,5 m² de surface alaire ce qui lui confère un allongement de 16,7. L'aile haute, en deux parties est construite autour d'un caisson de torsion constituée d'un longeron à simple caisson et d'un bord d'attaque coffré en contreplaqué. L'aile est entoilée à l'arrière du longeron. Les extrémités de l'aile sont protégées du contact du sol par de petits saumons plats. Les aérofreins se déploient à l'intrados et à l'extrados.

Le Javelot a un fuselage de forme polygonale constitué d'une armature en tube d'acier entoilée. À l'avant de l'aile, il y a quatre lisses et le fuselage est profond et étroit, ce qui, avec une verrière profonde constituée de 3 facettes et galbée en vue de profil forme un nez arrondi. Le train d'atterrissage est constitué d'un patin cintré amorti par des blocs en caoutchouc et d'une roue fixe. En arrière de l'aile, le fuselage n'a plus que trois lisses, et une arête dorsale. La dérive et la gouverne de direction en bois ont des arêtes droites arrondies au sommet ; le stabilisateur horizontal, qui porte une gouverne d'une seule pièce, est monté sur le dessus du fuselage. Il y a un sabot de queue.

Une version révisée, conforme à la définition de la classe Standard, le WA 21 Javelot II fit son premier vol le 25 mars 1958. L'aile est modifiée avec une envergure de 15 m. Elle est composée de 2 bouts d'ailes, fixés avec un dièdre de 4° sur une partie centrale rectangulaire et sans dièdre. Le Javelot II a également reçu deux paires d'ailerons différentiels. Le passage de l'aile en 2 parties à celle en trois parties a nécessité la modification du raccord de l'aile au fuselage. Au milieu des années 1960, 50 Javelot avaient été livrés[2].

Wassmer 22

D'autre améliorations ont mené à la dernière version produite, le WA 22 Super Javelot, qui vola pour la première fois le 26 juin 1961. Initialement, il s'agissait de l'aile du Javelot II monté sur un fuselage construit sur la même structure en tubes d'acier mais avec la partie en avant des ailes recouverte d'une coque en composite résine/fibre de verre. Le nez a été allongé pour être mieux profilé et une nouvelle verrière plus basse et en une seule pièce installé. À l'arrière, la dérive reste en bois, mais comporte une flèche[1]^,[2]. Sur la version WA22A de 1963, le dièdre des ailes extrêmes passe de 1°30' à 4°, l'aérodynamique du raccord aile / fuselage est améliorée et l'ensemble de l'aile est coffrée en contreplaqué de bouleau pour améliorer le flux laminaire[3].

Le Wassmer WA 23 fut un développement expérimental avec un fuselage de Super Javelot équipé d'une nouvelle aile de 18 m d'envergure, de 22 d'allongement et un nouveau profil spécialement conçu par Maurice Collard. Le poids à vide du WA 23 était de 295 kg. Il vola pour la première fois le 6 août 1962[4].

• B.S. Shenstone, K.G. Wilkinson , The World's Sailplanes:Die Segelflugzeuge der Welt, vol. II, Zurich: Organisation Scientifique et Technique Internationale du Vol à Voile (OSTIV) et Schweizer Aero-Revue, 1963, p. 86–88. 
• John W R Taylor, Jane's All the World's Aircraft 1959-60, Londres : Sampson Low, Marston & Co. Ltd., 1959, p. 149. 
• John W R Taylor, Jane's All the World's Aircraft 1960-61, Londres : Sampson Low, Marston & Co. Ltd., 1960, p. 155. 
• John W R Taylor, Jane's All the World's Aircraft 1962-63, Londres : Sampson Low, Marston & Co. Ltd., 1962, p. 323. 
• John W R Taylor, Jane's All the World's Aircraft 1966-67, Londres : Sampson Low, Marston & Co. Ltd., 1966, p. 389. 
• Michael Hardy, Gliders & Sailplanes of the World, Londres : Ian Allen Ltd., 1982 (ISBN 0 7110 1152 4). 
• Bob Ogden, Aviation Museums and Collections of Mainland Europe, Air Britain (Historians) Ltd., 2009 (ISBN 978 0 85130 418 2). 
• Dave Partington, European registers handbook 2010, Air Britain (Historians) Ltd., 2010 (ISBN 978-0-85130-425-0).

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