Tramway d'Édimbourg

Le tramway d'Édimbourg (en anglais : Edinburgh Trams) est un système de transport en commun en site propre desservant la capitale écossaise, Édimbourg, au Royaume-Uni. En 2021, il comprend une ligne de 14 km et 15 stations reliant le centre-ville (York Place) et l'aéroport[1],[2].

Tramway d'Édimbourg
(en) Edinburgh Trams

Tramway à Princes Street.
Situation Édimbourg
Type Tramway
Entrée en service
Longueur du réseau 14 km
Lignes 1
Stations 14
Rames 27 CAF Urbos
Écartement des rails 1 435 mm
Propriétaire Municipalité d'Édimbourg
Exploitant Municipalité d'Édimbourg
Réseaux connexes Lothian Buses

Plan de la ligne de York Place à l'aéroport d'Édimbourg, avec l'extension vers Newhaven en construction.

Alors que sa construction démarre en , des querelles politiques sur son financement et d'importants retards sur le chantier diffèrent son ouverture à de nombreuses reprises. Il entre en service commercial le [1]. Le tramway d’Édimbourg est géré par la municipalité et intégré au réseau d'autobus urbain de la ville, les Lothian Buses[2].

Histoire

L'ancien réseau de tramway d'Édimbourg est, entre en service le . La première traction par câble est commencée le et abandonnée le . La première traction électrique est commencée le et abandonnée le .

Nouveau réseau

La première section de la première phase du réseau est en construction depuis 2008, et est une ligne prévue pour 2014 entre l'aéroport et le centre-ville.

Le tramway est interconnecté à quatre gares ferroviaires différentes ayant pour but de réorganiser les correspondances, faciliter les connexions entre l'aéroport et les voyageurs de/vers l'extérieur d'Édimbourg et ainsi désengorgeant les gares centrales de Haymarket et Waverley. La gare Edinburgh Park offre des connexions vers Glasgow, Falkirk et Stirling tandis que la nouvelle gare Edinburgh Gateway sera connectée aux services à destination d'Aberdeen, Dundee et du comté de Fife.

Proposition d'un nouveau réseau de tramway à Édimbourg

La proposition originelle de 2001 pour le tramway d'Édimbourg envisage trois lignes à travers la ville : les lignes 1, 2 et 3, la première étant une ligne circulaire parcourant la banlieue nord, les deux autres formant des routes radiales allant respectivement à Newbridge à l'ouest et à Newcraighall au sud[3]. Toutes les lignes passent par le centre-ville. En , un contrat de 15 ans est accordé à Transdev, pour la construction et l'entretien du réseau de tramways[4],[5]. Ce contrat sera plus tard rompu en 2009[6].

Suivant ces études préliminaires, deux projets de loi ont été présentés au Parlement d’Écosse pour réintroduire le tramway à Édimbourg. Les deux projets furent étudiés en , et reçurent l'assentiment royal en avril et mai[7],[8]. Seules les lignes 1 et 2 reçurent une permission du parlement, et le financement de la construction du réseau en entier fut jugée impossible. La ligne 3, qui était supposée être financée par un éventuel péage urbain à Édimbourg, fut définitivement abandonnée quand la construction de ce dernier fut refusé par referendum. Pour cette raison, la construction des deux lignes restantes fut échelonnée en 4 phases distinctes :

A map of the planned tramway

Phase 1a devait comprendre la construction d'une ligne de 18,5 km de Newhaven à l'aéroport d'Édimbourg via Princes Street, fréquentée à la fois par des trams des lignes 1 et 2.
Phase 1b devait impliquer la construction d'une ligne de 5,6 km de Haymarket à Granton Square via Crewe Toll, comprenant le reste de la ligne 1.
Phase 2 devait relier Granton Square et Newhaven, complétant ainsi la périphérique formée par la ligne 1.
Phase 3 devait étendre la ligne 1 jusqu'à Newbridge, complétant la ligne 2.


Néanmoins, le futur du projet de tramway est menacé en 2007, quand le Scottish National Party (SNP) publie son manifeste pour les élections parlementaires écossaises de 2007. Dans ce document, le parti met clairement en avant son intention d'annuler le projet, ainsi que la liaison ferroviaire de l'aéroport d'Édimbourg, pour économiser 1,1 milliard de livres sterling[9]. Pendant le débat sur le programme de transports du gouvernement, des politiciens d'origines politiques variées firent des déclarations défendant le projet Edinburgh Trams. En particulier, Wendy Alexander, du Labour MSP affirma "Le ministère des transports, des infrastructures et du changement climatique a déclaré que les coûts étaient hors de contrôle, mais ils ne le sont pas."[10] Suivant un vote qu'il perd au Parlement écossais, les membres du gouvernement issus du parti SNP-led acceptèrent de continuer le projet de ligne allant de l'aéroport à Leith à la seule condition qu'aucun sou d'argent public supplémentaire ne soit alloué en cas de dépassement des délais. Un rapport d'Audit Scotland, demandé par le gouvernement écossais, confirma que les projections de dépenses étaient pesées[11],[12]. Les coûts initiaux pour ce projet furent estimés à 498 millions de livres sterling, dont 375 financés par le gouvernement, et 45 financés par la Mairie d'Edimbourg[13].

Le , le conseil municipal d'Édimbourg approuva le dossier commercial final. L'approbation fut donnée par le conseil le pour TIE pour signer les contrats avec CAF pour la fourniture des véhicules, et BBS (consortium de Siemens et Bilfinger Berger) pour le design, et la construction du réseau[14]. Les négociations des contrats s'achevèrent en , et la construction du réseau débuta en [15]. Les problèmes de financement et les disputes politiques eurent pour conséquence la réduction des plans originaux. En , le conseil municipal annonça l'annulation de la phase 1b du projet, invoquant les problèmes liés à la crise financière de 2008, économisant ainsi environ 75 millions de livres sterling[16]. Cette décision signifiait que la construction de la ligne allant jusqu'à Granton ne serait pas réalisée, du moins dans un proche avenir[17].

Exploitation

Horaires

Premier départ de York Place vers l'aéroport : 05 h 29. Premier départ de Gyle Centre vers York Place : 05 h 00. Premier départ de l'aéroport vers York Place : 06 h 15.

Dernier départ de l'aéroport vers York Place : 22 h 45. Dernier départ de York Place vers l'aéroport : 22 h 58. Dernier départ de York Place vers Gyle Centre : 23 h 28.

Fréquence du lundi au samedi : 8-10 minutes. Fréquence le dimanche : 12-15 minutes.

Matériel roulant

Le tramway d’Édimbourg est équipé de 27 rames du type Urbos 3 du constructeur CAF[1],[2]. Les rames bi-directionnelles ont une capacité de 250 passagers[2] dont 78 assises et sont composées de sept éléments[1]. Elles ont une longueur de 43 mètres et une largeur de 2,65 mètres[1]. Le plancher bas intégral assure la pleine accessibilité aux personnes à mobilité réduite. La vitesse maximale est de 70 km/href name=opening />. Les tramways sont équipés d'un freinage régénératif[1].

Atelier

Le site de dépôt et de maintenance du tramway d'Édimbourg est situé près de la station Gogarburn[1].

Tarification

De nombreuses dispositions tarifaires sont disponibles (billet aller, billet aller-retour, réductions pour enfants, tarifs famille). Les abonnements Ridacard et tickets journée de Lothian Buses sont valables dans le tramway.

L'accès à la station de l'aéroport est sujette à une tarification spéciale, avec un supplément pour tous les tickets (hors Ridacard).

Liste des stations

Notes et références
  1. (en) « Edinburgh tramway opens », sur railwaygazette.com, (consulté le )
  2. La Vie du Rail magazine, no 3298, juillet 2014, page 30, Écosse. Le tramway enfin à Édimbourg
  3. (en) « Tram Facts 8 »(Archive • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), City of Edinburgh Council, (consulté le )
  4. « Edinburgh trams Interim report », Auditor General for Scotland, (consulté le )
  5. « 'French firm to be axed' in major Edinburgh tram savings drive », The Scotsman,‎ (lire en ligne, consulté le )
  6. (en) « Transdev loses Edinburgh tram contract as council seeks to scale down scheme's costs », Transport Xtra, (consulté le )
  7. « Edinburgh Tram (Line One) Act 2006 », legislation.gov.uk, (consulté le )
  8. « Edinburgh Tram (Line Two) Act 2006 », legislation.gov.uk, (consulté le )
  9. « Manifesto of the Scottish National Party » [PDF], Scottish National Party (consulté le ), p. 19
  10. « Scottish Parliament Wednesday 27 June 2007 », The Scottish Parliament (consulté le )
  11. (en) « Climbdown after transport defeat », BBC News, (consulté le )
  12. Hamish Macdonell, « Trams given green light », The Scotsman,‎ (lire en ligne, consulté le )
  13. Iain Docherty et Jon Shaw, Traffic Jam : Ten Years of 'sustainable' Transport in the UK, The Policy Press, , 250 p. (ISBN 978-1-84742-072-5 et 1-84742-072-9, lire en ligne), p. 111.
  14. « City leaders back the final case for trams », The Scotsman,‎ (lire en ligne, consulté le )
  15. « City chiefs give go-ahead to £498m tram line », The Scotsman,‎ (lire en ligne, consulté le )
  16. (en) « Funding concerns for tram project », BBC News, (consulté le )
  17. Simon Johnson, « Edinburgh tram network falls victim to credit crunch », The Daily Telegraph,‎ (lire en ligne, consulté le )

Voir aussi

Article connexe

Lien externe
  • Portail de l’Écosse
  • Portail des transports en commun
Cet article est issu de Wikipedia. Le texte est sous licence Creative Commons - Attribution - Partage dans les Mêmes. Des conditions supplémentaires peuvent s'appliquer aux fichiers multimédias.