Rocade Côte basque

La rocade de Bayonne traverse la quasi totalité des communes d'aire urbaine de l'agglomération de Bayonne. Elle est constituée de l'autoroute A63 section des routes européennes 05, 70 (rocade nord-sud), et 80 (rocade est). Elle dispose sur la grande majorité de sa longueur de deux fois trois voies.

Rocade de la Côte basque
Autres noms A63 - E 05 - E 70
E 80
Caractéristiques
Longueur 33 Km
Direction Nord-Sud
De Ondres
Intersections
Vers Saint-Jean-de-Luz
Ceinture périphérique Bayonne
Réseau Autoroute
Territoires traversés
Région Nouvelle-Aquitaine
Villes principales Bayonne-Tarnos-Anglet-Biarritz-Saint-Jean-de-Luz
Exploitation
Gestionnaire ASF

Elle est longue de 33 km entre Ondres et Saint-Jean-De-Luz. Compte tenu de sa position côtière, elle ne peut naturellement pas contourner l'agglomération. Le terme rocade a été préféré à celui de boulevard périphérique pour ne pas faire de confusion avec les boulevards qui structures les axes principaux du BAB (Aritxague, BAB). La surveillance de cette autoroute est assurée par Vinci Autoroute (ASF). La BRI de Bayonne est située à la sortie 5 Bayonne sud. Ce service de police est l'un des seuls de ce type mis en place en France[réf. nécessaire].

Historique

La construction de la rocade ne fût en fait que la transformation de l'autoroute A63 de 2x2 voies en 2x3 voies ainsi que les aménagements autours de cet axe. Afin de préserver le centre-ville en déviant les forts trafics de véhicules, elle est agrandie par tronçons avec la mise en place d'infrastructure dédiée. Sa gratuité est malheureusement toujours compromise car elle est aujourd'hui gérée par VINCI AUTOROUTE (ASF) qui maintient les sorties à péages.

La rocade dessert 8 communes de l'aire urbaine de Bayonne.

Le péage de Biarritz a été entièrement reconstruit en 2002. De même, toujours à Biarritz, le P.C régional autoroutier ASF, qui regroupe l'A63, l'A64 et la rocade bordelaise, a été érigé.

Le terre plein central en béton après Saint-Jean-de-Luz sud en direction de l'Espagne a été reconstruit.

En 2005, les ASF ont entièrement refait le terre-plein central en béton entre Bayonne-sud (no 5) et Bayonne Mousserolles (no 5.1). Après la saison estivale, ce fut le secteur Bayonne-Mousserolles (no 5.1) à Bayonne-nord (no 6) qui reçut un nouveau terre plein central.

En mars 2006 reprirent les travaux entre Biarritz (no 4) et Bayonne-Mousserolles (no 6.1). Ainsi tout le tronçon de Biarritz (no 4) à Bayonne (no 7) a été renouvelé.

Du 17 septembre au 21 décembre 2013, les ASF ont engagé l'entreprise Eurovia FlocLand renouveler l'enrobé et à élargir les bandes d'arrêt d'urgence (BAU) entre Saint-Jean-de-Luz et Saint-Pierre-d'Irube.

À la suite de ces travaux les ASF vont pouvoir élargir l'A63 entre Labenne et Biriatou (voir ci-dessous).

L'étude et les travaux ont été confiés à la société Atlandes. Les travaux ont débuté en septembre 2011 et se sont achevés le 22 novembre 2013.

L'échangeur de Saint-Jean-de-Luz subit aussi des changements. En effet le projet avait pour but d'élargir la gare de péage de la sortie en direction de l'Espagne. On passerait ainsi de 2 à 5 couloirs. Sur ce même échangeur, mais à l'entrée cette fois, la gare de péage sera agrandie en direction de Bordeaux.

Depuis le 6 juillet 2012 l'élargissement de la section Bayonne-Biarritz est achevé, celui-ci comprend une nouvelle bifurcation à Bayonne-Mousserolles pour faciliter l'accès à l'A64. Cette bifurcation permet d'éviter le rond-point de Mousserolles qui était souvent engorgé à cause du passage de la départementale D1 et des autoroutes A63 et A64. A partir du mois de septembre 2013 les travaux de mise à 2 fois 3 voies du tronçon de 22 kilomètres situés entre le péage de Biarritz et celui de Biriatou ont débuté et la fin des travaux d'élargissement secteur ASF a lieu en 2017.

Caractéristiques

La rocade Nord-Sud a été construite dès l’origine en 2x2 voies mais fût agrandie en 2x3 voies à cause d'une augmentation du trafic sur la côte basque.

Il existe 20 franchissements de la rocade environ.

Toute les sorties sont des sorties à péage sauf la sortie 6 Bayonne-Nord. La vitesse maximale est de 110 km/h et de 90 km/h pour les poids lourds. Le tronçon Ondres-Bayonne Nord est limité a 130 km/h de part son plus faible trafic.

Rocade intérieure et rocade extérieure

La rocade est constituée de deux chaussées séparées et concentriques :

  • la rocade intérieure est la chaussée la plus proche de la côte. Du fait de la circulation à droite sur les voies françaises, les véhicules la parcourent du nord vers le sud ;
  • la rocade extérieure, à l'inverse, est la chaussée la plus éloignée de la côte. La circulation s'y effectue dans le sens inverse, du sud vers le nord.

La signalisation via des panneaux avec écrit le terme de « rocade » n'a pas encore été mise en place.

Sorties, ponts et échangeur

Trafic

La rocade de Bayonne un des périphériques très peu congestionnés de part sa non gratuité sur certaines sorties

Le trafic sur la rocade varie de 35 000 véhicules par jour et 9 000 poids lourds en période creuse et jusqu'à 80 000 véhicules par jour et 10 000 poids lourds en période estivale.

L'objectif de la rocade à été de désengorger les centres-villes de Bayonne, Anglet et Biarritz qui deviennent de plus en plus saturés. Plus de 90 000 véhicules ont circulé chaque jour sur l'agglomération, sur la RD810, on dénombre près de 25 000 véhicules chaque jour hors période estivale et sur le pont Grenet on compte pas moins de 40 000 véhicules par jour. L'objectif la CAPB est de reporter un tiers de ce trafic donc 30 000 véhicules sur la rocade.

Le trafic compte beaucoup de poids-lourds de part sa proximité avec l'Espagne[1].

Notes et références
  1. « Pays basque : c'est parti pour le Pass rocade ! », sur France Bleu, (consulté le )
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