Renault Z.E.

Les véhicules Renault Z.E. (Zéro Émission) constituent la gamme de véhicules électriques du constructeur automobile français Renault. Les concept-cars annonçant la gamme ont été présentés au public en , lors du Salon de l'automobile de Francfort. La gamme Renault Z.E. se compose de quatre véhicules au lancement :

  1. Kangoo Z.E., véhicule utilitaire,
  2. Fluence Z.E., berline tricorps,
  3. ZOE, compacte citadine,
  4. Twizy, bi-place urbain.

Renault Z.E.
Marque Renault
Années de production Depuis 2011
Moteur et transmission
Énergie Electrique
Moteur(s) Synchrones à rotor bobiné
Un concept car au Salon de Francfort 2009
Un concept car au Salon de Bruxelles de 2009

auxquels est venu s'ajouter en 2017 le Renault Master III

La commercialisation de la gamme débute en avec le lancement de Kangoo Z.E.

Concept-cars Renault Z.E.

Le nombre de concept-car Renault Z.E. est de quatre :

  • La Fluence Z.E.
  • Le Kangoo Z.E.
  • La Twizy
  • La ZOE (succédant à la ZOE preview)

Véhicules de production

Les concept-cars révélés au Salon de Francfort en 2009, sont commercialisés par Renault dès 2011.

Gamme Renault Z.E.

Renault propose une gamme de véhicules électriques à des tarifs équivalents à ceux de ses véhicules thermiques diesel. Cette gamme se compose de :

Grand Kangoo Z.E.
utilitaire léger destiné aux professionnels et aux flottes. Il est disponible à partir de 15 000 € en Europe (bonus écologique déduit). Un abonnement mensuel est proposé pour la location de la batterie à partir de 72 € HT, assistance incluse.
Fluence Z.E.
berline tricorps, est commercialisée dans un premier temps en Europe, depuis , avant de s’étendre à d’autres marchés. Son prix en Europe débute à partir de 20 900 € (incitation fiscale française déduite). Les clients doivent souscrire également un abonnement mensuel incluant la location de la batterie à partir de 82 € TTC, assistance incluse.
Twizy
un nouveau type de véhicule urbain recevant deux occupants en tandem, est disponible en deux versions (l'une, sans permis, bridée à 5 ch et l'autre avec un moteur de 20 ch) à partir de 6 990 € TTC (hors incitation fiscale).
ZOE
une voiture urbaine 100 % électrique, faisant moins de 4 mètres de long, dotée d'un moteur de 88 ch et de 5 sièges. La ZOE définitive a été présentée à Genève le . Elle a été commercialisée en pour 20 950 € (hors incitation fiscale) soit 13 700 € (incitation fiscale de 7 000 € déduite).

Sites de production

En , Renault a annoncé les sites industriels choisis pour produire sa gamme de véhicules Z.E.. Quatre sites européens du constructeur ont été retenus pour la fabrication des véhicules. Les batteries, quant à elles, seront produites par des sites internationaux de l'Alliance Renault-Nissan.

Production des véhicules Z.E.

Renault a choisi de produire sa future citadine électrique ZOE, dans l’usine de Flins (France). Le show-car ZOE Preview, présenté au Mondial de l'automobile 2010, préfigure ce nouveau véhicule à 95 pourcents. Renault fabriquera dans l’usine Oyak-Renault de Bursa (Turquie), la berline familiale Fluence Z.E.. Ce modèle est commercialisé depuis . La production de l'utilitaire Kangoo Z.E. est basée à l'usine MCA (Maubeuge Carrosserie Automobile), dans le nord de la France. Ce véhicule est commercialisé à partir d'. Enfin, Twizy sera fabriqué à Valladolid, à environ 150 km au nord-ouest de Madrid (Espagne). Compact, agile et pratique, ce futur véhicule électrique zéro émission à l'usage répondra complètement à toutes les exigences de la mobilité urbaine.

Tous ces sites industriels sont certifiés ISO 14001(c'est la norme pour qu'un véhicule Renault soit labellisé Renault Eco2).

Production des batteries

Le , une lettre d’intention a été signée par l’Alliance Renault-Nissan, le Commissariat à l'énergie atomique et aux énergies alternatives (CEA) et le Fonds Stratégique d’Investissement (FSI) en vue de créer une joint venture qui a pour but de développer et produire des batteries pour véhicules électriques.

La joint venture entre Renault, Nissan, le CEA et le FSI se concentre sur la recherche avancée, l’industrialisation et le recyclage de batteries pour véhicules électriques. La joint venture prévoyait de produire des batteries à partir de mi-2012 sur le site de Flins (France). La capacité de production envisagée atteindrait soit 100 000 batteries par an.

L’investissement de la première phase de ce projet est estimé à 600 millions d’euros.

Une deuxième usine, qui fabriquera des batteries lithium-ion de dernière génération, sera située dans l’enceinte du complexe industriel Renault CACIA (Companhia Aveirense de Componentes para a Indústria Automóvel) d’Aveiro, à environ 250 km au nord de Lisbonne.

Cette usine, dont la première pierre a été posée en 2010, entrera en fonction en 2012. Elle devrait avoir une capacité annuelle de production de 50 000 unités.

Deux autres sites fourniront des batteries aux véhicules de l'Alliance Renault-Nissan : Sunderland en Grande-Bretagne avec une capacité annuelle de 60 000 batteries et Smyrna (États-Unis) avec une capacité annuelle de 200 000 batteries (uniquement pour des véhicules Nissan).

Espaces de vente

Renault Electric Vehicle Experience Center

Renault a inauguré son premier Renault Electric Vehicle Experience Center en en Suède à Stockholm[1] puis 4 mois après un nouveau "magasin" est arrivé en Allemagne à Berlin[2]. Ce sont des showrooms qui permettent aux visiteurs de découvrir toute la gamme électrique et la recharge


Utilisation au quotidien
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Le véhicule électrique représente la nouvelle voiture du quotidien pour les petits trajets :

  • Le prix d’achat du véhicule électrique Renault Z.E. (sans la batterie, qui est louée) est identique à celui d’une voiture équivalente Diesel en France et ce grâce à la prime gouvernementale de 7000€.
  • Les coûts d’usage sont très inférieurs - de l'ordre de -80 % - à ceux d’une voiture thermique équivalente parce que l’électricité coûte bien moins cher que l’essence (de l'ordre de 1 euro pour 100 km).
  • Les coûts de maintenance sont réduits de moitié par rapport à une voiture thermique équivalente, un moteur électrique exigeant moins d’interventions.
  • Le moteur électrique offre des performances qui n’ont rien à envier à un véhicule essence ou diesel. Par exemple, en termes d’accélération, une motorisation électrique délivre immédiatement tout son couple dès le démarrage, ce qui permet des accélérations franches.
  • Le rechargement d’un véhicule électrique se fait simplement à la maison, sur des bornes spécialement installées dans des zones de stationnement (parkings etc.) ou dans des stations d'échange rapide « quick drop ».
  • L'autonomie, qui peut être inférieure à 100 km dans des conditions défavorables, et le temps de rechargement de plusieurs heures sont les principaux obstacles à son adoption de masse.

En phase avec les enjeux publics actuels, le véhicule électrique est silencieux. De plus, il ne rejette pas de CO2, ni d'émissions polluantes à l'usage, hormis des particules fines provenant du frottement des pneumatiques sur la route, et des freins lorsqu'ils sont sollicités. Les émissions polluantes et de CO2 sont générées en amont lors de la fabrication de la voiture et des batteries, et lors de la production d'électricité, et en aval lors du retraitement ou du recyclage de la voiture et des batteries.

Modes de charge
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Quatre possibilités sont disponibles.

  1. Recharger grâce à une prise secteur standard (10/16 A)(domicile, entreprise, dépôt, etc.), c’est ce qu’on appelle la charge « normale[3]», dont la durée se situe entre 3,5 et 8 heures. En branchant sa voiture sur une prise à son domicile ou sur une borne de recharge publique (dans un parking par exemple), il permet d’effectuer une recharge complète en 3,5 à 12 heures en fonction de la puissance disponible et du type de véhicule. Par exemple, il faut compter 3,5 heures pour Twizy, entre 6 et 12 heures pour Fluence Z.E., ZOE et Kangoo Z.E.. Pour la recharge à domicile, on peut brancher son véhicule sur une Wall-Box (une borne de charge murale domestique) ou sur une prise domestique renforcée et protégée par un dispositif différentiel spécifique[4] par l’intermédiaire d’un câble EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment) proposé en accessoire ;
  2. Amener la voiture à une station de charge accélérée : 20 à 30 minutes devraient suffire. C’est le mode de charge d’appoint lors d'un besoin de recharge rapide, il suffit de brancher la voiture sur une des bornes « charge accélérée[3] » installées sur la voie publique pour récupérer 50 km d’autonomie en moins de 10 minutes, ou 80 % de l’autonomie totale en 30 minutes. Dans un premier temps, ce mode de recharge ne sera proposé que sur Renault ZOE et ultérieurement sur Renault Fluence Z.E. et Renault Kangoo Z.E. ;
  3. Recharge sur une borne « charge rapide[3] » dans une 'station service' ou une 'station de charge'. Imposantes, ces bornes permettent de recharger la batterie en totalité en 10 à 30 minutes.
  4. Utiliser une station d’échange de batteries appelées « quickdrop ». Le système ressemble à une sorte de portique, comme une station de lavage, où il faut rentrer le véhicule. Le système retire la batterie et la remplace par une nouvelle chargée à 100%. Actuellement[Quand ?], le seul véhicule, disposant de ce système, et que Renault commercialise, est la Fluence alors que le réseau de remplacement de batterie est inexistant en France. À ce jour[Quand ?], l'installation de telles stations est prévue en Israël, au Danemark et en Australie, en partenariat avec Better Place.

Projets-pilotes et expérimentations
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Depuis fin 2010, l’Alliance Renault-Nissan collabore à des projets pilotes qui permettent de tester tout le dispositif de mobilité électrique en grandeur nature. Ainsi, plus d'une dizaine de pays ont été visités par plusieurs centaines de véhicules Renault Z.E. et Nissan.

On peut citer par exemple :

  • le projet SAVE (Seine Aval Véhicules Electrique) en partenariat avec EDF, Schneider Electric et autres partenaires des Yvelines en France
  • le projet avec l’énergéticien RWE en Allemagne (Région Rhénanie-du-Nord-Westphalie)
  • le projet avec l’énergéticien A2A en Italie (Lombardie)
  • le projet VERT sur l’île.

Accords et partenariats
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L'Alliance Renault-Nissan a signé à ce jour plus de 100 accords destinés à préparer les marchés et les infrastructures à une commercialisation en masse des véhicules électriques à partir de 2011.

Nous pouvons citer par exemple les accords passés avec EDF, GDF-Suez, Hertz, ou des pays et villes comme Israël, Madrid, Sao Paulo, Washington D.C. ou les Pays-Bas.

Notes et références
  1. http://www.moteurnature.com/29255-renault-ouvre-un-showroom-dedie-ou-limite-aux-electriques
  2. http://www.moteurnature.com/29423-renault-ze-est-ouvert-a-berlin
  3. Livre Vert sur les infrastructures de recharge ouvertes au public pour les véhicules 'décarbonés' - Avril 2011
  4. Norme électrique NF C15-100 et guide pratique NF C15-722 et NF C17-222.

Annexes

Liens externes
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