Quartier Villejean - Beauregard

Dans chaque quartier administratif de Rennes est associé au moins un « conseil de quartier » formé par des représentants de ses habitants régulièrement renouvelés (pour moitié désignés par tirage au sort des adresses, l'autre moitié étant formée de résidents volontaires) ; chaque conseil de quartier coopère avec les élus municipaux via une des six directions des quartiers. Cependant le quartier administratif de Villejean - Beauregard (très peuplé et de population plus jeune que le reste de la ville) est le un seul quartier qui comprend deux conseils de quartier distincts (un pour le sous-quartier de Villejean et un pour les deux autres sous-quartiers de Beauregard et de la Lande du Breil, dont le développement est plus récent et moins dense).

Il s'agit d'un des plus vastes quartiers intrarocade de Rennes. Ses limites vont de la voie ferrée Rennes - Saint-Malo à l'est, la rocade à l'ouest, l'avenue Charles Tillon au nord, et la rue de Vezin au sud. C'est également le quartier le plus peuplé de la ville avec près de 16 000 habitants. Le métissage culturel est important : on compte aujourd’hui plus de 50 nationalités.

1. Contexte historique

La première maison reconnue comme villejeannaise date de 1282, et le quartier est, jusqu'au début du XX^e siècle, composé de champs et de fermes.

Après les destructions de la seconde guerre mondiale, les logements du centre-ville sont suroccupés, les familles sont entassées : Rennes connaît alors une grave crise du logement. Ainsi il faut reloger les citadins et accueillir en plus les populations rurales migrant vers la ville. C'est le début d’un vaste mouvement d’exode rural. L’État va alors mener des grandes opérations d’urbanisme à Rennes, on parle «d’État bâtisseur».

2. Un nouvel urbanisme

Le 7 octobre 1959, est signé l'arrêté de création de la zone à urbaniser en priorité (ZUP) de Villejean-Malifeu, appelée plus simplement Villejean. Louis Arretche est nommé urbaniste du quartier et Henri Madelain architecte en chef en 1960. Un plan d'ensemble est proposé et validé en 1962. Le projet a pour objectif la création de 6 000 logements. Les grands travaux dureront de 1963 à 1975. On parle alors de construction de masse, établissant de grands ensembles afin d'accueillir des populations quittant le centre de Rennes en rénovation (Rue de Brest, rue de Nantes, rue de Saint-Malo, Bourg-l'Évesque...) et de la campagne voisine.L’objectif est de construire le plus rapidement possible du logement de masse sans accorder trop d’attention à l’esthétique.On prévoit de nombreux parkings, la voiture est le symbole des Trente Glorieuses et incarne la société de consommation. (Fanny, Manon). La multimodalité n’est pas encore d’actualité. Le quartier est inauguré en 1968 par le maire Henri Fréville. Cette même année débute une expérience de connexion du système de chauffage urbain (pour tout le quartier) à l'usine d'incinération qui vient d'être créée.

Le premier tracé du quartier lui donne l'allure d'une "patate"^{[réf. nécessaire]}. On découpe ensuite l'ensemble en six îlots séparés au centre par la « Voie Triomphale » (Cours Kennedy) séparant Villejean d'ouest en est dans le prolongement du Cours Kennedy et coupé du nord au sud par trois voies : le boulevard d’Anjou, l’avenue W. Churchill et l’avenue Gaston Berger. La Voie Triomphale et la dalle Kennedy s’organisent en « effet miroir »^{[réf. nécessaire][pas clair]} : les commerces sont placés en bas des bâtiments, les logements modernes et standardisés au-dessus. De plus, le quartier est pensé comme une « pyramide »^{[réf. nécessaire][pas clair]}. En effet, les tours de quinze étages sont construites de chaque côté de la Voie Triomphale et de Kennedy, et plus on s’en éloigne, plus les bâtiments seront petits, jusqu’à retrouver des maisons individuelles aux extrémités. Cette structure permet à chaque bâtiment et à chaque habitat de disposer de la lumière naturelle du soleil durant la journée C'est un quartier principalement de grands ensembles, par exemple autour de l'emblématique dalle Kennedy, ainsi que sur les axes principaux tels que l'avenue Churchill ou encore le cours Kennedy. Il y existe quelques rues composées de pavillons dans les marges du quartier, notamment à proximité de la rue de Saint-Brieuc.

Avec l’entrée de la France dans les Trente Glorieuses et donc dans l’âge d’or de l’industrie, Rennes va accueillir de plus en plus d’industries. En 1961, PSA Peugeot-Citroën implante une usine à Chartres-de-Bretagne ^{[réf. nécessaire]}. L’exode rural s’accélère : des masses de paysans deviennent alors davantage ouvriers. On parle alors « d’ouvriers paysans ». Il s'agit en majorité des familles issues de classes moyennes : deux tiers des couples sont ouvriers^{[réf. nécessaire]}. En 1975, 40 % de la population a moins de 20 ans^{[réf. nécessaire]}. Les logements incarnent la modernité de l’époque et le confort : chauffage central, pièces lumineuses, espace et de nombreux parkings. Villejean incarne ainsi un "progrès social démocratisé"^{[réf. nécessaire]}. 50 % des logements sont des logements sociaux de type HLM, ce qui a conduit à une grande mixité sociale qui se perdra peu à peu^[pas clair] avec la crise^{[Laquelle ?][réf. nécessaire]}.

3. Un quartier en crise

Dans les années 70, avec le début de la crise industrielle et les années qui passent, le quartier commence manque d'entretien et de dynamisme : les façades se ternissent et Villejean est aussi touché durement par le chômage et devient alors moins attractif économiquement. Les personnes de classe moyenne laissent place progressivement aux classes populaires. On parle alors de phénomène de paupérisation. Sur la Dalle Kennedy, la plupart des commerces ferment, les logements HLM sont attribués en priorité aux populations fragilisées par la crise (chômeurs, immigrés). Le quartier de Villejean devient multiculturel.

4. Villejean et la requalification urbaine

La Ville de Rennes réagit en lançant le projet du VAL dans les années 80, dans le but de redynamiser le quartier, de reconnecter Villejean au cœur de la ville, ou encore de rénover l’environnement urbain. Elle mise ainsi sur les espaces verts (des palmiers à Villejean !), de nouveaux commerces sur la dalle « relookée » et des espaces de jeux pour rendre ce quartier plus attractif. Les façades sont progressivement rénovées. Avec l’ouverture du VAL en 2002, le quartier de Villejean retrouve un second souffle et son accessibilité est renforcée. En effet, Le VAL casse la barrière formée par le Campus de Rennes 2, le CHU et la voie ferrée, et permet à nouveau de relier le secteur à son centre-ville.... et avec le TGV... à Montparnasse ("Villejean-Montparnasse" dixit Jean Michel Boucheron, premier adjoint à la Mairie de Rennes dans les années 1980-1990).

5. Activités

Plusieurs établissements d'enseignement supérieur sont implantés dans le quartier, avec bien sûr le Campus de Villejean. (Rennes 2, Rennes 1, EHESP) mais aussi ailleurs dans le quartier avec l'IFPEK, une partie de l'ESC Rennes, et les instituts de formation du CHU (IFSI notamment). On compte ainsi une importante population étudiante (environ 25 000 étudiants souvent scolarisés à l'Université Rennes 2) avec 40,3 % des 19 ans et plus en études. De ce fait, tandis que l'ouest du quartier concentre l'habitat et des commerces, l'est concentre les activités avec d'une part les établissements d'enseignement supérieur précités, mais également d'autre part une zone d'entreprises, avec le technopôle d'Atalante-Villejean (entreprises du secteur de la santé : Boiron, Air de Bretagne, Biotrial, Atalante Pathologie, non loin de l'hôpital). Cette partie du quartier est également marquée par la présence de deux lycées (Coëtlogon et Victor et Hélène Basch).

Du fait de cette importante superficie, le quartier peut ainsi être distingué en trois unités suivant les trois stations de métro le desservant : Kennedy qui désigne la partie d'habitat autour de la dalle éponyme, Villejean qui désigne davantage le campus et ses abords, et enfin Pontchaillou, le principal site du CHU de Rennes. En plus du métro, de nombreuses lignes de bus desservent Villejean, notamment les lignes C4, 14, 31, 52 et 76 qui y transitent mais aussi celles qui effectuent leur terminus auprès de la station Villejean-Université : 65, 68, 77, 78, 81, 82, 152ex et 168ex.

Il s'agit d'une vaste zone rurale de près de 450 ha située à l'extérieur de la rocade de Rennes. Outre le parc de Villejean et le lycée agricole, on y trouve de l'habitat épars (lieux-dits) et des parcelles cultivées. Cette zone est reliée à Villejean par le passage du Rouergue, tunnel sous la rocade débouchant dans le parc, et à Beauregard par une passerelle proche de La Harpe (Allée Jeanne Laurent) ainsi qu'un pont conduisant au lycée agricole (Rue Fernand Robert). Le quartier n'est desservi par les transports en commun que par la ligne complémentaire 205 du STAR qui est surtout à destination des lycéens (le terminus est dans l'enceinte du lycée) mais qui est à disposition de tout public. La Lande du Breil, aux confins de Rennes, Pacé et Montgermont s'inscrit donc pleinement dans la ceinture verte propre à l'agglomération rennaise

• Villejean, 30 ans d'histoire, Association des Résidents de Villejean, 2001

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