Renault Mégane IV

La version restylée de la Mégane de 4^e génération devait être présentée au salon international de l'automobile de Genève 2020 mais celui-ci a été annulé à cause de l'épidémie de coronavirus COVID-19[8]. Elle est commercialisée à partir de septembre 2020[9].

• Renault Mégane Estate hybride (phase 2)
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  L'avant du véhicule
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  L'arrière du véhicule

Elle reprend la nouvelle plateforme CMF-CD du groupe Renault-Nissan, déjà utilisée pour les précédentes nouveautés de la marque au losange : Kadjar, Espace V et Talisman. Comme sur ces deux dernières, cette plateforme permet l'intégration optionnelle des quatre roues directrices (technologie "4Control"), comme pour la version GT et pour la version RS[10].

Cette quatrième Mégane existe en trois carrosseries : la berline à cinq portes, le break Estate dévoilé au salon de Genève 2016[11]^,[12] et la berline à quatre portes non vendue en France[13]. Depuis début 2018, il existe également une version sportive plus radicale que la GT, la RS (pour Renault Sport) comme ce fut le cas pour les deux précédentes générations de Mégane[14].

Les versions coupé (3 portes) et coupé-cabriolet disparaissent du catalogue à l'occasion du passage à cette quatrième génération[10].

Le constructeur français dévoile son nouveau bloc, le 1.6 Energy dCi 165 Twin Turbo, son premier moteur 1.6 Diesel doté d’une double suralimentation.

« Victorieux en F1, Renault met à profit son expérience pour améliorer continuellement l’efficience énergétique de ses moteurs de série pour toujours plus de sensations et de plaisir de conduite. (...) Les sensations d’un 2 litres avec 25 % de consommation en moins », annonce en guise d'introduction la marque.

Deux turbocompresseurs montés en série

Dernier né de la démarche de miniaturisation, ce moteur d'une cylindrée de 1 598 cm³ délivre une puissance de 165 ch et un couple de 380 N m (dès 1 750 tr/min).

Twin Turbo, ce bloc dispose donc de deux turbocompresseurs qui sont ici montés en série. Cela signifie qu'un petit turbo est apte aux bas régimes (ici 90 % du couple maximum est disponible dès 1 500 tr/min), tandis qu'un autre modèle prend le relais à plus haut régime et permet d’aller chercher une puissance élevée (100 ch/litre de cylindrée).

Les technologies F1

« Le moteur fonctionne toujours dans ses plages de rendement optimal », assure le Losange, ce qui permettrait de réduire de 25 % la consommation et les émissions de CO₂ par rapport au 2.0 l dCi de 175 ch (le 1.6 dCi 165 pèse en outre 20 kg de moins que ce dernier).

Outre ces deux turbocompresseurs, le nouveau bloc hérite aussi de certaines technologies issues de la Formule 1, notamment en ce qui concerne le refroidissement et la réduction des frottements.

Fabriqué à l’usine de Cléon (Seine-Maritime), ce bloc, qui ne fait pas pour le moment l’objet d’un partage avec Nissan, peut-être associé à la boîte à double embrayage EDC ou à une boîte manuelle. Également le bloc 1.6 Energy dCi 165 Twin Turbo équipe entre autres les véhicules de la marque appartenant aux segments D et E, c'est-à-dire les modèles type Laguna, Latitude mais aussi Espace.

Présenté à Francfort en septembre, ce dernier inaugurait d'ailleurs un « concept moteur » twin turbo développé sur la base de l'Energy dCi 130. Un prototype qui préfigurait donc ce 1.6 Energy dCi.

• ^{1 -} moins de Euro 6

Le moteur 1.6 TCe 165 est disponible à partir du deuxième semestre de 2017 et le 1.6 dCi 165 peut être offert en dehors de l'équipement GT. Les moteurs 1.3 TCe et 1.7 dCi sont disponibles à partir de 2018. Les premiers modèles des 1.3 TCe en 2018 avaient l'homologation Euro 6b mais pas de filtre à particules.

Les moteurs diesel sont équipés du système de dépollution SCR-AdBlue à partir du deuxième semestre de 2018.

La version restylée reçoit une motorisation hybride rechargeable de 160 ch, et fin 2020 le moteur 1.0 TCe de 115 ch vient remplacer les moteurs 1.3 TCe 100 ch et 115 ch[15].

Cette version hybride rechargeable est équipée d'un moteur 1,6 litre 91 ch H4M Renault-Nissan, à cycle de combustion Atkinson, associé à un alterno-démarreur de 34 ch et un moteur électrique de 67 ch, pour une puissance cumulée de 160 ch. L'énergie générée (par récupération ou produite grâce au moteur thermique) ou en provenance du secteur lors de la recharge, est stockée dans une batterie lithium-ion de 9,8 kWh autorisant un parcours de 50 km (WLTP) en tout électrique. L'alterno-démarreur est directement relié au moteur thermique. Son rôle est de le démarrer, de l'assister ou de produire de l'électricité. Le moteur-générateur principal se trouve à l'extrémité de la boite de vitesses robotisée à crabots. Celle-ci permet d'obtenir en tout, grâce à ses "4+2" rapports + neutres, 15 combinaisons possibles pour faire face à toutes sortes de situations. Exemples : déconnecter le moteur-générateur principal si le petit alterno-démarreur est suffisant pour améliorer l’efficience, ou à l'arrêt, entrainer le moteur-générateur principal grâce au moteur thermique pour recharger la batterie. Cette boîte robotisée et électrifiée est nommée Locobox en interne chez le constructeur. Elle est spécifique aux véhicules hybrides de la marque. Le véhicule peut atteindre 135 km/h en mode 100 % électrique.

Elle bénéficie de 3 modes de conduite[16] :

• Pure : permet de basculer en conduite 100 % électrique (sous condition de réserve suffisante).
• MySense : optimise le mode hybride et permet de conserver une réserve de charge pour passer en conduite 100 % électrique au moment opportun.
• Sport : permet de bénéficier des performances maximales en combinant la puissance des trois moteurs.

• Limited 2018 : finition Zen + jantes 17" Diamantées Noir + Rétroviseurs Noir + vitres teintées
• Limited 2017: finition Business/Zen + finition sobre et intérieur noir mat et imitation carbone + Jantes Dark Exception 17 pouces.
• GT-Line : Jantes Grand Tour Black Shadow de 18 pouces, badges GT-Line à l'arrière et sur les ailes avant, coques de rétroviseurs et écopes latérales à la finition Dark Métal.

Renault Mégane GT
Marque	Renault
Années de production	2016 - 2020
Classe	Compacte
Moteur et transmission
Énergie	Essence / Diesel
Moteur(s)	Essence : 1.6 TCe 205 ch Diesel : 1.6 dCi 165 ch
Position du moteur	Transversale avant
Cylindrée	1 598 à 1 618 cm3
Puissance maximale	165 à 205 ch DIN
Couple maximal	380 à 280 Nm
Boîte de vitesses	Robotisé à 6/7 rapports
Poids et performances
Vitesse maximale	233 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 7,1 s
Consommation mixte	4,6 (dCi) L/100 km
Châssis - Carrosserie
Direction	4 Control
Chronologie des modèles
Renault Megane III GT

En plus de la Mégane classique, Renault présente sa version GT au salon de Francfort 2015[18]. La version break Estate de la Mégane est aussi disponible en version sportive GT.

Mégane IV GT Estate

Renault Mégane RS
Marque	Renault Sport
Années de production	2018 - Phase 1 : 2018 - 2020 Phase 2 : 2020 - 2021
Classe	Compacte sportive
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	Essence turbo moteur M: 1 798 cm3
Position du moteur	Transversale avant
Cylindrée	1 798 cm3
Puissance maximale	280 ou 300 ch
Couple maximal	390 ou 400/420 Nm
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle à 6 rapports Robotisé à 6 rapports
Poids et performances
Vitesse maximale	260 / 270 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en ≤ 5,8 / < 5.6 s
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	bi-corps / 5 portes
Direction	adaptative, système 4Control
Freins	Avant : Étriers de freins Brembo 4 pistons fixe. Arrière : Étriers de freins Brembo.
Chronologie des modèles
Renault Mégane III RS

La Mégane 4 RS, sortie en janvier 2018 avec un moteur 1.8 TCe de 280 ch pour se placer sur la même lignée que la concurrence[19]. Renault proposera le choix entre une boite automatique (DCT) ou manuelle. Le moteur de la RS est repris de sa nouvelle cousine technique l'Alpine A110. Renault présente la Mégane 4 RS le 26 mai 2017 au grand prix F1 de Monaco encore bien camouflé sur une base de Jaune Sirius. Cependant, quelques jours plus tard, une photo volée sans camouflage de la RS circule sur Internet[20]. Elle est officiellement présentée aux journalistes et au grand public lors du salon de l'automobile de Francfort en 2017.

Chez Renault, les compactes sportives sont apparues dans les années 1980 avec le duo Renault 9 Turbo et Renault 11 Turbo, la Mégane IV RS est la descendante. Contrairement aux Mégane II RS et Mégane III RS, elle n'a plus le « moteur F » de 1 998 cm³ 16V Turbo (type F4Rt), désormais, il s'agit d'un « moteur M » de 1 798 cm³ 16V Turbo en injection directe (type M5Pt).

En juillet 2018, Renault dévoile la version Trophy de la Mégane IV RS avec un moteur de 300 ch et 400 N m de couple (420 N m pour la boite automatique EDC) [21]. Cette version dispose, de série, du châssis Cup et d'un différentiel à glissement limité Torsen.

• Renault Mégane RS Trophy
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  L'avant du véhicule
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  L'arrière du véhicule

Mégane RS Trophy-R vue de l'avant

Comme pour les 2 précédents modèles de Mégane RS, Renault présente en 2019 la nouvelle Trophy R.

Elle reprend le moteur de la Trophy auquel est accouplée une boîte mécanique 6 rapports. Afin de gagner du poids et reprendre le titre de traction la plus rapide sur le Nürburgring, elle abandonne le châssis 4Control.

Pour gagner encore plus de poids, elle peut recevoir en option un kit de frein carbone-céramique à l'avant ainsi que 4 jantes en carbone[22]. Le modèle ayant battu le record de la meilleur traction sur la Nordschleife en était équipé.