Moteur TU

Ce TU de 954 cm³ est celui de plus faible cylindrée. Son alésage est de 70 mm et sa course de 62 mm. Il existe en 5 versions. Sa puissance maximale est de 40 ch (29 kW), 45 ch (33 kW) ou 50 ch (37 kW) depuis 1992, avec l'adoption de l'injection électronique et d'un catalyseur. Il équipe les versions d'entrée de gamme de la Citroën AX, de la Peugeot 205, de la Peugeot 106 et de la Citroën Saxo. La production a été stoppée sur les Citroën Saxo et les Peugeot 106 avec l'entrée en vigueur de la norme européenne d'émission Euro 3 le 1^er janvier 2001.

Le TU1 a une cylindrée de 1 124 cm³, avec un alésage de 72 mm et une course de 69 mm. La puissance est initialement de 55 ch (40,5 kW), mais elle a été montée à 60 ch (44 kW) en 1992, en adoptant l'injection électronique et un pot catalytique. L'introduction de l'injection multipoint a permis l'adoption de la norme Euro 3, mais la puissance est restée la même (bien qu'il y ait eu une petite augmentation du couple). Ce moteur est en 2009 l'entrée de gamme sur les Citroën C2, C3 et Peugeot 206.

Le TU24 a une cylindrée de 1 294 cm³, avec un alésage de 75 mm et une course de 73,2 mm. La puissance initiale est de 95 ch (70 kW), motorisant la Citroën AX Sport, mais une version légèrement plus puissante motorise la Peugeot 205 Rallye grâce à des buses de carburateurs plus grosses de 2 mm et des pipes d'admission plus droite.

Le TU2(J2/Z) a une cylindrée de 1 294 cm³, avec un alésage de 75 mm et une course de 73,2 mm. La puissance initiale est de 98 ch (72 kW). Il a été créé en 1993 pour la Peugeot 106 Rallye phase 1 uniquement, avec l'utilisation de l'injection électronique Magnetti Marelli et un pot catalytique.

Le TU2J2 reprend "l'esprit" du TU24, c'est-à-dire un bloc moteur léger (aluminium) et une cylindrée 1 294 cm³ pour rentrer dans la classe FIA "N1" de l'époque (cylindrée < 1 300 cm³).

Il se différencie en outre du TU24 par :

• Hauteur de bloc différente (TU24 : 187 mm / TU2J2 : 207 mm) ;
• Bielles : longueur différente (TU24 : 112,3 mm / TU2J2 : 133,6 mm) ;
• Pistons : hauteur d'axe différente ;
• Hauteur des chemises différente (résultant de la hauteur du bloc) ;
• Diamètre des tiges de soupapes différent (TU24 : 8 mm / TU2J2 : 7 mm) ;
• Diamètre des paliers d'AAC différent (TU24 : 42 mm / TU2J2 : 44 mm).

Par conséquent, la culasse est différente entre le TU24 et TU2J2

Moteur TU3 d'une Citroën C3.

Gravure Moteur provenant d'une Citroën ZX 1.4i Tonic.

Le TU3 a une cylindrée de 1 360 cm³, avec un alésage de 75 mm et une course de 77 mm. Ce moteur est l'un des plus utilisés dans le groupe PSA. À ses débuts, il était disponible avec un carburateur simple ou double corps. L'injection électronique est introduite en 1990 pour la Citroën AX GTI et la Peugeot 106 XSi (en septembre 1991): il est capable de délivrer une puissance de 100 ch (73,5 kW) à 6 800 tr/min (94 ch à 6 600 tr/min dès 1993). Les versions à carburateur ont cédé leur place en 1992 aux versions à injection électronique, tandis que les versions sports ont été arrêtées en 1996.

À noter qu'il existe aussi un moteur TU3JP4 (1 360 cm³, 16 soupapes, 90 ch, Injection électronique), mais pour des questions d'harmonisation de la gamme des noms de moteur (à l'époque l'entrée des moteurs EP), celui-ci s'appelle un ET3 J4, et été proposé notamment dans les Peugeot 206 et Citroën C2, C3 stop&start et C4.

Le TU5 a une cylindrée de 1 587 cm³, avec un alésage de 78,5 mm dans un bloc en fonte et une course de 82 mm. Il apparait en mars 1994 sur la Peugeot 306.

Il prend le relais du moteur XU5 de 1 580 cm³ mais ne le remplace dans aucun véhicule existant, car tous les modèles équipés du XU5 le conservent jusqu'à leur fin de production sans jamais recevoir le TU5 (exemples : 205, 309, 405, ZX notamment).

• Guide des Moteurs PSA Peugeot-Citroen