Red Metropolitana de Movilidad

Une des anciennes micros amarillas, mises en place en 1994 et retirées lors de la mise en place du Transantiago

Les transports publics à Santiago ont été un des principaux problèmes que la ville a dû affronter, spécialement à cause de la croissance exponentielle de la ville durant le XX^e siècle (500.000 habitants en 1900, plus de six millions en 2007). Les premières tentatives de réformes ont lieu durant les années 1960. C'est à cette époque que se met en place la construction du métro de Santiago. Cependant, ce dernier ne résout pas vraiment le problème, car il y a des centaines de lignes de bus parcourant toute la ville.

Jusqu'en 1979, L'État joue un rôle important dans le développement du transport à Santiago, possédant l'Empresa de Transportes Colectivos del Estado et en contrôlant les tarifs des divers parcours. La dictature militaire d'Augusto Pinochet commence cette année-là à privatiser les lignes de transports en commun. En 1983, l'État ne possède plus de pouvoir sur les tarifs affichés.

Les différents parcours

Le bus I11 Ciudad Satélite-Plaza Maipú, de la zone I, représentée par la couleur vert foncé.

Les zones qui divisent l'agglomération de Santiago sont les suivantes:

A Santiago B Conchalí, Huechuraba, Independencia, Quilicura, Recoleta, Renca C Las Condes, Lo Barnechea, Providencia, Vitacura D La Reina, Macul, Ñuñoa, Peñalolén E La Florida, La Granja F Puente Alto G El Bosque, La Cisterna, La Pintana, San Bernardo, San Ramón H Lo Espejo, Pedro Aguirre Cerda, San Joaquín, San Miguel I Cerrillos, Estación Central, Maipú J Cerro Navia, Lo Prado, Pudahuel, Quinta Normal

Mapa de los sectores de Transantiago

En Juin 2012, le régime des services locaux et le tronc a été démantelé. L'exigence d'avoir chaque unité d'affaires avec différentes entreprises a été éliminée et la relation entre ces visites sont encouragés, afin de fournir un meilleur service aux passagers par la réduction des transferts. Dès ce moment, sept unités d'exploitation, affectés chacun à un concessionnaire qui comprenaient à la fois le tronc et les services locaux ont été générés. Les bus sont peints, selon Business Unit a remporté chaque entreprise, qui est identifiée par une couleur spécifique. De cette manière, la couleur des bus ne représente pas la zone couvrant le système tel que stipulé dans le début et est resté jusqu'en Juin de 2012.

Le 12 mars 2019, le changement de nom du système a été annoncé. Transantiago a été renommé "Réseau de mobilité métropolitaine" (avec un accent particulier sur le mot "Réseau"), faisant référence à la fois au système de réseau de service. de transport quant à la dénomination de la couleur rouge en anglais, car cette tonalité sera prédominante dans les nouveaux bus du système.

U1	Alsacia	0
U2	Subus Chile	Servicios 200 y G
U3	Buses Vule	Servicios 100, 300, E, H e I
U4	Express de Santiago Uno	Servicios 100, 400 y D
U5	Metbus	Servicios 100, 500 y J
U6	Veolia Redbus Urbano	Servicios B y C
U7	S.T.P. Santiago	Servicios F, 102, 104, 114, 213e, 712 y 712n

Abribus standard de Transantiago.

Les nouveaux et anciens bus circuleront jusqu'en 2010. Les principales différences avec les bus jaunes sont les accès qui sont plus accessibles pour les handicapés et possèdent un système qui empêche le départ du bus si une porte est ouverte. De plus, les bus standards du Transantiago possèdent une suspension pneumatique, une boîte automatique et la direction assistée. Depuis 2003, tous les bus nouveaux en circulation possèdent la norme européenne Euro III.

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